引力二號即將首飛！中國商業航天邁入可回收時代

《科創板日報》記者獨家獲悉，東方空間自主研發的“引力二號”中大型液體可回收運載火箭已進入首飛倒計時階段。這款火箭定位于滿足中大型衛星大規模組網及商業高軌發射需求，以其宣稱的“極致性價比”與“芯級回收”兩大核心技術特點引發行業關注。

這枚備受矚目的火箭采用兩級半構型，起飛重量約715噸，起飛推力達990噸，其近地軌道運載能力不小于21.5噸，500公里太陽同步軌道運載能力不小于15噸。這一性能指標使“引力二號”成為我國商業航天領域邁向中大型運載能力的關鍵一步。

01 芯級回收：可重復使用技術的核心突破

芯級回收技術是“引力二號”最大的創新亮點。在運載火箭的工程語境中，芯級回收指的是對火箭一級——承擔主要推力、結構載荷和燃料消耗的核心級段——進行返回與重復使用的設計。

東方空間為“引力二號”設定了不少于30次重復使用的目標。通過采用輕質高強度合金材料與模塊化設計，箭體具備了多次復用的結構強度。更值得關注的是其快速周轉能力：依托山東泰安生產基地的脈動總裝線與遠程分布式總測技術，回收后的芯級經48小時快速檢測維護即可再次投入發射。

這種快速周轉能力將支撐“一周一箭”的高密度發射需求，極大提升了發射效率。與此對比，美國SpaceX公司的獵鷹9號火箭通過回收復用，已將每次發射成本降低了約20-30%，為全球商業航天樹立了標桿。

02 技術挑戰：精度與可靠性的極致要求

芯級回收技術面臨多重技術挑戰。一位商業航天領域工程師分析指出，火箭回收對制導控制、發動機推力調節、結構強度提出了極高要求。

在再入點火段及氣動滑行段，火箭需要實現對著陸場坪回收點的高精度制導控制。這要求火箭在“超音速再入氣動滑行階段”穿越最大動壓環境，對結構熱防護系統、總體氣動布局設計以及姿態控制能力提出極限挑戰。

回收后的檢測、維修、翻新成本也需要嚴格控制，才能實現真正的“性價比”。此外，部分高價值載荷客戶對復用火箭的安全性仍有疑慮，需要時間和成功記錄來建立信任。

03 產業背景：全球競爭與國內發展格局

在全球范圍內，可回收火箭技術競爭日趨激烈。SpaceX是這一領域的領跑者，其獵鷹9號火箭已實現超過200次回收和超過180次復用飛行，將回收從“實驗”變成了“例行操作”。

面對國際競爭壓力，中國商業航天正加速追趕。目前形成了“國家隊與民營隊共同推進”的格局。除了東方空間，藍箭航天、星河動力等中國商業火箭公司也已將可回收火箭列為重點研發方向。

這一技術突破對降低成本具有重要意義。華西證券指出，一級火箭是成本占比最高的部分，達60%至70%，其中發動機成本占該級總成本的50%以上。航天專家龐之浩表示，火箭回收并重復使用的技術如果被掌握，可節省發射成本80%左右。

04 市場定位：從中大型衛星組網到高軌發射需求

“引力二號”的市場定位精準瞄準了當前商業發射市場的核心需求。隨著巨型低軌通信星座持續部署和國家空間基礎設施升級，市場對能夠發射數噸至十余噸有效載荷至不同軌道的中型至大型運載火箭的需求日益迫切。

國內已啟動三大衛星星座組網計劃，包括國網公司的“國網星座”（規劃12992顆衛星）、上海垣信的“千帆星座”（1.5萬顆衛星）和藍箭航天的“鴻鵠星座”（約1萬顆衛星）。這些大規模星座組網計劃為可回收火箭提供了明確的市場需求。

根據國際電信聯盟預測的發射節奏，自2030年起，中國每年衛星發射數量較此前將有數倍增長。這一市場前景為“引力二號”等技術領先的火箭型號提供了廣闊的發展空間。

“引力二號”的研發進展標志著中國商業航天正從解決“有無問題”的初創期，邁入以降低成本、提升頻次為核心競爭力的規模化發展新階段。隨著2026年年中首飛節點的臨近，整個行業都在密切關注這一重要嘗試的結果。

成功與否，將直接影響中國在全球商業航天版圖中的競爭位勢，并為中國布局“未來產業”、開發太空資源提供至關重要的基礎運輸能力支撐。中國商業航天的“可回收時代”，已箭在弦上。