賈躍亭發布人形機器人，八年漂泊，這次能靠“機器人”圓夢回國？

八年海外漂泊，十二次“下周回國”的調侃，賈躍亭這個名字，早已和“夢想”“債務”“PPT造車”綁定在一起，成為中國創業史上最具爭議的符號之一。有人罵他是“畫餅大師”，靠著天花亂墜的概念收割資本；有人嘆他是“悲情英雄”，縱使滿身負債，仍未放棄心中的科技執念。就在所有人都以為，他會帶著未完成的造車夢，在海外繼續掙扎時，賈躍亭突然拋出了一張全新的底牌。

2026年2月5日，拉斯維加斯全美汽車經銷商協會大會現場，燈光璀璨。法拉第未來（FF）創始人賈躍亭親自主持全球直播發布會，沒有多余的鋪墊，直接官宣三大系列EAI（具身智能）機器人正式發布，一舉跨界闖入人形機器人與四足機器人領域。這場發布會，沒有鋪天蓋地的預熱，卻在發布瞬間引爆全球科技圈、資本圈，甚至刷屏了普通人的社交平臺——不為別的，只因為賈躍亭再次打破了行業慣例，用一款起售價19990美元（約13.9萬元人民幣）的運動型人形機器人，撕開了人形機器人數十萬美元的高價壁壘。

更令人關注的是，發布會上，賈躍亭再次提起了那個說了八年的承諾：“早日還債回國”。他直言，此次推出機器人產品，并非一時興起的跨界炒作，而是FF“汽車+機器人”雙軌戰略的核心布局，更是他償還債務、重返國內市場的關鍵一步。那么，這款被賈躍亭寄予厚望的人形機器人，究竟有何底氣？褪去概念包裝，它能否擺脫FF造車項目“延期交付、只聞其聲不見其物”的魔咒？賈躍亭的“回國夢”，真的能靠機器人實現嗎？這場跨界布局，背后又藏著多少行業真相與商業博弈？

要讀懂賈躍亭此次的機器人發布會，首先要讀懂他這八年的掙扎與執念，讀懂FF如今的生存困境。2017年，樂視體系全面崩塌，資金鏈斷裂的驚雷炸響，賈躍亭背負著巨額債務，被迫遠赴美國，臨走前留下那句“為夢想窒息”，以及“下周回國”的承諾。彼時的他，或許未曾想到，這一去，就是八年漂泊，而“下周回國”，也從一句承諾，逐漸變成了網友口中的調侃，甚至是嘲諷。

遠赴美國后，賈躍亭將所有的希望都寄托在了法拉第未來身上，試圖憑借FF 91等高端電動汽車產品，實現“曲線救國”。他堅信，只要FF能成功量產交付，就能獲得資本青睞，還清債務，體面回國。然而，現實遠比夢想殘酷。FF自2021年在納斯達克上市以來，始終深陷泥潭，資金緊張、核心團隊流失、量產交付屢屢延期，多次瀕臨破產邊緣。2025年4月，賈躍亭重新出任FF的Co-CEO，主導公司全面業務重組，試圖力挽狂瀾，但此時的FF，早已元氣大傷。

截至2026年2月4日，FF的股價僅為1.04美元，總市值僅2.06億美元，近三個月股價累計下跌12.61%，早已逼近納斯達克1美元的退市紅線。更令人揪心的是，FF的營收幾乎可以忽略不計，最新公布的財報顯示，公司營收僅9000美元，運營虧損卻高達2.068億美元（約14.68億元人民幣），凈虧損7770萬美元。從2024年三季度至2025年三季度的六個季度里，FF的營收始終為0，累計虧損超過5.56億美元，現金流早已捉襟見肘。

債務問題，更是賈躍亭無法回避的沉重枷鎖。根據公開信息披露，截至2025年4月，賈躍亭背負的剩余債務約為20億美元（約合人民幣142億元），這些債務主要是樂視體系崩塌后，他為公司承擔的擔保債務未清償部分。好在，根據賈躍亭與債權人達成的協議，他只需償還剩余債務的約40%（即8億美元，約合57億元人民幣），即可滿足中國法律下的債務清算條件，獲得回國資格。

