福田站智能“門神”上線 旅客進站縮短5分鐘

　　一列動車組停靠在福田站2站臺，屏蔽門能自動對應車門位置和寬度打開。

　　南都記者從深圳鐵路獲悉，日前，福田站已投用新型智能全滑動式站臺門系統，此項創新技術不僅填補了我國臨站臺安裝高鐵站臺門的空白，并助力福田旅客發送能力提升50%。

　　站臺兩端部署高速運動攝像頭

　　配合4組AI車型識別裝置　　

　　福田站于2015年底開通運營，十年來，已成為助力粵港澳大灣區互聯互通的關鍵節點及深港融合發展的“橋頭堡”。1月26日，全國鐵路實行新的列車運行圖，廣深港高鐵以日均387列的開行密度成為“全國最繁忙高鐵”。同時，福田站則新增了終到南昌、長沙、武漢、鄭州等方向的多趟列車，迎來十年春運“大考”。

　　據介紹，因高鐵動車組車型眾多，不同型號的動車組車門位置均不相同。因此，福田站的屏蔽門并不能像普通地鐵站臺那樣做到固定門與滑動門位置完全固定。

　　為解決這一問題，福田站上線的新型智能全滑動式站臺門系統，在1、3號站臺各設置86個單元共342扇滑動門，在2、4號站臺各安裝84個單元共334扇滑動門，以確保在整個站臺有效范圍內的門能夠自由移動。

　　另外，為確保系統能夠準確識別出車型，站臺兩端各部署5組共40臺高速運動攝像頭，配合4組AI車型識別裝置及高精度激光雷達使用。當動車組進站時，系統通過車型定位確定列車門的位置，便可實現毫米級精確定位與毫秒級響應控制，自動打開對應屏蔽門。目前所試驗的7種短編組動車組均能正常使用該屏蔽門。　　

　　精確開啟到相應寬度

　　整個過程順暢無卡頓　　

　　廣深鐵路股份有限公司深圳車站副站長歐陽巍介紹，“經過三年，廣深鐵路股份有限公司深圳車站、方大集團與中鐵第四勘察設計院成功研發出了全球領先的新型智能全滑動式站臺門系統。這項創新技術不僅填補了我國臨站臺安裝高鐵站臺門的空白，還是通過中鐵檢驗認證的高鐵站臺門。”

　　記者在福田站看到，新投入使用的智能屏蔽門在外貌特征上與一般屏蔽門并無太大區別，但當動車組停穩打開車門后，站臺屏蔽門能迅速地同步打開，并可以精確開啟到相應的寬度，整個過程順暢無卡頓，不僅讓旅客上下車過程更“絲滑”，也從源頭上杜絕了安全風險。

　　統計數據顯示，4個站臺智能屏蔽門安裝投用后，福田站接發列車能力提升50%，配合單向循環、分區管控的優化流線，旅客平均進站時間縮短5分鐘。

　　成績

　　福田站十年來客流從百萬人次增至超800萬人次

　　“從西九龍站到福田站只要14分鐘”

　　14分鐘很短，短到不夠喝完一杯奶茶；14分鐘也很長，長到足以讓一座車站將“雙城故事”寫進生活。2月2日，2026年全國春運的首日，福田站客流如織。一大早，中國本草世界茶業(香港)有限公司負責人高仲宏從香港西九龍站乘高鐵趕過來，熟練地刷證出站。他最近在深圳成立了子公司，頻繁往返深港兩地。“從香港西九龍站到福田站只要14分鐘，非常方便。”這不僅是高仲宏的通勤時間，也是他事業半徑的刻度。　　

　　廣深港高鐵跨境客流

　　增至2025年日均近10萬人次　　

　　福田站于2015年底開通運營。作為內地距香港最近的高鐵站，十年來，它已成為助力粵港澳大灣區互聯互通的關鍵節點及深港融合發展的“橋頭堡”。通過持續升級的設施與服務，不斷書寫精彩的“雙城故事”，促進兩地民心相通。

