中國大使就達爾文港99年租借表態：澳若強收將反制

爭端起始于2015年，北領地財政緊張、港口虧損、設施陳舊，向聯邦要不到錢，只能公開招標自救，最終嵐橋集團以5.06億澳元獲得99年的運營權。聯邦政府當時雖然知道存在爭議，但是無力出資，只能默認。

嵐橋接手之后不是“坐享其成”，而是修碼頭、改管理、上設備，到2023年累計投入了六千多萬澳元，吞吐量從五百萬噸上升到三千萬噸，并且扭虧為盈，帶動了制造、物流等行業的發展，曾經撐起了當地三分之一的工作崗位。北領地部長賈爾斯把這看作是“救命稻草”，即使重新選擇也會這樣做。

若強行收取，賬本就會很扎眼，高額違約賠償在所難免，而且當年的租金也會被超過，更重要的是投資者的信心會受到損害。一個合規運營、反反復復審查都沒有問題的項目說收就收，還有誰敢投？對外資、外貿都依賴的澳大利亞來說，這并不是一個小傷，而是傷元氣，中國是澳大利亞最大的貿易伙伴，去年的服務貿易總額為3090億澳元。肖千直言，強收不只一個港口受影響，合作范圍也會受到影響。

北領地當年出售運營權是有原因的，收回的話，誰來承擔就業的成本，誰來承擔違約金的成本，誰來承擔信心下滑所引發的一系列連鎖反應的成本？聯邦講“國家利益”，地方看“飯碗”，兩級政府之間因為口號而變得簡單的說法并不成立。

會不會真的動手，要看三點：第一，錢方面，賠償壓力很大，北領地更不愿意自己挖坑；第二，反制，中國的貿易體量擺在那里，礦、農、教育、服務無一不受到影響；第三，方案，到現在為止澳大利亞方面沒有一份像樣的計劃書，沒有時間表，沒有實施路徑，只說“正在推進”，更像是為了安撫國內情緒、保留回旋余地的一種虛招。

“國家利益”這頂高帽要打補丁，就業、投資、地方財政、國際信譽都要過秤，最保險的方式是用安全兜底，但是沒有證據的話，就不應該用模糊的名目去傷害已經運轉起來的產業鏈。澳洲不是只有一條路，把港口當作“態度樣板”，看似強硬，但是代價很大；把它當作一個商業項目，在規則之內進行運作、審查、溝通，反而最安全。