為了籌集償債資金，賈躍亭這些年做了太多努力。他處置了樂視大廈、世茂工三等國內資產，通過拍賣這些資產償還了超過10億美元的債務，但成交價普遍低于實際價值，并未從根本上解決債務困境。他還設立了兩個債權人信托，將自己持有的FF股權、關聯公司股份注入信托，約定FF成功后的收益用于償債，但由于FF股價持續低迷，這些信托的資產價值嚴重受損，未能達到預期償債效果。2026年初，FF獲得了AIxC 1000萬美元的純股權融資，這筆錢對于燒錢如流水的科技企業來說，不過是杯水車薪，卻已是FF時隔半年再次獲得新融資。

在造車項目屢屢受挫、資金鏈瀕臨斷裂、市場信心跌至谷底的背景下，賈躍亭選擇跨界進入人形機器人領域，顯然不是偶然，而是經過深思熟慮的戰略選擇，甚至可以說是一場“背水一戰”。此時的人形機器人賽道，正處于風口之上，全球科技巨頭紛紛布局，資本持續涌入，市場需求逐漸從概念走向現實。據摩根士丹利最新預測，2026年中國人形機器人銷量將達到28000臺，較此前預測高出一倍，中國在機器人應用方面已處于全球領先地位，2025年的落地量占全球比重超80%。

更重要的是，人形機器人行業正經歷一場劇烈的價格變革。此前，人形機器人一直被貼上“奢侈品”的標簽，工業級機型均價普遍在15萬至65萬元人民幣區間，消費級產品也大多定價數十萬美元，普通人難以企及。但近年來，隨著核心零部件國產化推進、量產規模效應顯現，人形機器人的價格開始大幅下降。松巖動力推出9998元的“小布米”機器人，宇樹科技R1定價從65萬元降至3.99萬元，3個月降幅超70%，人形機器人正逐漸進入“萬元時代”。

賈躍亭敏銳地捕捉到了這一行業機遇。他清楚地知道，FF的造車項目已經難以吸引新的投資，想要盤活公司現有資源、緩解資金壓力，就必須找到一個全新的業務增長點。而人形機器人賽道，既是風口，又能與FF現有的技術儲備形成協同——FF在汽車領域深耕多年，在具身智能系統、智能交互、運動控制等方面積累了一定的技術經驗，這些技術恰好可以遷移到人形機器人的研發中，降低研發成本，縮短研發周期。

這也是賈躍亭敢于在此時發布人形機器人的重要底氣之一。發布會上，他強調，FF的機器人產品依托于公司獨創的EAI 5x4技術架構，這一架構由四大技術系統與五大技術平臺構成，四大系統涵蓋身體骨架、動力與能源、智能交互、運動控制，五大平臺包括技能開放平臺、大腦平臺、硬件平臺、機械平臺與云訓練平臺，其中EAI大腦平臺是核心，目標是實現跨場景、強泛化的通用自主能力。這種技術復用的思路，確實有其合理性，并非完全的“跨界空想”。

此次FF發布的三大系列機器人，形成了清晰的價格梯度與產品定位，精準覆蓋不同的應用場景與需求層級，試圖全方位切入市場。其中，最受關注的莫過于Master系列運動型人形機器人，起售價19990美元（約13.9萬元人民幣），搭配3000美元的生態技能包，主打家庭陪伴、日常服務、運動演示等場景。根據官方披露的信息，這款機器人身高約1.7米，全身（不含手）搭載30個自由度，動作定位精度可達5毫米，內置20余種預設動作，既能完成舞蹈、體育訓練等運動場景，也能勝任家庭陪伴、日常服務等生活化任務，靈活性與精準度在同價位產品中具有一定的競爭力。

定位更高端的Futurist系列，是全尺寸職業型人形機器人，起售價34990美元（約24.3萬元人民幣），基于NVIDIA Orin平臺打造，擁有200TOPS算力，支持升級擴展，主要面向工業巡檢、醫療輔助等高專業度場景。這款產品的定位，顯然是瞄準了工業級市場的剛需，試圖憑借較高的算力與擴展能力，在高端市場占據一席之地。而Aegis系列，則是安防陪伴型四足機器人，起售價僅2499美元（約1.73萬元人民幣），采用模塊化擴展設計，標配四足，可選四輪版本，主打家庭安防、園區巡邏等場景，價格親民，試圖快速打開消費級安防市場。