　　2026年春運是福田站開站十年后的首場大考，也是檢驗這份“答卷”的關鍵時刻。

　　1月26日，全國鐵路實行新的列車運行圖，廣深港高鐵以日均387列的開行密度成為“全國最忙高鐵”。福田站作為連接香港與內地的第一站，運輸壓力進一步增大。同時，福田站新增了終到南昌、長沙、武漢、鄭州等方向的多趟列車。

　　“福田站是過港跨境高鐵必經之站，還承擔面向大灣區及省外終到始發高鐵功能，其接發車效率直接影響整個灣區高鐵網的順暢。”國鐵廣州局調度所高鐵調度室副主任卓君說。

　　應對挑戰，做足準備。調圖前，福田站3、4站臺完成了智能屏蔽門安裝調試，不再需要人工操作，大幅提升工作效率。新屏蔽門緊貼站臺邊緣，與列車車門同步開關，從源頭杜絕了安全風險。

　　這是福田站開站十年來的一次重大改造。2025年國慶期間，該站創下單日發送3.89萬人次歷史紀錄，1、2站臺智能屏蔽門經受住了大客流考驗。

　　硬件升級，讓“橋頭堡”作用愈發凸顯。十年來，福田站年客流量從百萬人次增長至超800萬人次；廣深港高鐵跨境客流從2018年日均不到4萬人次，增長至2025年日均近10萬人次。飛馳的高鐵，讓香港與內地聯系越來越緊密，“軌道上的大灣區”愈加繁榮。　

　　全國首個設在高鐵站的港商服務站

　　已提供5600多次服務　　

　　隨著廣深港高鐵“公交化”運營，深港兩地的生活方式和經濟格局發生了深刻變化。

　　張女士在福田區一家大型企業擔任高管，是這一變化的親歷者。“福田站開通前，從公司回到香港家里要兩個多小時，現在半小時就到了。”她觀察到，高鐵通勤旅客的行李越來越少，車廂里，很多人就拿個手機拎個包，就和坐地鐵一樣。

　　消費習慣也在改變。越來越多香港人周末來深圳度假，福田站周邊的商場成了香港人的消費旺地，張女士買奶茶時都經常遇到香港朋友。而香港看病排期長的現狀，也讓不少港人選擇來深就醫。“有些病人坐著輪椅過來，如果沒有高鐵，這是不可想象的。”張女士說。

　　高鐵成為港人北上創業的助推器。2024年，“GoGBA港商服務站(福田)”開業，成為全國首個設在高鐵站的港商服務站。截至目前，該服務站已接待超過1.4萬個香港企業或創業者，提供5600多次服務。

　　餐飲店老板林樂兒在福田站附近開了一家西餐廳。“車站人流量大，為我們帶來了很多顧客。”她計劃在深圳再開兩家新店，并開始了解內地針對港澳青年的創業補貼政策。

　　香港設計師姚俊杰近期將公司遷至福田。“與香港相比，這里成本低、人才多，更有利于公司發展。”他每月都會搭乘高鐵往返深港，高效便捷的交通讓他能靈活處理兩地業務。

　　在專家看來，這些變化有著宏大戰略意義。中山大學區域開放與合作研究院院長毛艷華認為，福田站運行十年來，已成為“民生工程、幸福工程、融合工程”。“通過高鐵網絡，香港的資源可迅速輻射珠三角，內地的資源也能流通至香港。高鐵促進了要素流動和產業分工，有力推動了區域協調發展。”

　　更深層次的影響是心理上的。“這些年，大家目睹內地發展變化，對祖國的認同感、歸屬感、自豪感不斷增強。”張女士表示，今年春節，她和家人以及很多香港朋友都會到深圳過年。　

　　采寫:南都記者 張艷麗 趙炎雄

　　通訊員 譚燁 陳玨文 楊新飛 馬鑫