絕不會賣給中國！就連美國也造不出，俄羅斯的壓箱底NK-32發(fā)動機

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業(yè)內(nèi)普遍共識是：隨著成都飛機工業(yè)集團與沈陽飛機工業(yè)集團相繼完成兩款第六代戰(zhàn)斗機的首飛驗證，空警-500、空警-3000等新一代預警指揮平臺批量列裝部隊，我國航空裝備體系中，戰(zhàn)略轟炸機這一關鍵支柱，目前仍可被視為亟待補齊的最后一塊拼圖。

橫向?qū)Ρ葋砜矗瑹o論是美國現(xiàn)役的B-1B“槍騎兵”、B-52H“同溫層堡壘”、B-2A“幽靈”，還是俄羅斯現(xiàn)役的圖-160“白天鵝”、圖-95MS“熊式”，單就最大載彈量這一硬指標而言，轟-6系列與之相比仍存在顯著代際落差——這種差距，足以讓轟-6面對美俄同類機型時，生出一種難以逾越的縱深感。

在這個強調(diào)電磁靜默、雷達隱身與低可觀測性的作戰(zhàn)時代，圖-160的存在本身便構成一場極具張力的技術反諷。

試想一下：一只凈重達275噸的鋼鐵巨鳥——其質(zhì)量相當于一架滿員滿油的波音787客機再額外掛載一輛主戰(zhàn)坦克——需在不足三千米的跑道上完成急速抬升，直貫平流層腹地。這并非空氣動力學的精巧幻術，而是純粹依靠磅礴推力驅(qū)動的物理征服。

托舉這一壯舉的，正是四臺NK-32型加力渦扇發(fā)動機。若翻開其性能參數(shù)手冊，一組數(shù)字赫然躍入眼簾：單臺最大加力推力25噸（即245千牛）。這意味著什么？四臺引擎同步全功率運行時，整機總推力瞬時突破百噸大關。

為駕馭超音速飛行中劇烈擾動的氣流，蘇聯(lián)設計師早在四十年前便祭出了極為前沿的“三轉(zhuǎn)子結(jié)構”方案。這恰似為一臺重型礦用卡車裝配了三套彼此獨立又協(xié)同聯(lián)動的變速系統(tǒng)——低壓、中壓、高壓三級壓氣機各司其職，既互不干涉，又嚴絲合縫地咬合運轉(zhuǎn)。

再輔以能在近1700℃高溫燃氣沖刷下依然堅挺不熔的單晶高溫合金葉片，整架轟炸機最終被穩(wěn)穩(wěn)托舉至2馬赫的極速巡航狀態(tài)。

尤為震撼的是，它是在攜帶45噸作戰(zhàn)載荷的前提下，實現(xiàn)16000公里航程與2馬赫速度的雙重突破。當它撕裂長空掠過天際，你耳畔所聞并非尋常戰(zhàn)機的轟鳴，而是冷戰(zhàn)巔峰期蘇維埃重工業(yè)文明最雄渾的一聲絕唱。

當前輿論場中常有一種略帶調(diào)侃或自我寬慰的論調(diào)：“瞧，美國人至今造不出NK-32。”這類說法雖令人精神一振，卻潛藏認知風險。它模糊了技術現(xiàn)象背后深層的戰(zhàn)略取舍邏輯。

美方真的不具備研制能力嗎？將時間撥回上世紀七八十年代。當蘇聯(lián)工程師正為把275噸龐然大物送上萬米高空而全力攻堅巨型推力時，五角大樓的作戰(zhàn)規(guī)劃團隊卻正聚焦于另一份藍圖——B-1B“槍騎兵”遠程轟炸機。

B-1B的最大起飛重量為216噸，比圖-160整整輕去60噸。換言之，美方根本無需一款推力高達25噸的“動力怪獸”。他們只需一套成熟可靠、適配度高的通用電氣F101系列發(fā)動機即可滿足全部作戰(zhàn)需求。

此后，美國空軍果斷轉(zhuǎn)向B-2隱身轟炸機項目，堅定選擇了亞音速飛行、極致隱身與強穿透能力的發(fā)展路徑，徹底揚棄了“高空高速突防”的傳統(tǒng)范式。

因此，這不是“能不能造”的工程能力問題，而是一場冷靜理性的“任務牽引式”技術演進。美國軍工復合體沒有理由為一個從未立項、也無現(xiàn)實部署需求的空中平臺，耗費巨資復刻一款結(jié)構異常復雜、后勤保障成本高昂的蘇式動力系統(tǒng)。

