這段時間有車企不斷拿保值率來說事,說電車的保值率已超過燃油車,說得頭頭是道,但是一旦拿出燃油車使用15年以上依然能在二手車市場交易,電車的所謂保值率就不攻自破了,跟燃油車比保值率就是笑話!
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電車的保值率是一個哲學問題,車企宣稱的電車保值率超過燃油車,主要是拿1年保值率來說事,然而即使是一年保值率這回事都存在爭議,例如某電車企業自己就在銷售展車、運輸導致的瑕疵車等,而這類車貶值幅度就接近一成,那么那些使用一年之后的電車保值率真能保持八成?
電車保值率會隨著時間而加速貶值,這是因為電車電池即使保養再好,它也會隨著時間而衰退,普遍認為電池按時間衰退大約是每年大約2%左右, 這是電池的物理特性,誰也無法改變。
電池的衰退還會因為使用者的習慣而加速,如那些喜歡經常暴力加減速的車主,長期使用快充,更為有趣的是車主如果將電車長期停放反而會加速電池的衰退,因為長期不使用電池的話,電池的活性會加速下降。
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如此種種就導致二手車商對于二手電車的價值評估非常難,而且電池一旦衰減超過兩成就嚴重影響使用,可是電池更換成本實在太高了,由此導致二手車商普遍不太愿意收購使用超過三年的二手電車,由此就導致電車使用3年之后的保值率是斷崖式下跌!
相比之下燃油車由于機械的特性,燃油車使用很長時間仍然有一定的殘值,最為明顯的就是當下仍然可以經常看到使用長達15年以上的三廂飛度、三星騏達、海馬323這類燃油車,電車在這類燃油車面前就更別談什么保值率了。
值得注意的是日本車的節油混合動力車型,由于豐田的節油混合動力獨特的技術,美國市場已證明了大多數豐田節油混動可以使用十幾年,即使其中有些電池出現問題更換電池的價格也遠比電車便宜得多,因此豐田的節油混動車保值率也不錯。
電車到此時開始拿保值率來說事,在于它們此前宣稱的諸多創新備受質疑,智駕、隱藏式門把手導致的事故已不少見了,相關部門由此直接指出國內的智駕大多是L2級的輔助駕駛,禁止隱藏式門把手,大冰箱、大電視如今也不是什么優勢了,零重力座椅被揭穿就是加個腿托。
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電車的創新難以作為競爭優勢拿來宣傳,于是車企方面找來找去就拿保值率這種事情來宣傳,然而正如上述,電車保值率是個很玄幻的事情,而且電車使用壽命一旦超過3年保值率絕對被燃油車碾壓,保值率就是笑話!
電車行業如此做也是感受到了寒風,1月份的電車銷量暴跌,大多數電車企業的銷量都在暴跌,這讓諸多電車企業都擔憂生存問題,由此它們更需要用宣傳來爭取生存空間,可是創新科技神話又難以維持,拿保值率這種玄幻的事情來說事遭受質疑,電車遭受的競爭壓力必然會越來越大!
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