攻克世界難題，轟20將實現超音速飛翼隱身，創造世界新紀錄

從上世紀 40 年代德國霍滕兄弟展開相關試驗開始，飛翼布局便憑借出色的隱身性能和較高的氣動效率，成為航空領域的研究熱點。

1947 年，美國諾斯羅普公司的重型轟炸原型機（YB-49）完成首飛，這款機型機翼纖長單薄，升力表現優異，卻存在嚴重的高速振動問題；加之機體慣量偏小，俯仰操作過于靈敏，飛行中極易引發共振。

上世紀 50 年代，美國暫時擱置了飛翼布局的研發，轉向傳統氣動設計，直到冷戰后期，才重新啟動相關研究工作。

1979 年，美國 ATB 項目正式啟動，研發目標為隱身轟炸機。

諾斯羅普團隊嘗試采用復合材料為機型減重，可顫振臨界速度的問題，仍對機型性能形成了明顯限制。

1989 年，B-2 隱身轟炸機首飛，該機型雷達反射截面小、續航能力強，最大飛行速度卻僅能達到 0.95 馬赫。

這是因為在音速附近，剛彈耦合顫振會大幅放大機身振動，帶來嚴重的結構安全風險。為預留安全裕度，設計師不得不犧牲飛行速度，也使得 B-2 執行任務時，通常需要 F-22 戰機護航。

而早在 1981 年，俄羅斯的圖 - 160 轟炸機已完成首飛，這款機型依靠可變后掠翼設計實現了 2 馬赫的高速飛行，但其隱身性能較差，極易被雷達鎖定。

上世紀 90 年代，中國開始涉足飛翼布局相關技術的研究探索。

1997 年，沈陽飛機設計研究所研制出無人驗證機，開展飛翼布局的基礎技術測試。

2000 年代，南京航空航天大學的科研團隊聚焦氣動彈性領域，通過大量風洞實驗收集數據，深入研究機翼彎曲與機體模態之間的相互作用規律。

2005 年，在國家基金的支持下，相關科研團隊搭建起飛翼布局的初步研究模型，系統分析了展弦比對布局性能的影響。

2010 年之后，國內相關研發進程進一步加快，科研人員開始利用有限元分析技術，模擬高速氣流對飛翼布局的沖擊效果。

2012 年，四自由度研究模型研制成功，飛翼布局的解耦規律得到清晰梳理。

在國外軟件技術封鎖的背景下，科研團隊于 2015 年成功研發出自主分析工具，實現了飛行力與彈性力的融合分析；西安飛機工業集團也參與其中，針對戰略機型的需求開展飛翼布局優化設計。

2018 年，國內首架展弦比超 10 的柔性飛翼無人機研制完成，并搭載了多類型傳感器陣列。

2019 年，相關技術驗證工作正式啟動：科研人員在風洞中逐步提升風速，通過記錄數據持續優化控制算法。

2020 年，完成地面振動試驗，校準了研究模型；2021 年，低速飛行測試中出現輕微振動問題，科研團隊通過調整傳感器位置予以解決；2022 年，在中速飛行區間，初步實現了共振抑制。

2023 年，高亞音速飛行測試順利開展，系統可在毫秒內調整舵面，抵消力矩以避免振動放大。

2024 年，科研團隊迭代優化算法，有效解決了非線性顫振問題。

2025 年底，飛行測試取得突破，機型飛行速度提升 62.5%。

相關研究成果發表于國際知名期刊，由胡海巖院士、黃銳教授領銜的科研團隊也收獲了業界廣泛認可。

歷經近 30 年，中國在飛翼布局領域完成了從理論研究到試驗驗證的全流程探索，確立了自身的技術地位。

顫振的本質，是機體剛性與機翼彈性相互作用形成的惡性循環。

飛行速度加快時，氣流動能會將機體運動與機翼振動耦合在一起，形成正反饋效應，極端情況下甚至會讓機體逼近解體邊緣。

傳統的解決思路是增加結構重量以提升剛性，卻會犧牲飛翼布局的核心優勢。

中國科研團隊則采用主動抑制技術，在機體和機翼合理布設傳感器，實時監測振動狀態；通過算法分析振動模態，驅動后緣舵面產生反向作用力，以此抵消振動。

這種主動控制方式，既有效抑制了顫振，又保持了飛翼布局的輕量化優勢。

在驗證機上，傳感器陣列覆蓋機翼與機體，數據實時傳輸至處理器，響應速度極快；同時結合風洞試驗持續優化參數，確保了技術應用的穩定性與一致性。

轟 - 20 作為我國戰略航空裝備的研發重點，采用飛翼布局融合隱身設計，通過扁平化的外形大幅降低雷達反射截面；搭配大推力的 WS-15 發動機，再融入自主研發的顫振抑制系統，可順利突破亞音速區間，實現 1.5 馬赫的巡航速度。

該機型載彈量可達 30 噸，續航里程 1.2 萬公里，還能搭載高超音速導彈。

對比同類裝備，B-2 受顫振問題限制，巡航速度僅 0.85 馬赫，執行任務需戰機護航；B-21 雖優化了機身材料，仍未突破亞音速；圖 - 160 雖能實現高速飛行，卻因隱身性差易被探測。

轟 - 20 則融合了各方優勢，可實現快速突防與撤離，大幅提升戰場生存能力。該機型計劃 2026 年后列裝，初期將執行太平洋巡航任務。

飛翼布局的技術成果還向多領域拓展：偵察領域，無偵 - 8 高空高速無人機憑借超卓的隱身性能，可深入目標區域開展情報偵察，其扁平化機身適配臨空飛行，現有導彈難以對其實施有效攔截；運輸領域，飛翼布局內部空間充裕，適合設計大容積貨艙，未來還計劃研發加油版機型，為艦載機提供空中加油支持。

民用領域，依托飛翼布局技術，超遠程客機的研發基礎已初步形成，有望大幅縮短洲際飛行時間，不過目前仍需解決噪音與能耗的相關問題。

此外，相關自主研發軟件打破了國外技術壟斷，推動我國形成了完整的飛翼布局技術產業鏈。

從模型搭建到試驗驗證，整個研發過程始終堅持精益求精，嚴格規避各類技術風險。