山東
這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，【韓系動向】第1720期。
現代汽車集團針對全球最大電動汽車市場 —— 中國，發布了高強度改革方案，謀求恢復市場影響力。其中國合資企業北京現代宣布，將向中國全面開放現代在電動化及智能技術領域的核心能力，同時加快派遣高端技術專家、引進高端品牌捷尼賽思的步伐。該舉措出臺于今年 1 月中旬，現代汽車首席執行官何塞?穆諾茲與北汽集團董事長姜德義時隔一年再度會面之后。北汽集團也承諾將共享研發平臺、提供營銷支持，全力助力現代汽車深化本土化發展。
現代汽車基于專屬純電平臺 E-GMP 打造的中國戰略車型艾尼氪（ELEXIO），自去年 10 月上市后銷量慘淡，11 月售出 221 輛、12 月僅 228 輛。在中國月銷規模達 150 萬輛的新能源汽車市場中，該車型幾乎毫無存在感。外界還指出，現代在本土合作伙伴選擇上也出現失誤，例如為該車型搭載了深陷破產危機的中國人工智能企業毫末智行的行車解決方案。
高端品牌捷尼賽思自 2021 年重新進入中國市場后，管理層更迭頻繁，如今即將迎來第四任首席執行官；其全國經銷商網絡僅 15 家，與擁有約 600 家經銷商的奧迪等競品相比，差距懸殊。市場分析認為，與歐洲豪華品牌不同，現代汽車未能讓中國消費者對捷尼賽思的豪華品牌形象形成深刻認知，是其遇冷的核心原因。值得一提的是，德國三大豪華品牌在華市場同樣表現疲軟。
現代與起亞正依靠出口業務彌補中國本土市場的業績不振。2025 年北京現代銷量達 21 萬輛，同比增長約 36%，但其中相當一部分為出口至中東、拉丁美洲等新興市場的車輛。北京現代曾在 2016 年創下年銷 114 萬輛的巔峰業績，如今這一盛況已不復存在，企業發展重心也轉向生存戰略 —— 將中國國內的閑置產能改造為全球出口樞紐。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