為了增強市場信心，賈躍亭在發布會上公布了一項看似亮眼的數據：發布會結束時，FF已收到1211臺機器人付費預訂單，同時計劃2月底開啟首批交付。此外，FF還推出了生態系統技能包，Futurist系列配套技能包定價5000美元，Master系列3000美元，Aegis系列1000美元，試圖通過后續的服務訂閱，提升盈利能力。與此同時，賈躍亭還宣布，輪臂系列機器人將于2026年第二季度發布，進一步豐富產品矩陣，完善“汽車+機器人”的雙軌戰略布局。

不僅如此，賈躍亭還試圖復制FF在汽車領域提出的“橋梁模式”，整合全球（尤其是中國）的供應鏈與技術資源，搶占美國本土的機器人市場空白。他直言，美國人工成本居高不下，是全球最大的機器人剛需市場，FF的目標是成為美國第一家交付人形機器人且貢獻毛利為正的公司。除此之外，他還構建了所謂的“雙飛輪戰略”：EAI飛輪聚焦電動汽車和機器人業務，Crypto飛輪則圍繞FF股票資產的RWA化（真實資產代幣化），構建一套可復制的DeFi模型，試圖通過區塊鏈技術，為FF注入新的資本動力。

這場發布會，賈躍亭幾乎拿出了自己所有的“底牌”，試圖向外界證明，這一次，他不是在“畫餅”，而是真的要落地產品、實現盈利。然而，發布會的熱度過后，質疑聲也隨之而來，甚至蓋過了歡呼聲。最大的質疑，依然來自于賈躍亭的“歷史遺留問題”——FF造車項目多次承諾量產交付，卻屢屢延期，從2023年至2024年，FF僅售出14輛汽車，2025年一季度更是只交付了兩輛，營收與訂單嚴重脫節。這種“只聞其聲不見其物”的過往，讓公眾與投資者難以相信，賈躍亭此次推出的機器人產品，能夠按時交付、順利落地。

有投資者直言，賈躍亭此次發布機器人，本質上還是“概念炒作”，目的就是借助人形機器人的行業風口，吸引新的投資，緩解FF的資金危機與債務壓力，至于產品能否落地，能否盈利，或許并不是他當前最關心的事情。畢竟，1211臺付費預訂單，對于一款計劃量產的機器人產品來說，數量并不算多，而且預訂單的真實性、后續能否轉化為實際銷量，都還有待驗證。更值得注意的是，FF推出的生態技能包，本質上是“額外收費”，這無疑會增加用戶的購買成本，能否獲得市場認可，仍是未知數。

除了對賈躍亭個人信譽的質疑，行業層面的挑戰，也讓FF的機器人布局前路難行。作為跨界玩家，FF在機器人領域幾乎沒有任何積累，雖然可以復用汽車領域的部分技術，但人形機器人與汽車，終究是兩個不同的賽道，存在著本質的區別。人形機器人需要解決的，不僅是動力控制、智能交互等問題，還有柔性觸覺、環境感知、自主決策等一系列技術難題，這些難題，即便是特斯拉、優必選等行業巨頭，也還在不斷探索、完善。

當前，人形機器人行業還存在諸多技術瓶頸。在可靠性方面，工業場景中機器人的效率僅能達到人力的30%至50%，關節電機故障間隔僅200小時，遠低于工業標準要求的8000小時；在靈巧性方面，大多數機器人的靈巧手缺乏觸覺反饋，無法完成精細操作；在算法方面，訓練數據嚴重匱乏，一個簡單的“倒牛奶”動作，就需要近百條高質量數據，機器人的環境感知與自主決策能力，還遠未達到實用水平。甚至有MIT專家指出，人形設計本身就存在能效失衡的問題，輪式機械臂在倉儲等場景中的效率，比人形機器人高出40%。

