2026年開年首月國內乘用車市場銷量回縮,很明顯主要是新能源市場政策退坡后,消費者開啟觀望。此外,頭部傳統車企的新能源產品能夠占到六七成,而比亞迪早已經是100%了,只不過1月份的銷量被吉利無情超越。
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比亞迪開年銷量21萬輛乘用車,其中主要是比亞迪品牌貢獻,而其中海外市場貢獻率達到47%左右,所以提升空間更大的是方程豹、騰勢(參數丨圖片)和仰望汽車。
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除此之外,近日,我們從官方獲悉,比亞迪旗下的全新汽車品牌“領匯汽車”正式官宣,從名字上來看,是比亞迪的子品牌,但本質上就是比亞迪將原來的e系列產品獨立了,且依然是專注于出租車、網約車、租賃公司、公務用車等對公營運市場。
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值得一提的是,領匯汽車也隨即在國家工信部申報了領匯e5、領匯e7、領匯e9、領匯M9四款車型,但本質上來講,就是比亞迪漢DM-i、海獅07 EV、老款秦PLUS EV以及最新的MPV車型夏的海外版本,換標不換藥。
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和大眾、豐田、標致等汽車一般,比亞迪汽車最初被市場廣為熟知,靠的就是網約車市場,尤其是新能源大量用戶的認可,也是因此,現在獨立為領匯汽車,顯然是要擺脫低端市場,比亞迪要沖擊高端市場,這不算忘本嗎?
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比亞迪的高端新能源市場,看比亞迪漢和唐就知道了,最起碼現在沒啥起色,且看未來的全新“9系旗艦”吧。
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