消費(fèi)時(shí)評(píng) | 高鐵時(shí)代，綠皮車何以一直“跑”下去

去年12月中旬，筆者回山西探親，從北京西站搭乘開(kāi)往新疆烏魯木齊的Z69次綠皮車，用時(shí)4小時(shí)44分鐘抵達(dá)太原站，票價(jià)僅72元。旅程結(jié)束后，筆者禁不住思考：如今我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)97%城區(qū)人口50萬(wàn)以上的城市，在這樣的“快時(shí)代”背景下，綠皮車為何沒(méi)有被淘汰？其背后的價(jià)值和意義值得深思。

綠皮車的存在，是民生兜底最溫暖的注腳。中國(guó)建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，目前高鐵營(yíng)業(yè)里程已突破5萬(wàn)公里，居世界第一位，超過(guò)其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程的總和。然而，中國(guó)鐵路并非只有“速度與激情”，也有“慢下來(lái)的關(guān)懷”。

1月31日，《人民日?qǐng)?bào)》第4版刊登了一張照片——白雪皚皚的北方平原上，一列綠皮車冒著裊裊蒸汽從遠(yuǎn)方駛來(lái)。配圖文字顯示，這趟由中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司開(kāi)行的4182次公益慢火車全程523公里，最低票價(jià)僅數(shù)元，為沿線地區(qū)群眾出行提供了便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前仍保留81對(duì)公益慢火車，覆蓋21個(gè)省份的530多個(gè)車站，其中最低票價(jià)僅1元。這些列車如同“鐵路公交車”，十幾公里便停靠一站，串聯(lián)起偏遠(yuǎn)山區(qū)與城市的交通脈絡(luò)。不僅如此，公益慢火車又被稱為“扶貧列車”，很多列車還專門設(shè)置了“惠農(nóng)車廂”“致富車廂”，讓土特產(chǎn)能夠走出鄉(xiāng)村和大山，帶動(dòng)鄉(xiāng)村振興，實(shí)現(xiàn)富農(nóng)增收。因此，對(duì)于低收入群體來(lái)說(shuō)，綠皮車從來(lái)不是“備選方案”，而是不可或缺的“剛需”，它守住了公共交通的普惠底線，讓每一個(gè)人都能共享鐵路發(fā)展的紅利。

綠皮車的存在，是高鐵網(wǎng)絡(luò)最堅(jiān)實(shí)的補(bǔ)充。高鐵是大中型城市交通的重要組成部分，但中國(guó)地域遼闊、地形復(fù)雜，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)和偏遠(yuǎn)地區(qū)因種種原因，難以被納入高鐵網(wǎng)絡(luò)的核心規(guī)劃。而綠皮車則像鐵路的“毛細(xì)血管”，填補(bǔ)了高鐵網(wǎng)絡(luò)未覆蓋到的空白，成為其有益補(bǔ)充。筆者所乘坐的Z69次列車便是典型代表，該列車從北京西站出發(fā)，沿途停靠保定、太原、呂梁、中衛(wèi)、武威等21個(gè)站點(diǎn)，覆蓋了不少高鐵未通達(dá)的縣域或交通薄弱地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“家門口到站口”的直達(dá)，省去了偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾高鐵換乘大巴、公交車的麻煩和額外成本。

前不久，全國(guó)鐵路實(shí)施新版列車運(yùn)行圖。在鐵路新版運(yùn)行圖中，不僅將34列Z、T、K字頭綠皮車升級(jí)為D字頭“綠巨人”動(dòng)車組，進(jìn)一步提高了其速度與性價(jià)比，還增開(kāi)了多趟普速列車，使更多偏遠(yuǎn)市縣得以直接連通大城市，讓無(wú)論是大城市的通勤族還是偏遠(yuǎn)地區(qū)的村民，都能享受到便捷的鐵路服務(wù)。這正是綠皮車價(jià)值的體現(xiàn)——連接起城市與鄉(xiāng)村、繁華與偏遠(yuǎn)，讓每一個(gè)區(qū)域都能融入全國(guó)交通大格局，讓鐵路出行不再有“盲區(qū)”。

綠皮車的存在，精準(zhǔn)適配大眾的多元需求。500公里“公交化”，1000公里“當(dāng)日往返”，2000公里“朝發(fā)夕至”，中國(guó)高鐵速度令人驚嘆，滿足了絕大多數(shù)人追求高效出行的需求。但“最快到達(dá)”并非唯一選擇，不同人群、不同場(chǎng)景、不同預(yù)算，需要差異化的出行方案，而綠皮車恰好滿足了這一需求，提供了更具包容性的選擇。

對(duì)于務(wù)工與返鄉(xiāng)人員而言，綠皮車是精打細(xì)算的務(wù)實(shí)之選。以筆者所乘坐的Z69次列車為例，72元的硬座票價(jià)僅為高鐵二等座價(jià)格的五分之二，即便是臥鋪的價(jià)格也低于高鐵相應(yīng)等級(jí)的座票價(jià)格，乘客花更少的錢可以有更豐富多樣的選擇。對(duì)于長(zhǎng)途旅客與特殊人群而言，綠皮車是舒適與便利的平衡之道。相較于多數(shù)高鐵不設(shè)臥鋪僅設(shè)坐席車廂，綠皮車的硬臥和軟臥車廂顯然更具優(yōu)勢(shì)，其比機(jī)票價(jià)格便宜，也比高鐵座位舒服，成為不少人長(zhǎng)途出行的首選。

2月2日，2026年春運(yùn)正式開(kāi)啟。據(jù)新聞報(bào)道，今年春運(yùn)全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客5.39億人次，總體規(guī)模和單日峰值均有望刷新歷史紀(jì)錄。國(guó)鐵集團(tuán)在增開(kāi)夜間高鐵、擴(kuò)大寵物托運(yùn)試點(diǎn)、優(yōu)化高鐵運(yùn)力配置的同時(shí)，依然堅(jiān)守慢火車的開(kāi)行規(guī)模，明確承諾“不停運(yùn)、不漲價(jià)”。這意味著，在高鐵“快時(shí)代”，綠皮車依然是中國(guó)動(dòng)人的民生底色。

肖睿平