歡呼雀躍！2月2日，日本宣布成功從南鳥島海域采掘到帶稀土的淤泥

就在剛剛，日本全國上下歡呼雀躍！
2月2日，日本宣布成功從南鳥島海域采掘到帶稀土的淤泥。日本文部科學相松本洋平興奮地發文，稱在距離東京都心1900公里的海域，在水下6000米深處將稀土撈上了船。可這場看似意義重大的采掘，真的能讓日本就此甩開對中國的稀土依賴嗎？
這點稀土，真能讓日本挺直“資源脊梁”了嗎？還是說，只是把深不見底的焦慮，搬到了更深的海里？
放眼日本的高技術產業，每走一步都離不開稀土：電動汽車、無人機、精密儀器，再到軍事裝備里的隱身涂層和紅外導引，件件都靠稀土打底。
然而，如此至關重要的原材料，卻大頭依賴外人——中國提供了全球七成以上的稀土，尤其是高價值的重稀土，日本的進口比例幾乎接近100%。
這一次，“地球號”深潛六千米，從南鳥島海底撈出稀土泥，對日本來說，無異于久旱逢甘露，但這口“礦泉水”，真能解渴嗎？
早在2006年，日本海洋研究開發機構就啟動了相關勘探，眼看著船、設備、數據、科研經費往里砸了快二十年，終于在今年1月12日正式試采，2月2日宣布成果，可謂“籌謀已久，一錘定音”。
這次搞出來的數據還挺亮眼：據估算，南鳥島周邊蘊藏約1600萬噸稀土泥，含有鏑、釔、鋱等寶貴元素。
理論上——注意，是理論上——這些資源足以支撐全球在部分元素上的使用七八百年，這規模不是玩具，但現實總愛給人當頭一棒。
眼下“地球號”的技術確實猛，鉆井架高達121米，能穿透海溝裂縫直達海底，揚泥管系統輸送稀土泥就像海底吸塵器一樣高效，但一到提純這一步，日本就“卡殼”了。
直接說結論：日本做不出高純度稀土。
精度起點最多勉強做到4N級，即99.99%的純度，但新能源車、電磁武器、導彈雷達這些寸土必爭的產業，要求的是6N級——也就是99.9999%，差那么幾個零，就差著一個技術時代。
而這個6N的門檻，全球能跨過的，絕大多數在中國手里，這就像日本花了幾年挖到橄欖，卻沒榨油機，炒也炒不出菜。
據東京大學的研究團隊檢測，每開采1平方公里深海區域，可能影響300種深海生物的生存空間。
過去在類似結構區域勘探時，生態多樣性下降超過三分之一，污染范圍橫跨數十公里。
而且稀土泥中還雜質多多，含有不少放射性物質，如釷。
當這些泥巴從海底被帶出面，怎么脫水、怎么運回本土處理、怎么儲存，不僅煩瑣，還存在真真切切的放射風險。
最關鍵，處理這些放射性廢料，日本至今沒有穩定的長期方案。
為抵御相當于550倍大氣壓的惡劣環境，日本采用了新型特殊合金以保障裝置不爆裂。
但即便如此，這場試采的成本也讓人倒吸一口氣：每公斤稀土泥成本達11.9萬美元，是國際市場均價的150倍。
連日本專家都承認，即使未來大規模開采，不算環保成本、不考慮國家補貼、也不排除超額投資的前提下，日本生產出來的稀土依舊比中國貴3.8倍。
聽到這個數字，好像又把日本科技制造業那些性價比、成本控制的光環，一口氣抹平了。
嘔心瀝血撈上稀土泥，回頭卻發現，是沿著中國搭的賽道在原地兜圈子。
畢竟，靠“稀土戰略獨立”這條路，日本真能走多久？
中國早就不只在挖礦，而是在升級，什么叫升級？我們眼下主打的是“綠色稀土”：
一方面通過城市礦山技術，從報廢手機、舊電機里回收高含量稀土，另一方面搞出低環境影響的整套提純和替代生態。
中國稀土集團如今能做到每年回收2000噸高質量稀土，成本也比傳統開采方式低了三分之一，且專利積壓到國外難以追趕，僅綠色回收一項就有47項國際專利。
再看美國那邊，也在著急追趕，國防部豪擲4億美元支持本土廠商搞磁體制造，財政部出手150億為釹鐠材料托底。
但目前來看，大部分原礦還得發回亞洲進行分離，這句老實話連美國專家自己都承認了。
折騰來折騰去，日本這次的激動，怎么看都像是技術焦慮與資源焦慮的一次重合放大。
日本當然知道深海稀土不能救命，如今另辟蹊徑，開始搞資源回收，比如日產開發出一個新技術，可以從淘汰的電動車電機中回收出98%的稀土磁體。
但電動車報廢周期長，日本市場占比偏低，等這些資源能成體系地“出手”，起碼也是十年后的事。
再說，即使屆時技術成熟，產能也比不過如今中國回收端的體量，這場追趕，看著像科技突圍，但底牌終究是“應激反應”。
日本的這場海洋采掘，就像泡進“科技溫泉”的心理按摩儀——技術有進展，象征意義卻大過實質影響。
當中國把稀土博弈抬到產業鏈高處，用綠色回收、技術替代、專利制衡織出一張無法繞開的網，深海再深，也躲不過那雙無形的手。
日本可以在水下6000米找到稀土，卻無法找到一條離開中國的話語權之路。
當資源的博弈不再是挖礦的比拼，而是產業格式的較量，真正的勝負早已不在水面之下，而是落在整條產業鏈能不能閉環的那一刻。
信源：涉及稀土，日本聲稱“挖到了”！ 2026-02-03 07:23·光明網