默默守護南來北往的旅客 他們是旅客“腳下的風”，車站“隱形的梯”

當千萬春運旅客涌向車站，有人負責將他們送往遠方，有人負責讓他們平安上下。如果說高鐵司機是旅客“腳下的風”，那么電梯維修工就是車站“隱形的梯”。當銀龍劃破天際，司機護送游子跨越山海。當車站歸于沉寂，維保人員讓每一部電梯在次日清晨準時開啟。春運路上，他們分工有別，使命相通。

●廣州機務段

從駕駛內燃機車到逐夢復興號的謝德武

■廣州機務段司機謝德武。

清晨7時，廣州站4道，一句清晰堅定的聯控回復劃破晨霧：“G542，廣州站4道發(fā)車進路信號好，司機明白?！便y白色的“復興號”動車組隨即平穩(wěn)啟動，駕駛這趟列車的是安全行駛里程超過437萬公里、相當于繞地球109圈的廣州機務段司機謝德武。近日，廣州站正式全面融入中國高鐵網絡的鐵路樞紐。謝德武駕駛著代表中國速度的“復興號”，從自己職業(yè)生涯的起點——廣州站再次出發(fā)，完成了一場跨越動力時代、貫穿二十五年歲月的鐵軌重逢。

“開車人想著坐車人”

謝德武的鐵路夢，始于童年站臺上那震耳欲聾的汽笛與內燃機車噴吐的煙霧。2000年7月，他如愿踏上機車，從廣州站啟程，開始了與鋼軌相伴的人生。二十五載寒暑交替，他親身經歷了中國鐵路從“追趕”到“領跑”的輝煌歷程：從悶熱嘈雜、需與油污日夜為伴的內燃機車，到動力更強、環(huán)境改善的電力機車，再到如今智能、平穩(wěn)、高效的“復興號”動車組。

“剛上班時，工具包里塞滿棉紗，手上、袖口總有洗不盡的油污；現在，棉紗換成了濕紙巾，不僅為了清潔，更能在長夜行車時提神醒腦?！敝x德武撫今追昔，這不僅是個人工作條件的改善，更是一代鐵路人奮斗歷程的縮影。

清晨6時10分，謝德武已如過去九千多個日子一樣，完成出勤前每一項檢查。人臉識別、酒精測試、運行提示核對……每一個動作都已融入本能。正是這份刻入骨髓的嚴謹，鑄就了437萬公里安全行駛無差錯的紀錄。

“開車人想著坐車人”——這句樸素的心得，被他工整地寫在每一本手賬的扉頁，更踐行于每一次值乘。在駕駛室里，他的視線如雷達般掃描軌道、信號與儀表，嚴格執(zhí)行呼喚應答；為保持極致專注，他連飲水都僅是小口輕抿；每到一站，反復核對時刻，將準點率視作對旅客的承諾。從“東風”的轟鳴到“復興”的靜謐，駕駛環(huán)境天差地別，但那份“心中裝著旅客”的初心，從未改變。

從夢開始的地方再出發(fā)

當廣州站迎來高鐵時代，新成立的廣州高鐵運用車間亟需經驗豐富的“壓艙石”。謝德武毫不猶豫，主動請纓調入?！澳荛_著高鐵，從夢開始的地方再出發(fā)，是一種光榮的回歸?！彼@樣說道。

面對新線路、新標準，他將二十五年積累的經驗化為“活地圖”與“方法論”。手賬上密密麻麻標注著線路坡度、曲線關鍵點；他與同事們反復研討，攻克“厘米級精準對標”“預判式應急處置”等實操難題。他常對年輕司機說：“我們手中握著的不僅是牽引手柄，更是千百名旅客的平安、整條線路的暢通。這份重量，容不得半點疏忽。”

如今，他親手培養(yǎng)的近二十名徒弟已陸續(xù)成長為能獨當一面的高鐵司機，其中多人已成為技術骨干。薪火相傳，是他對鐵路事業(yè)更深沉的奉獻。

上午10時02分，G542次列車平穩(wěn)停靠長沙南站。交接完畢，謝德武整理好隨身的工具包，走向站臺。他停下腳步，面向即將繼續(xù)北上的列車，抬起右手，敬了一個標準而深情的禮。身后，是鋼鐵長龍蜿蜒向前；身前，是他用半生守護并將繼續(xù)守護的萬里通途。

