電車創新吹不下去了，拿保值率來說事，在15年油車面前談保值？

這段時間有車企不斷拿保值率來說事，說電車的保值率已超過燃油車，說得頭頭是道，但是一旦拿出燃油車使用15年以上依然能在二手車市場交易，電車的所謂保值率就不攻自破了，跟燃油車比保值率就是笑話！

電車的保值率是一個哲學問題，車企宣稱的電車保值率超過燃油車，主要是拿1年保值率來說事，然而即使是一年保值率這回事都存在爭議，例如某電車企業自己就在銷售展車、運輸導致的瑕疵車等，而這類車貶值幅度就接近一成，那么那些使用一年之后的電車保值率真能保持八成？

電車保值率會隨著時間而加速貶值，這是因為電車電池即使保養再好，它也會隨著時間而衰退，普遍認為電池按時間衰退大約是每年大約2%左右， 這是電池的物理特性，誰也無法改變。

電池的衰退還會因為使用者的習慣而加速，如那些喜歡經常暴力加減速的車主，長期使用快充，更為有趣的是車主如果將電車長期停放反而會加速電池的衰退，因為長期不使用電池的話，電池的活性會加速下降。

如此種種就導致二手車商對于二手電車的價值評估非常難，而且電池一旦衰減超過兩成就嚴重影響使用，可是電池更換成本實在太高了，由此導致二手車商普遍不太愿意收購使用超過三年的二手電車，由此就導致電車使用3年之后的保值率是斷崖式下跌！

相比之下燃油車由于機械的特性，燃油車使用很長時間仍然有一定的殘值，最為明顯的就是當下仍然可以經常看到使用長達15年以上的三廂飛度、三星騏達、海馬323這類燃油車，電車在這類燃油車面前就更別談什么保值率了。

值得注意的是日本車的節油混合動力車型，由于豐田的節油混合動力獨特的技術，美國市場已證明了大多數豐田節油混動可以使用十幾年，即使其中有些電池出現問題更換電池的價格也遠比電車便宜得多，因此豐田的節油混動車保值率也不錯。

電車到此時開始拿保值率來說事，在于它們此前宣稱的諸多創新備受質疑，智駕、隱藏式門把手導致的事故已不少見了，相關部門由此直接指出國內的智駕大多是L2級的輔助駕駛，禁止隱藏式門把手，大冰箱、大電視如今也不是什么優勢了，零重力座椅被揭穿就是加個腿托。

電車的創新難以作為競爭優勢拿來宣傳，于是車企方面找來找去就拿保值率這種事情來宣傳，然而正如上述，電車保值率是個很玄幻的事情，而且電車使用壽命一旦超過3年保值率絕對被燃油車碾壓，保值率就是笑話！

電車行業如此做也是感受到了寒風，1月份的電車銷量暴跌，大多數電車企業的銷量都在暴跌，這讓諸多電車企業都擔憂生存問題，由此它們更需要用宣傳來爭取生存空間，可是創新科技神話又難以維持，拿保值率這種玄幻的事情來說事遭受質疑，電車遭受的競爭壓力必然會越來越大！