平臺架構對比
動力系統對比
尺寸空間對比
許多人可能未曾想到,曾經落地超70萬的大切,如今官方置換價來到27萬多,為何新一代大切成了冷門車?
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平臺架構對比
如果把時間撥回2017年,大切諾基(參數丨圖片)在國內SUV市場的地位幾乎不用解釋。WK2這一代車型,不僅撐起了Jeep在華的技術門面,也讓美式豪華+越野的標簽第一次在中國市場站穩腳跟。然而,當第五代WL平臺的大切諾基4xe進入市場時,大切似乎沒有了存在感。
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其中一個主要原因,就是平臺架構發生了根本性的變化,第四代大切諾基WK2的技術基礎,至今仍被很多老用戶津津樂道。這款車采用的是克萊斯勒主導開發的縱置鋼制承載式車身平臺,同平臺衍生出道奇Durango,并被奔馳直接用于W166一代的ML/GLE,整個平臺為大排量縱置動力、重載四驅和長行程懸掛預留了基礎。
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第四代雖然從硬橋越野車變成了承載式結構,前后懸均為獨立結構,但副車架、縱梁、懸掛安裝點的強度標準依舊高于城市SUV,牽引能力、越野沖擊載荷和可靠性都比當時的城市SUV更強,這也是奔馳選擇這個平臺的原因。WK2的V8版本可以牽引3357kg,適合拖掛重型房車,在同價位車型中并不多見。
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而新一代大切基于WL平臺,其實就是阿爾法羅密歐Stelvio的姊妹車型,而非傳統Jeep。2964mm的軸距確實比上一代更長,車身也更寬更高,但這是一個以輕量化和操控為核心目標的跨界平臺,除了SUV還有Giulia這樣的轎車,這直接影響了越野層面的底氣,后期改裝的潛力下降,更接近城市SUV。
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雖然新一代依舊提供三種四驅系統,包括帶電子限滑差速器ELSD的Quadra-Trac II,以及空氣懸掛,但底盤結構本身不再適合越野,更偏向與城市,在非鋪裝路面上,新一代通過性沒有問題,但如果想要高負荷越野、拖掛,實力不如上一代。
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動力系統對比
從賬面數據看,新一代的插混車型4xe要比上一代的3.6L自然吸氣V6版本更佳,老款的3.6L Pentastar V6,功率286馬力,峰值扭矩347Nm,匹配8AT變速箱,特點鮮明,結構簡單、輸出線性,在重載和長時間高溫工況下穩定性高。這也是為什么這臺發動機能橫跨十多年,覆蓋牧馬人到大切諾基等Jeep車型的原因。
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新一代的4Xe插混的核心是2.0T渦輪增壓四缸發動機+前后雙電機,系統綜合輸出達到375馬力,峰值扭矩637Nm,峰扭甚至已經追平上一代SRT 6.4L V8的水平。由于使用了17.3度的三元鋰鋰電池,帶來47公里的純電續航,城市通勤油耗明顯下降。
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但問題恰恰出在這里,作為插混車,首先純電續航過短。40公里無法真正做到日常純電駕駛,需要頻繁充電,在不充電的時候,4xe的油耗優勢并不明顯。其次系統復雜度變高,發動機、電機、電池、功率模塊、冷卻系統、8AT變速箱和四驅系統高度耦合,許多消費者擔心后期的維修保養成本,同時對保值率和故障率都有顧慮。
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尺寸空間對比
如果拋開品牌和越野情結,單從家庭中大型SUV的角度看,新一代更實用,軸距比上一代多了近50mm,乘員空間增加約120L,后備廂容積也多了40L,車身更寬,后排坐三人不再那么擁擠,新一代引入了Uconnect 5車載系統,以及副駕娛樂屏和McIntosh 950W音響,標配前后排座椅加熱,高配多了座椅通風和按摩,全系標配L2級輔助駕駛,高配還有自動泊車,配置比上一代更豐富。
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但對于家用SUV來說,30萬級的價位,大部分國產車也標配這些配置,同時國產新能源SUV的尺寸更大,5/6/7座可選,Jeep進入了城市豪華SUV這個擁擠的市場,在硬派全能SUV這個原本擅長的領域,又主動后撤了一步。
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選車偵探觀點:27.99萬元的價格,依舊沒有熱度并不奇怪,從與上一代車型的對比可以看出,新一代車型的平臺更偏向城市SUV,基于阿爾法羅密歐的轎車架構打造,雖然操控變好,但少了一份硬派氣息,后期改裝潛力小,同時用戶對進口Jeep的插混系統持懷疑態度,后期維修保養都有疑慮。歡迎分享你與Jeep的故事。
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