絕不會賣給中國！就連美國也造不出，俄羅斯的壓箱底NK-32發(fā)動機

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業(yè)內(nèi)普遍共識是：隨著成都飛機工業(yè)集團與沈陽飛機工業(yè)集團相繼完成兩款第六代戰(zhàn)斗機的首飛驗證，空警-500、空警-3000等新一代預(yù)警指揮平臺批量列裝部隊，我國航空裝備體系中，戰(zhàn)略轟炸機這一關(guān)鍵支柱，目前仍可被視為亟待補齊的最后一塊拼圖。

橫向?qū)Ρ葋砜?，無論是美國現(xiàn)役的B-1B“槍騎兵”、B-52H“同溫層堡壘”、B-2A“幽靈”，還是俄羅斯現(xiàn)役的圖-160“白天鵝”、圖-95MS“熊式”，單就最大載彈量這一硬指標(biāo)而言，轟-6系列與之相比仍存在顯著代際落差——這種差距，足以讓轟-6面對美俄同類機型時，生出一種難以逾越的縱深感。

在這個強調(diào)電磁靜默、雷達隱身與低可觀測性的作戰(zhàn)時代，圖-160的存在本身便構(gòu)成一場極具張力的技術(shù)反諷。

試想一下：一只凈重達275噸的鋼鐵巨鳥——其質(zhì)量相當(dāng)于一架滿員滿油的波音787客機再額外掛載一輛主戰(zhàn)坦克——需在不足三千米的跑道上完成急速抬升，直貫平流層腹地。這并非空氣動力學(xué)的精巧幻術(shù)，而是純粹依靠磅礴推力驅(qū)動的物理征服。

托舉這一壯舉的，正是四臺NK-32型加力渦扇發(fā)動機。若翻開其性能參數(shù)手冊，一組數(shù)字赫然躍入眼簾：單臺最大加力推力25噸（即245千牛）。這意味著什么？四臺引擎同步全功率運行時，整機總推力瞬時突破百噸大關(guān)。

為駕馭超音速飛行中劇烈擾動的氣流，蘇聯(lián)設(shè)計師早在四十年前便祭出了極為前沿的“三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)”方案。這恰似為一臺重型礦用卡車裝配了三套彼此獨立又協(xié)同聯(lián)動的變速系統(tǒng)——低壓、中壓、高壓三級壓氣機各司其職，既互不干涉，又嚴(yán)絲合縫地咬合運轉(zhuǎn)。

再輔以能在近1700℃高溫燃?xì)鉀_刷下依然堅挺不熔的單晶高溫合金葉片，整架轟炸機最終被穩(wěn)穩(wěn)托舉至2馬赫的極速巡航狀態(tài)。

尤為震撼的是，它是在攜帶45噸作戰(zhàn)載荷的前提下，實現(xiàn)16000公里航程與2馬赫速度的雙重突破。當(dāng)它撕裂長空掠過天際，你耳畔所聞并非尋常戰(zhàn)機的轟鳴，而是冷戰(zhàn)巔峰期蘇維埃重工業(yè)文明最雄渾的一聲絕唱。

當(dāng)前輿論場中常有一種略帶調(diào)侃或自我寬慰的論調(diào)：“瞧，美國人至今造不出NK-32?！边@類說法雖令人精神一振，卻潛藏認(rèn)知風(fēng)險。它模糊了技術(shù)現(xiàn)象背后深層的戰(zhàn)略取舍邏輯。

美方真的不具備研制能力嗎？將時間撥回上世紀(jì)七八十年代。當(dāng)蘇聯(lián)工程師正為把275噸龐然大物送上萬米高空而全力攻堅巨型推力時，五角大樓的作戰(zhàn)規(guī)劃團隊卻正聚焦于另一份藍(lán)圖——B-1B“槍騎兵”遠(yuǎn)程轟炸機。

B-1B的最大起飛重量為216噸，比圖-160整整輕去60噸。換言之，美方根本無需一款推力高達25噸的“動力怪獸”。他們只需一套成熟可靠、適配度高的通用電氣F101系列發(fā)動機即可滿足全部作戰(zhàn)需求。

此后，美國空軍果斷轉(zhuǎn)向B-2隱身轟炸機項目，堅定選擇了亞音速飛行、極致隱身與強穿透能力的發(fā)展路徑，徹底揚棄了“高空高速突防”的傳統(tǒng)范式。

因此，這不是“能不能造”的工程能力問題，而是一場冷靜理性的“任務(wù)牽引式”技術(shù)演進。美國軍工復(fù)合體沒有理由為一個從未立項、也無現(xiàn)實部署需求的空中平臺，耗費巨資復(fù)刻一款結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜、后勤保障成本高昂的蘇式動力系統(tǒng)。