●廣州白云站

“守梯人”一夜爬150層樓維保電梯

凌晨2時30分許，國鐵廣州局湖南鐵路聯創(chuàng)技術發(fā)展有限公司廣州白云分公司白云站區(qū)經理胡卓成來到光谷。此時，一圈圈柔和的燈光灑下，照亮整個空間。視線的上方是一排垂直高度22米的扶手電梯，與地面成30度夾角，向上延伸。

■廣州白云站的扶手電梯。

“東西兩個光谷共有12部這樣的扶手電梯，每一部都相當于約7層樓高。”胡卓成從工具包中掏出毫米級塞尺，蹲下身子，開始檢查電梯的圍裙板與梯級間隙。

“每人每次要爬150多層樓”

“咚咚咚”，作業(yè)一處后，胡卓成順著梯級，快步登上中間，重復剛才的動作。他需要在啟動電梯前，完成下、中、上三個點位的間隙測量，一部扶手電梯要爬上爬下至少1次。

“僅作業(yè)完廣州白云站光谷的所有扶手電梯，就相當于爬上爬下84層樓?！焙砍蓡訖z查過的一部電梯后，語速平緩、呼吸均勻。攀爬扶梯對他來說，已如履平地。

■工作人員正在維護電梯。

每天凌晨，這群“守梯人”對廣州白云站的所有電梯至少要試乘檢查一遍，其中，扶梯還需爬上爬下至少一次。留給他們的時間，往往只有2個多小時。4時30分前，要完成152部電梯的啟動與檢查。

“啟梯作業(yè)，我們一般3人合作，每人負責約50部電梯，保守估計，每人每次要爬150多層樓。”胡卓成的步速很快，腳步聲和交談聲交織，在空曠的站房內回音陣陣。

遇到突發(fā)情況必須5分鐘內趕到現場

4時20分許，廣州白云站的電梯全部啟動，但“守梯人”的工作還遠未結束。他們進入了巡檢與應急值守模式。

“白天加晚上，我們每天至少要走3萬多步。”白云站區(qū)維保員李升，今年30歲，他認為自己還拉高了團隊的平均年齡。白云站區(qū)共有72名職工，其中，負責電梯維保的職工有11人。這11人平均年齡28歲。

“電梯體量大、點位多，導致維保工作強度很大，所以，我們團隊非常年輕?！崩钌贸鍪謾C，翻看過往的步數統(tǒng)計，當班最高的一天，達到了5萬多步，幾乎相當于走完全程馬拉松。

作為廣州市“五主四輔”規(guī)劃的主要客站之一，廣州白云站集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交、機場等交通方式于一體，客流量大，運輸組織復雜。

為確保旅客出行安全，“守梯人”所負責的設備，全部需要提級維保，工作量比平時增加了50%。遇到突發(fā)情況，他們必須5分鐘內趕到現場。

“廣州白云站很大，趕往應急處置現場的過程，可以用‘飛奔’來形容我們的狀態(tài)。”李升說。

這種高效響應能力，源于團隊對廣州白云站每個角落的熟悉，以及他們定期培訓、以老帶新的業(yè)務學習模式。

“守梯人”與“登山者”的雙向奔赴

如何做到爬扶梯時“臉不紅，氣不喘，如履平地”？這11名“守梯人”給出了自己的答案。

“登山是我們的共同愛好，而維保電梯和登山都需要耐力、技術和專注?！卑自普緟^(qū)副經理吳躍洲，身形健碩，側臉輪廓分明，完成凌晨的高強度作業(yè)后，依然呼吸均勻。

這支年輕的團隊是“三班倒”制，一起輪休的成員，常相約一起爬山?！拔逶馈敝饌€登完后。去年，吳躍洲用年假去到岡仁波齊，他手機相冊里“日照金山”的圖片令同事們羨慕不已。工作之余，登山成了他們交流最多的話題之一。于是，這個共同的愛好，又成了一種“黏合劑”，讓彼此間更加信任、團結。

“高強度工作，幫助我們訓練耐力；登山，可以提升身體素質，讓我們能夠更好地工作，這就是‘雙向奔赴’吧。”吳躍洲笑著說。

清晨，天邊泛起魚肚白，已經有旅客開始陸續(xù)進站。“每當看到那么多旅客，帶著那么多行李，使用我們維保過的設備順利乘降，就覺得自己的工作很有意義，充滿成就感?！眳擒S洲說。而此時，他們的身影已隱入人群，默默守護著南來北往的旅客。

采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 趙青鋒 葉懿輝 馬鑫 卓悅