FF此次發布的機器人產品，雖然公布了部分參數，但并未公開太多核心技術細節，也沒有展示實際的場景落地演示，讓人難以判斷其技術的成熟度。有行業專家表示，FF的機器人產品，大概率還處于“實驗室階段”，想要實現2月底的首批交付，難度極大。即便能夠按時交付，產品的穩定性、實用性，也很難達到市場預期，大概率會陷入“量產即停擺”的困境，就像此前一些低價人形機器人那樣，被吐槽為“高價玩具”——續航僅1至2小時，觸覺精度不足人類的10%，無法真正滿足實際使用需求。

除此之外，FF還面臨著激烈的市場競爭。當前，人形機器人賽道早已是“群雄逐鹿”，全球科技巨頭紛紛布局，國內也有眾多企業扎堆涌入。特斯拉的Optimus機器人，目標價鎖定在2萬至3萬美元區間，雖然尚未量產，但憑借特斯拉的技術實力與品牌影響力，一旦落地，必將成為FF的強勁對手；優必選、智元機器人等國內頭部企業，早已深耕人形機器人領域多年，在技術研發、場景落地、供應鏈整合等方面，擁有豐富的經驗，并且已經實現了部分產品的量產交付，占據了一定的市場份額。

更值得注意的是，人形機器人行業正面臨著資本泡沫的困擾。2025年，行業融資達到570億元，但全國出貨量僅1至2萬臺，估值增長300%，遠超17%的出貨量增速，同質化競爭嚴重。為了降溫，監管部門已經出手，宇樹科技的上市綠色通道被叫停，國家發改委也警示了150余家企業扎堆導致的同質化泡沫。在這樣的行業環境下，FF作為一名“后來者”，既沒有技術優勢，也沒有市場基礎，想要脫穎而出，難度可想而知。

從供應鏈層面來看，FF也面臨著諸多挑戰。人形機器人的核心零部件，包括伺服電機、減速器、傳感器等，雖然國產化替代率已經超過70%，但高端零部件依然依賴進口，價格居高不下。FF當前資金緊張，很難投入大量資金用于供應鏈建設，也難以獲得核心零部件廠商的優先支持。一旦核心零部件供應出現問題，就會直接影響機器人的量產交付，這對于本就信譽受損的FF來說，無疑是雪上加霜。

不過，我們也不能完全否定賈躍亭此次跨界布局的合理性，更不能一味地將其歸為“炒作”。客觀來看，FF的“汽車+機器人”雙軌戰略，本身具有一定的前瞻性。隨著科技的發展，汽車與機器人的邊界正在逐漸模糊，兩者在技術上的協同效應越來越明顯，將汽車領域的技術復用到人形機器人研發中，確實能夠降低研發成本、縮短研發周期，這也是當前行業的一個發展趨勢。

而且，賈躍亭此次推出的機器人產品，在定價上確實具有一定的競爭力。Master系列13.9萬元人民幣的起售價，打破了人形機器人數十萬美元的高價壁壘，能夠吸引更多消費者的關注，也能推動人形機器人行業的價格下行，加速行業的普及。畢竟，當前人形機器人行業的痛點之一，就是價格過高，難以實現規模化落地，FF的定價策略，或許能夠成為其突破市場的一個切入點。

從行業發展的角度來看，任何一個新興行業的發展，都需要有人敢于嘗試、敢于跨界，即便這些嘗試最終可能失敗，也能為行業積累經驗、提供借鑒。賈躍亭的此次布局，無論最終能否成功，都將為人形機器人行業帶來一定的關注度，也能促使行業內的企業更加注重產品落地與技術創新，而不是一味地炒作概念、追逐資本泡沫。

此外，FF擁有近880項全球專利，技術組合覆蓋電池管理、電驅系統等核心領域，被第三方機構認定在關鍵技術上與特斯拉不相上下。這些技術儲備，雖然不能直接轉化為人形機器人的核心競爭力，但也為FF的機器人研發提供了一定的支撐。如果FF能夠靜下心來，深耕技術研發，注重產品落地，摒棄“概念炒作”的套路，或許真的能夠在人形機器人賽道上找到一席之地。

