中鐵建大橋坍塌事故5人死亡

2026年2月2日傍晚17時46分，位于江蘇省鹽城市響水縣月港村的連申線月港大橋施工現場，發生了一起令人痛心的悲劇。正在建設中的大橋系桿拱梁突然整體塌落，將施工人員和機械一同帶入混亂之中。事故最終奪走了5位工人的生命（最初造成2人重傷搶救無效死亡，另有3名工人被報失聯；經過全力搜救，后續確認3名失聯工人的遺體也已找到）。

事故經過與現場情況

根據現場目擊者的描述和一些流傳出的現場畫面，我們可以勾勒出事發時的部分情景：事故發生在下午臨近下班的時間，部分工人可能正在加班進行橋面外側護欄的混凝土澆筑作業。突然間，大橋的主體結構——承載著橋面和施工荷載的系桿拱梁——失去支撐，猛然墜落。

現場視頻顯示，斷裂的橋體結構扭曲變形，一輛混凝土罐車被卡在斷裂處，側翻或懸空，場景十分驚險。大量建筑材料散落在河面及岸邊，現場人員發出驚呼并緊急組織救援。

項目背景與重要性

這次發生事故的月港大橋，其本身是一項重要的交通基礎設施工程。它屬于 “連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程” 的關鍵性節點。連申線是江蘇省規劃的“兩縱五橫”干線航道網中重要的“一縱”，承擔著重要的水運物流功能。該航道整治工程是省級重點水運項目。

此次工程是對一座已有約三十年歷史的老橋進行拆除重建。新橋設計全長301.36米，主橋結構為技術要求較高的 “下承式簡支鋼管混凝土系桿拱” 。項目由中鐵十二局集團有限公司（中國鐵建股份有限公司旗下的核心工程局）承建，建設單位為江蘇港航投資發展有限公司。工程原計劃力爭在2026年9月建成通車，以期提升區域航運能力和效率。

初步原因的技術分析

目前，具體、權威的事故原因仍在由政府部門組織的專項調查組進行徹查。但結合工程技術領域的普遍知識和類似事故經驗，業內專家通常會從以下幾個方向進行初步推斷：

1. 結構體系轉換的脆弱期：系桿拱橋在施工過程中，其最終的、完整的受力體系是逐步形成的。在橋梁完全合龍、所有預應力張拉到位之前，結構處于最不穩定的“體系轉換”階段，極度依賴于精心設計和穩固搭建的臨時支撐系統。

2. 施工過程與管理的關鍵點：事故可能誘因包括：臨時支撐（如腳手架、貝雷架）的承載力不足或穩定性計算有誤；大型構件的吊裝、安裝過程中出現偏位或應力集中；或者某些關鍵構件（如鋼管拱肋、吊桿、系桿）本身存在焊接或材料質量缺陷。

3. 環境與進度壓力：事故發生在2月初，屬于冬季施工。如果混凝土養護溫度不足，可能導致其強度增長未達到設計要求，從而無法承受預定的荷載。此外，也不能排除為了追趕工期，在結構強度或支撐條件尚未完全滿足要求的情況下，過早進行了下一步加載作業（如大規模澆筑橋面混凝土或進行荷載試驗準備）。

相關方回應與監管責任疑點

事故發生后，各方面的回應也揭示了項目管理與監管中的一些復雜情況：

? 施工方（中鐵十二局）：面對媒體的問詢，項目技術主管和安全負責人在得知采訪意圖后選擇了掛斷電話，未作回應。

? 建設方（江蘇港航投資公司）：確認了事故的發生和人員搜救情況，并表示家屬安撫工作由地方政府牽頭負責。

? 政府監管部門：值得注意的是，對于這座位于響水縣境內的重點工程的日常監管責任，省、市、縣三級交通主管部門的回應似乎存在一些不一致或模糊之處。例如，有縣級交通部門工作人員表示，該工程是省級重點工程，并非由縣局“負責實施”，這在一定程度上引發了公眾對跨層級項目管理與安全監管銜接機制的疑問。

歷史事故的警示回響

橋梁施工階段發生重大安全事故，近年來并非孤例。回顧過去，可以為我們提供深刻的警示：

? 廣東珠海金海大橋“7·25”重大事故（2021年）：事故造成4人死亡、1人失蹤。事后調查認定，工人違規拆除箱梁底部關鍵的鋼管支撐是導致支架失穩、整體垮塌的直接原因。最終，多家涉事單位被重罰，相關責任人被依法追究刑事責任。這起事故鮮明地揭示了現場違章作業和臨時結構安全管理疏忽的致命后果。

? 青海尖扎黃河特大橋“8·22”施工事故（2025年）：在橋梁合龍的關鍵夜間施工中，因吊索塔架前端扣索突然崩斷引發慘劇。這再次提醒業界，對于大型復雜橋梁施工中使用的特種設備和關鍵受力索具，其設計、制造、安裝和監控都必須做到萬無一失。

總結與反思

江蘇響水月港大橋的坍塌，是一起代價慘重的悲劇，它不僅僅是一個工程項目的失敗，更是對基礎設施建設領域全鏈條安全管理的一次嚴峻拷問。從技術方案的審慎論證，到施工過程的精細化管理，再到監理與政府監督職責的切實履行，任何一個環節的松動都可能引發災難性的后果。

公眾和行業正迫切期待官方調查組能夠盡快查明真相，明確技術原因和責任歸屬，給遇難者家屬和全社會一個負責任的交代。更重要的是，希望此次事故能成為整個行業深刻反省、強化“生命至上、安全第一”理念的轉折點，從根本上完善機制、堵塞漏洞，避免類似悲劇的再次發生。