曾幾何時，在烏克蘭普里盧基空軍基地的停機坪上，數(shù)臺明黃色重型液壓挖掘機揮舞著鋒利剪刃，如裁紙般干脆利落地切斷了圖-160的機頭錐體與主翼根部。

銀灰色杜拉鋁殘骸散落一地，而在旁靜靜佇立的，是神情肅穆的美方核查代表，以及面色凝重、目光復(fù)雜的俄方觀察員。

那是一段歷史的切片。蘇聯(lián)解體后，整個航空工業(yè)供應(yīng)鏈瞬間崩解，NK-32原始設(shè)計圖紙一度在混亂檔案中下落不明，核心研發(fā)人員星散各地。直至2014年，普京總統(tǒng)親自簽發(fā)行政令重啟圖-160生產(chǎn)線，庫茲涅佐夫設(shè)計局接手的，實則是一個技術(shù)斷代嚴(yán)重、基礎(chǔ)資料殘缺、工藝鏈近乎歸零的沉重包袱。

即便如此，俄羅斯對NK-32的核心態(tài)度始終未變：寧可封存于庫房積塵，絕不向外部輸出半張圖紙、一枚零件。為何如此決絕？因為這絕非普通航空動力裝置，而是支撐俄羅斯“三位一體”核威懾體系中空基打擊力量的脊梁所在。

在常規(guī)軍力持續(xù)承壓、全球影響力逐步收縮的當(dāng)下，那數(shù)十架具備跨洲際奔襲能力、可抵近北美本土投送核武器的圖-160，已成為莫斯科維系大國地位與戰(zhàn)略話語權(quán)最關(guān)鍵的底牌之一。

將此類關(guān)乎國家生存底線的核心技術(shù)，轉(zhuǎn)讓給一位正在快速崛起的地緣鄰國？在克里姆林宮的戰(zhàn)略精算表中，這顯然是一筆毫無收益的政治赤字?？v使中俄關(guān)系保持高度互信，一旦觸及核威懾這一終極安全紅線，所有合作通道都注定被牢牢焊死。故而當(dāng)年中方尋求引進未果，并非單純的技術(shù)禁運，實為大國博弈格局下一種必然的、防御性的戰(zhàn)略保留。

不可否認(rèn)，我們確曾在NK-32面前駐足良久、心向往之。彼時殲-10、殲-11等主力戰(zhàn)機尚依賴進口動力，遠(yuǎn)程轟炸平臺更是受制于航程短、載荷小、突防能力弱等多重瓶頸。倘若當(dāng)時能獲得哪怕一批翻修良好的二手NK-32，對中國航空動力自主化進程而言，或?qū)⒐?jié)省至少十年攻堅周期。

就在俄羅斯科研團隊傾盡全力，終于于2020年推動改進型NK-32-02完成首次試飛，艱難拼湊起破碎的工業(yè)版圖之際，中國航空人早已悄然跨越了那道曾經(jīng)高聳的技術(shù)山嶺。

細(xì)看今日成績單：渦扇-10B已實現(xiàn)規(guī)模化穩(wěn)定交付，渦扇-15正為殲-20注入澎湃新血，專為大型運輸機優(yōu)化的大涵道比渦扇-20亦助力運-20實現(xiàn)航程與載重雙突破。

尤為關(guān)鍵的是，我們已精準(zhǔn)錨定未來發(fā)展方向。NK-32雖推力傲視群倫，但其推重比僅為5.8，且油耗偏高、紅外信號特征明顯——在現(xiàn)代多層一體化防空體系面前，無異于一枚移動的熱源靶標(biāo)。

中國新一代遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機，絕不會重蹈圖-160的舊轍。我們追求的是全向隱身、智能突防、多源融合感知與網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同打擊，而非拖曳四根熾烈尾焰、高調(diào)穿行于敵方雷達網(wǎng)中的“空中火炬”。

如今回望NK-32，眼中早已褪去昔日的渴求與焦灼。取而代之的，是對一位工業(yè)時代老兵的由衷敬意，以及一句沉靜篤定的內(nèi)心獨白：“我們已有更優(yōu)解。”

NK-32是一座矗立于機械工程史冊的豐碑，銘刻著人類為爭奪星球主導(dǎo)權(quán)而不惜傾注全部智慧與資源的崢嶸歲月。它昭示著，工程技術(shù)所能抵達的高度，遠(yuǎn)超常人想象。

對俄羅斯而言，復(fù)活NK-32是延續(xù)榮光的悲壯堅守，是一種在存量空間內(nèi)奮力騰挪的無奈博弈；而對中國航空工業(yè)來說，我們慶幸當(dāng)年未能登上那艘舊式巨輪，因為那艘船，本就不駛向?qū)儆谛聲r代的星辰港口。

中國要打造的，不是圖-160的東方復(fù)刻版“白天鵝”，而是根植于自身戰(zhàn)略需求、技術(shù)稟賦與作戰(zhàn)理念的“全域飛翼”；我們所定義的強大，從不在于“與誰并肩”，而在于“能否獨自破解屬于自己的命題”。

這種從“仰望索求”到“自主定義標(biāo)準(zhǔn)、自主產(chǎn)出答案”的歷史性躍遷，才是中國航空工業(yè)真正不可撼動的底氣源泉。一個能夠獨立研制殲-20隱身戰(zhàn)機、空警-3000預(yù)警系統(tǒng)的國家，沒有理由在戰(zhàn)略轟炸機動力系統(tǒng)領(lǐng)域遭遇無法逾越的障礙。

只不過，中國選擇的道路，天然區(qū)別于俄羅斯的存量延展路徑，亦迥異于美國的歷史慣性路徑。

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