回到賈躍亭的“回國夢”，這款機器人產品，無疑是他實現夢想的最后一根“救命稻草”。他清楚地知道，自己已經沒有太多時間可以浪費，FF也已經瀕臨絕境，只有機器人產品能夠順利量產交付、實現盈利，才能吸引新的投資，償還剩余債務，真正實現“回國”的承諾。但他更應該清楚，商業世界的評判標準，從來都是結果導向，“狼來了”的故事講多了，情懷也會失去價值，唯有實實在在的產品與業績，才能贏得市場的信任。

當前，距離FF承諾的2月底首批交付，還有不到一個月的時間。這段時間，將是FF最艱難的時期，也是檢驗賈躍亭此次布局是否真誠的關鍵時期。如果FF能夠按時交付機器人產品，并且產品的穩定性、實用性能夠達到市場預期，那么，FF或許能夠擺脫困境，賈躍亭的“回國夢”，也將迎來一絲曙光；但如果FF再次陷入“延期交付”的魔咒，或者推出的產品與宣傳嚴重不符，那么，FF大概率會走向破產，賈躍亭的“回國夢”，也將徹底破碎，他將永遠背負著“畫餅大師”的標簽，在海外繼續漂泊。

其實，賈躍亭的故事，不僅僅是一個創業者的掙扎與執念，更折射出了當前中國科技創業領域的諸多問題。在新興賽道上，總有一些創業者，憑借著超前的概念，吸引大量資本的追捧，但卻忽視了產品落地與技術創新，最終陷入“概念炒作”的泥潭，難以自拔。人形機器人賽道，是一個充滿希望的賽道，也是一個需要長期深耕的賽道，它不需要“畫餅大師”，需要的是腳踏實地的創業者，需要的是真正能夠解決行業痛點、滿足市場需求的產品。

我們不妨以理性、客觀的視角，看待賈躍亭此次的機器人布局，既不盲目追捧，也不惡意嘲諷。畢竟，每一個創業者的夢想，都值得被尊重，即便這個夢想看起來遙不可及，即便這個創業者曾經有過諸多爭議。但尊重夢想，不代表縱容“概念炒作”，市場從來不會同情弱者，也不會為“情懷”買單，只有實實在在的努力與付出，才能收獲回報。

對于賈躍亭來說，想要實現“回國夢”，想要讓FF起死回生，僅憑一場熱鬧的發布會、一款看似亮眼的產品，遠遠不夠。他需要摒棄過往的浮躁與急功近利，靜下心來，深耕技術研發，完善供應鏈建設，注重產品落地與用戶體驗，用實實在在的業績，彌補曾經的信譽損失，贏得市場與投資者的信任。他需要明白，“夢想”不能當飯吃，唯有腳踏實地，一步一個腳印，才能走出困境，實現自己的目標。

對于整個人形機器人行業來說，賈躍亭的此次跨界，或許只是行業發展中的一個小插曲。但這個小插曲，也給行業敲響了警鐘：行業的發展，不能依靠概念炒作，不能追逐資本泡沫，必須回歸技術創新與產品落地的本質。只有不斷突破技術瓶頸，降低產品價格，完善場景應用，才能推動人形機器人行業的健康、可持續發展，才能讓人形機器人真正走進千家萬戶，服務于人類的生產生活。

時間，是最好的試金石。它既能檢驗夢想的真偽，也能見證努力的成果。賈躍亭的機器人布局，究竟是“背水一戰”的真誠嘗試，還是“曲線圈錢”的概念炒作？FF能否按時交付機器人產品，擺脫“PPT造車”的魔咒？賈躍亭的“回國夢”，最終能否實現？這些問題，都沒有標準答案，唯有交給時間來回答。

我們不妨拭目以待。期待賈躍亭能夠真正醒悟，用產品與業績證明自己，實現“回國”的承諾；也期待人形機器人行業能夠擺脫資本泡沫的困擾，回歸本質，迎來真正的爆發期，為人類的科技發展，貢獻更多的力量。畢竟，我們期待的，不是“為夢想窒息”的口號，而是實實在在的創新與突破；不是“下周回國”的調侃，而是一個創業者體面回歸的真誠與坦蕩。