又一個世界第一！奉建高速大溪河特大橋順利合龍

奉建高速大溪河特大橋順利合龍。攝影 通訊員 唐波

2月4日9時50分，隨著最后一段鋼混組合梁精準(zhǔn)對接、穩(wěn)穩(wěn)落位，奉建高速（重慶奉節(jié)—湖北建始）大溪河特大橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍。大橋成功創(chuàng)下世界第一跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋紀(jì)錄。

奉建高速是國家高速公路網(wǎng)G6911安康至來鳳高速的重要組成部分，該項目全長約48公里，橋隧比高達88%，途經(jīng)奉節(jié)、巫山兩縣，北接奉溪高速、南至安來高速（渝鄂界）建始段，是串聯(lián)渝陜鄂三地的南北交通大動脈。大溪河特大橋全長1662米，是奉建高速的控制性工程，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，橋面全寬27.6米。

奉建高速大溪河特大橋順利合龍。攝影 通訊員 唐波

大橋自2021年9月開工以來，便直面多重罕見挑戰(zhàn)。大橋兩岸呈“U”字形陡峭峽谷地貌，巫山岸邊坡坡度陡達40°-50°，加之跨越的大溪河水位年變幅高達30米，導(dǎo)致施工便道修建、建材運輸及大型設(shè)備進場堪稱“步步維艱”。更具挑戰(zhàn)性的是，312.4米主塔需全程高空作業(yè)，易受大風(fēng)、暴雨等極端天氣干擾，而塔柱線形對溫度、日照、風(fēng)力變化極為敏感，650米主跨鋼混組合梁在剛度轉(zhuǎn)換階段的線形精準(zhǔn)調(diào)控，更是橋梁建設(shè)領(lǐng)域公認的技術(shù)難題。

面對重重考驗，建設(shè)單位牽頭組建技術(shù)攻關(guān)團隊，聯(lián)合多方科研力量打響“技術(shù)突圍戰(zhàn)”。主塔施工中，創(chuàng)新采用全流程質(zhì)量跟蹤與動態(tài)監(jiān)測體系，通過上百次模擬計算與方案迭代，實現(xiàn)塔柱施工毫米級精準(zhǔn)控制，讓這座“空中巨塔”穩(wěn)穩(wěn)拔地而起；針對鋼混組合梁剛度轉(zhuǎn)換難題，獨創(chuàng)“分級控制、動態(tài)調(diào)整”施工工藝，成功實現(xiàn)主梁從鋼混結(jié)合前的柔性管控到結(jié)合后的剛性定位無縫銜接，為超寬跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋施工提供了可復(fù)制的“中國方案”。

該項目建成投用后，奉節(jié)至建始的車程將由原來的3小時縮短至40分鐘，西安至張家界的時空距離也將大幅壓縮。該工程不僅限于交通便捷，還將串聯(lián)起陜西西安、重慶奉節(jié)、湖南張家界的優(yōu)質(zhì)旅游資源，為區(qū)域鄉(xiāng)村振興與旅游產(chǎn)業(yè)升級注入強勁動力，同時為完善重慶高速公路網(wǎng)、構(gòu)建西部綜合交通樞紐、支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)筑牢堅實的交通保障。

上游新聞記者 黎靜