曾幾何時，在烏克蘭普里盧基空軍基地的停機坪上，數(shù)臺明黃色重型液壓挖掘機揮舞著鋒利剪刃，如裁紙般干脆利落地切斷了圖-160的機頭錐體與主翼根部。

銀灰色杜拉鋁殘骸散落一地，而在旁靜靜佇立的，是神情肅穆的美方核查代表，以及面色凝重、目光復雜的俄方觀察員。

那是一段歷史的切片。蘇聯(lián)解體后，整個航空工業(yè)供應鏈瞬間崩解，NK-32原始設計圖紙一度在混亂檔案中下落不明，核心研發(fā)人員星散各地。直至2014年，普京總統(tǒng)親自簽發(fā)行政令重啟圖-160生產(chǎn)線，庫茲涅佐夫設計局接手的，實則是一個技術斷代嚴重、基礎資料殘缺、工藝鏈近乎歸零的沉重包袱。

即便如此，俄羅斯對NK-32的核心態(tài)度始終未變：寧可封存于庫房積塵，絕不向外部輸出半張圖紙、一枚零件。為何如此決絕？因為這絕非普通航空動力裝置，而是支撐俄羅斯“三位一體”核威懾體系中空基打擊力量的脊梁所在。

在常規(guī)軍力持續(xù)承壓、全球影響力逐步收縮的當下，那數(shù)十架具備跨洲際奔襲能力、可抵近北美本土投送核武器的圖-160，已成為莫斯科維系大國地位與戰(zhàn)略話語權最關鍵的底牌之一。

將此類關乎國家生存底線的核心技術，轉(zhuǎn)讓給一位正在快速崛起的地緣鄰國？在克里姆林宮的戰(zhàn)略精算表中，這顯然是一筆毫無收益的政治赤字?？v使中俄關系保持高度互信，一旦觸及核威懾這一終極安全紅線，所有合作通道都注定被牢牢焊死。故而當年中方尋求引進未果，并非單純的技術禁運，實為大國博弈格局下一種必然的、防御性的戰(zhàn)略保留。

不可否認，我們確曾在NK-32面前駐足良久、心向往之。彼時殲-10、殲-11等主力戰(zhàn)機尚依賴進口動力，遠程轟炸平臺更是受制于航程短、載荷小、突防能力弱等多重瓶頸。倘若當時能獲得哪怕一批翻修良好的二手NK-32，對中國航空動力自主化進程而言，或?qū)⒐?jié)省至少十年攻堅周期。

就在俄羅斯科研團隊傾盡全力，終于于2020年推動改進型NK-32-02完成首次試飛，艱難拼湊起破碎的工業(yè)版圖之際，中國航空人早已悄然跨越了那道曾經(jīng)高聳的技術山嶺。

細看今日成績單：渦扇-10B已實現(xiàn)規(guī)模化穩(wěn)定交付，渦扇-15正為殲-20注入澎湃新血，專為大型運輸機優(yōu)化的大涵道比渦扇-20亦助力運-20實現(xiàn)航程與載重雙突破。

尤為關鍵的是，我們已精準錨定未來發(fā)展方向。NK-32雖推力傲視群倫，但其推重比僅為5.8，且油耗偏高、紅外信號特征明顯——在現(xiàn)代多層一體化防空體系面前，無異于一枚移動的熱源靶標。

中國新一代遠程戰(zhàn)略轟炸機，絕不會重蹈圖-160的舊轍。我們追求的是全向隱身、智能突防、多源融合感知與網(wǎng)絡化協(xié)同打擊，而非拖曳四根熾烈尾焰、高調(diào)穿行于敵方雷達網(wǎng)中的“空中火炬”。

如今回望NK-32，眼中早已褪去昔日的渴求與焦灼。取而代之的，是對一位工業(yè)時代老兵的由衷敬意，以及一句沉靜篤定的內(nèi)心獨白：“我們已有更優(yōu)解。”

NK-32是一座矗立于機械工程史冊的豐碑，銘刻著人類為爭奪星球主導權而不惜傾注全部智慧與資源的崢嶸歲月。它昭示著，工程技術所能抵達的高度，遠超常人想象。

對俄羅斯而言，復活NK-32是延續(xù)榮光的悲壯堅守，是一種在存量空間內(nèi)奮力騰挪的無奈博弈；而對中國航空工業(yè)來說，我們慶幸當年未能登上那艘舊式巨輪，因為那艘船，本就不駛向?qū)儆谛聲r代的星辰港口。

中國要打造的，不是圖-160的東方復刻版“白天鵝”，而是根植于自身戰(zhàn)略需求、技術稟賦與作戰(zhàn)理念的“全域飛翼”；我們所定義的強大，從不在于“與誰并肩”，而在于“能否獨自破解屬于自己的命題”。

這種從“仰望索求”到“自主定義標準、自主產(chǎn)出答案”的歷史性躍遷，才是中國航空工業(yè)真正不可撼動的底氣源泉。一個能夠獨立研制殲-20隱身戰(zhàn)機、空警-3000預警系統(tǒng)的國家，沒有理由在戰(zhàn)略轟炸機動力系統(tǒng)領域遭遇無法逾越的障礙。

只不過，中國選擇的道路，天然區(qū)別于俄羅斯的存量延展路徑，亦迥異于美國的歷史慣性路徑。

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