造車不如造坦克？歐洲汽車零件商的軍火生意

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，由于汽車產量長期下滑帶來的收入和利潤率壓力，處境艱難的歐洲汽車供應商正紛紛轉向國防領域，尋求新的增長點。

（圖片來源：汽車新聞）

包括博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、偉巴斯特和科德寶在內的公司都表示，計劃拓展與軍事及國防應用相關的業務，這反映了歐洲不斷增長的安全支出帶來的新需求。

無人機合作

舍弗勒是其中最高調的參與者之一。去年12月，這家德國供應商與無人機初創公司Helsing簽署了戰略合作伙伴協議。根據該協議，舍弗勒將提供無人機的電子部件。舍弗勒表示，此舉將增強其在國防市場中的地位。

通快是車身、電池和零部件生產用激光系統的供應商，也將業務增長目標瞄準了國防領域。這家德國公司計劃與羅德與施瓦茨公司合作開發一種反無人機系統，能夠在幾秒鐘內消滅空中小型物體。

增長的國防支出

由于歐洲供應商行業持續處于財務壓力之下，這些企業開始轉向國防領域。

相比之下，國防支出正在加速增長。麥肯錫預測，到2030年，歐洲北約成員國的軍備支出將從2025年的1700億歐元增長到3350億歐元，幾乎是2025年水平的兩倍。

最引人注目的轉型案例發生在芬蘭，Valmet正在準備在一家工廠開始生產裝甲車，該工廠此前曾為薩博、保時捷和奔馳組裝車型。

對于Valmet來說，向國防領域的轉型至關重要。由于產能過剩，汽車制造商將汽車生產收回自己的工廠。

威美德已經與芬蘭國防集團帕特里亞簽署了合作協議，裝甲車的大規模生產將于2026年下半年開始。該公司還與西蘇汽車公司就軍用車輛和零部件開展合作，預計這將形成每年300輛車的生產能力，并提供約300個工作崗位。

國防并非戰略重點

麥肯錫高級合伙人兼航空航天和國防專家比約恩?哈格曼（Bj?rn Hagemann）表示，這些數字也突顯了當前國防行業繁榮的一個重要局限性。盡管國防和汽車制造在產品及生產工藝上基本可以很好地協調一致，這使得多元化經營成為合乎邏輯的一步，但國防行業的增長并不能單獨抵消汽車行業的衰退。

博世首席執行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）已經表示，國防不是戰略重點。

采埃孚已經有一家與國防相關的變速器公司，但其收入占比不到1%。該公司首席執行官馬蒂亞斯?米德賴希（Mathias Miedreich）表示，國防是一個"有趣的領域，但不可能達到汽車行業的規模"。

歐洲汽車供應商正大舉進行“民轉軍”，這是其為求生存與發展而做出戰略調整。但轉型規模決定了它只能是企業戰略拼圖中的一塊，而非拯救整個行業的萬能解藥。

（編譯：全球汽貿網 Reset）