2026年動(dòng)力電池前瞻：鈉離子電池與固態(tài)電池迎來(lái)發(fā)展窗口期

（來(lái)源：麻省理工科技評(píng)論）

《麻省理工科技評(píng)論》“未來(lái)展望”系列報(bào)道橫跨行業(yè)、趨勢(shì)與技術(shù)領(lǐng)域，帶您搶先洞察未來(lái)。

市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池的需求熱度達(dá)到歷史新高。

2025 年，電動(dòng)汽車占全球新車銷量的比例逾四分之一，而 2020 年這一比例還不足 5%。部分地區(qū)的電動(dòng)汽車普及度更高：2025 年中國(guó)的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車占新車銷量的比例超 50%，歐洲 12 月上路的純電動(dòng)汽車數(shù)量已超過(guò)燃油車。美國(guó)是明顯的例外，其 2025 年電動(dòng)汽車銷量較 2024 年小幅下滑，拉低了全球平均水平。

隨著電動(dòng)汽車在道路上的普及度不斷提升，電池行業(yè)也迎來(lái)發(fā)展期。展望未來(lái)，各類新化學(xué)體系的電池或?qū)⒑芸煊瓉?lái)更廣泛的應(yīng)用，其中部分產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)成本降低或性能提升。與此同時(shí)，電池領(lǐng)域的地緣政治格局正在發(fā)生變化，相關(guān)政策體系也迎來(lái)調(diào)整。以下將介紹 2026 年及未來(lái)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。

鈉離子電池迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇

如今，鋰離子電池是電動(dòng)汽車、個(gè)人電子設(shè)備乃至電網(wǎng)固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的主流電池化學(xué)體系。但在部分市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境承壓時(shí)，如美國(guó)市場(chǎng)，行業(yè)對(duì)更經(jīng)濟(jì)的替代電池技術(shù)的關(guān)注度正不斷提升。專注于儲(chǔ)能技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Volta Energy Technologies 的技術(shù)負(fù)責(zé)人卡拉?羅德比（Kara Rodby）表示，當(dāng)下車企的核心關(guān)注點(diǎn)是電池成本，而非追求性能提升。

鈉離子電池一直被視為鋰離子電池潛在的低成本替代方案。這類電池的能量密度存在短板，續(xù)航里程因此低于鋰離子電池。但鈉元素的儲(chǔ)量更為豐富，鈉離子電池的成本因此具備下降空間。

芝加哥大學(xué)分子工程學(xué)教授孟穎（Shirley Meng）表示，鋰離子電池的巨大成功，反而成為了鈉離子電池發(fā)展的阻礙。2013 年，鋰離子電池的單位成本為每千瓦時(shí) 568 美元，而到 2025 年這一數(shù)值已降至僅 74 美元。鋰離子電池成本的持續(xù)走低，讓低成本替代方案的研發(fā)始終面臨不斷變化的目標(biāo)。

目前鈉離子電池的平均單位成本約為每千瓦時(shí) 59 美元，低于鋰離子電池的平均水平。但如果僅對(duì)比磷酸鐵鋰（LFP）電池這類中低端鋰離子電池，其平均單位成本為每千瓦時(shí) 52 美元，現(xiàn)階段鈉離子電池的成本仍處于更高水平。

不過(guò)鈉離子電池或?qū)⒑芸煊瓉?lái)發(fā)展窗口期。近幾個(gè)月來(lái)鋰價(jià)持續(xù)上漲，這一變化或?qū)⒑芸旆啪徤踔聊孓D(zhuǎn)鋰離子電池價(jià)格持續(xù)走低的趨勢(shì)。

鈉離子電池現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，且主要應(yīng)用于電網(wǎng)的固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域。這類電池也開(kāi)始逐步應(yīng)用于汽車產(chǎn)品中。中國(guó)的雅迪、江鈴集團(tuán)新能源、中科海鈉均已開(kāi)始小批量生產(chǎn)車用鈉離子電池，配套產(chǎn)品包括無(wú)需高能量密度電池的小型短途乘用車和電動(dòng)兩輪車。全球最大的電池企業(yè)寧德時(shí)代表示，公司近期已啟動(dòng)鈉離子電池的量產(chǎn)工作，并計(jì)劃在 2026 年年中推出首款搭載鈉離子電池的電動(dòng)汽車。

現(xiàn)階段鈉離子電池的生產(chǎn)與需求均高度集中在中國(guó)市場(chǎng)，這一格局或?qū)⒊掷m(xù)。美國(guó)對(duì)電池和電動(dòng)汽車行業(yè)的稅收抵免及其他財(cái)政支持政策收緊，更是加劇了這一趨勢(shì)。美國(guó)頭部鈉離子電池企業(yè)納創(chuàng)電池去年因遭遇資金問(wèn)題停止運(yùn)營(yíng)。

孟穎表示，鈉離子電池的研發(fā)也或?qū)⑷〉眯逻M(jìn)展。企業(yè)和科研人員正為電解液、電極等電池核心部件研發(fā)新型材料，鈉離子電池的能量密度或?qū)⒅鸩较蛑械投虽囯x子電池靠攏。

固態(tài)電池迎來(lái)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證期

步入 2020 年代后半期，電池領(lǐng)域的許多目光都聚焦在關(guān)于固態(tài)電池上。

固態(tài)電池去除了電池內(nèi)部的液態(tài)電解液，而這類材料是電池充放電過(guò)程中離子傳輸?shù)妮d體。技術(shù)改進(jìn)讓固態(tài)電池能在更小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲(chǔ)，更高的能量密度則能助力續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車面世。

多年來(lái)多家企業(yè)都承諾將推出固態(tài)電池產(chǎn)品。豐田曾計(jì)劃在 2020 年實(shí)現(xiàn)車用固態(tài)電池的落地，這一計(jì)劃已數(shù)次延期。該公司目前表示，計(jì)劃在 2027 至 2028 年如期推出車用固態(tài)電池。

孟穎表示，長(zhǎng)期以來(lái)電池企業(yè)始終難以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用的供應(yīng)需求。但現(xiàn)階段固態(tài)電池的制造工藝已取得進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)或?qū)⒑芸靸冬F(xiàn)此前的技術(shù)承諾。

美國(guó)固態(tài)電池企業(yè) Factorial Energy 為梅賽德斯奔馳的一款測(cè)試車型提供了固態(tài)電池，該車型在 2025 年 9 月的實(shí)車測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了單次充電行駛逾 745 英里的成績(jī)。該公司表示，計(jì)劃最早在 2027 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化。美國(guó)另一頭部固態(tài)電池企業(yè) Quantumscape 正與多家車企合作開(kāi)展電池測(cè)試，并計(jì)劃在 2020 年代后半期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)。

在純固態(tài)電池落地之前，半固態(tài)電池這類混合技術(shù)或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)應(yīng)用，這類電池也被稱作半固態(tài)電池。半固態(tài)電池通常采用凝膠電解液等材料，減少電池內(nèi)部的液態(tài)成分但并非完全去除。能源咨詢機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的電池技術(shù)與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人埃維莉娜?斯托伊庫(kù)（Evelina Stoikou）表示，多家中國(guó)企業(yè)計(jì)劃先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)，再逐步轉(zhuǎn)向純固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。

全球市場(chǎng)格局呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)

從不同地區(qū)的視角來(lái)看，電動(dòng)汽車行業(yè)近期的發(fā)展圖景截然不同。

2025 年中國(guó)的汽車銷量超越日本，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。2025 年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中，超三分之一搭載了寧德時(shí)代（CATL）的電池。簡(jiǎn)言之，中國(guó)目前主導(dǎo)著全球電池產(chǎn)業(yè)，這一格局短期內(nèi)難以改變。

中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)在本土市場(chǎng)外的影響力正快速提升。寧德時(shí)代位于匈牙利的歐洲第二座工廠計(jì)劃于 2026 年投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資 82 億美元，投產(chǎn)后將為寶馬、梅賽德斯奔馳等車企供應(yīng)電池產(chǎn)品。加拿大近期簽署相關(guān)協(xié)議，將中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅從 100% 降至約 6%，這一舉措實(shí)則為中國(guó)電動(dòng)汽車打開(kāi)了加拿大市場(chǎng)。

部分此前并非電動(dòng)汽車主要市場(chǎng)的國(guó)家，或?qū)⒃?2020 年代后半期成為行業(yè)重要參與者。泰國(guó)和越南的電動(dòng)汽車市場(chǎng)數(shù)年前幾乎一片空白，而兩國(guó) 2025 年的電動(dòng)汽車年銷量均突破 10 萬(wàn)輛。巴西的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力尤為突出，大眾、比亞迪等頭部車企正在當(dāng)?shù)夭季只驍U(kuò)大產(chǎn)能，該國(guó) 2026 年的電動(dòng)汽車新車銷量或?qū)?shí)現(xiàn)翻倍以上增長(zhǎng)。

與之相對(duì)，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在 2026 年迎來(lái)真正的考驗(yàn)。推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的聯(lián)邦稅收抵免政策已到期，2026 年是政策到期后的首個(gè)完整自然年。稅收抵免政策的取消，讓美國(guó)電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將持續(xù)放緩。

美國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展亮點(diǎn)則完全跳出了電動(dòng)汽車市場(chǎng)。電池企業(yè)已開(kāi)始在美國(guó)本土生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池，且產(chǎn)品主要應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。LG 2025 年年中在密歇根州投產(chǎn)了一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，韓國(guó)電池企業(yè) SK 也計(jì)劃于 2026 年晚些時(shí)候在佐治亞州的工廠啟動(dòng)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)。在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨重大發(fā)展阻力的背景下，這些工廠能幫助電池企業(yè)兌現(xiàn)相關(guān)投資收益。

盡管美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展滯后，但全球交通電動(dòng)化的進(jìn)程仍在推進(jìn)。預(yù)計(jì)到 2030 年，電動(dòng)汽車將占全球新車銷量的 40%。在邁向這一里程碑的過(guò)程中，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的參與者將不斷增多，產(chǎn)品選擇更為豐富，為其提供動(dòng)力的電池類型也將更加多元。

https://www.technologyreview.com/2026/02/02/1132042/whats-next-for-ev-batteries-in-2026/