威觀廣西：桂平高鐵站的城鄉和城市公交車，可以收工晚一點嗎？

廣西桂平，只要是坐過每天最后一趟高鐵在桂平落車的人們，基本都有一個經歷，或者回想起來，一個場景立馬浮現腦海。那就是一出站，就會被各種“靚仔去哪”“城區走不走”“金田上車了喂”等等的兜客聲給包圍，可能會從出站口一直跟到停車場！

如果問價格，多少會讓人感到肉痛。因為公交車可能只需要幾塊錢，但詢價卻是十倍地往上漲。

但是對于一部分人來說，不勝其煩卻不坐又不行，因為一個是天已晚，回家的那一份迫切之心已經按耐不住；一個是此時已經沒有公交車運營了，想坐便宜車有些難！

難道走路回去？

所以，有很多人都在提一個問題：高鐵都開到快晚上十點，憑啥公交車八點就“下班”了？這個時間差，不是明擺著讓人要么挨貴價車，要么干等受罪嗎？

有人說：“最后一趟高鐵人又不多，專門讓公交車等，不劃算。”

也有人說：“那些私家車拉客也不容易，何必跟他們搶飯吃。”

但更多的人，尤其是經常坐高鐵的“牛馬們”、假期回家的學生，心里只有一個聲音：桂平作為一個正在發展的旅游城市，高鐵站可是臉面啊！客人一到站，先被一堆人圍住喊價，第一印象能好嗎？

作為旅游城市，桂平該有的城市交通配套確實需要跟上，因為高鐵站也是“城市文明”的窗口之一，關系到人們對于桂平這座城市的第一印象！

有意思的是，之寫這篇稿子的時候，威記看到一則公告，說為了配合春運客流需求，江口至桂平高鐵站的城鄉公交車對開末班車都延遲至晚上10點發車。

這可是一個好消息。

但是很多人可能沒有注意到，高鐵站最后一趟高鐵是晚上的21:50，公交發車22:00，這中間只有十分鐘。而從高鐵下車走到公交車場，別說老人孩子，就是年輕人快步走，也夠嗆。萬一車晚點幾分鐘，或者人多排隊出站，那就眼睜睜看著公交車開走。

所以，這個時間是不是適當延后10分鐘？這10分鐘，像是給了希望，又像在考驗乘客們的跑步速度。

同時，能不能以此為契機，借這個機會，適當地根據客流情況和分析，把對應的一些城鄉公交車和城市公交車的末班時間都延遲為常態化？而不只是春運期間的“臨時福利”？方便人們的同時，還可以提升城市形象！

有人可能會說太難了吧？“平時哪來那么多人坐？”

其實可以對高鐵客流（購票落地站）作一個大數據分析，結果一下就出來了！

因為現在有的是數據！高鐵票都是實名購票，落地站在桂平的有多少、集中在哪些時段，這些數據調出來分析一下，不就清楚了嗎？

如果確實每晚都有一定數量的人到站，那公交適當延后收班，既方便市民，也能提升城市形象——這錢花得其實挺值。

說到底，不管是城市公交車還是城鄉公交車，它們都不只是交通工具，而是一座城市的溫度計。

最后一班高鐵到站時，如果有公交車靜靜等在夜色里，哪怕只有一兩趟開往主要鄉鎮或城區，那種感覺，就像夜里有一盞燈為乘客亮著——讓乘客知道這座城市在等自己回家或者到來。

希望不久的將來，走出桂平站時，迎接的不再是嘈雜的拉客聲，而是安靜亮著“歡迎回家”的公交車。也讓城鄉和城市公交車發揮更大的作用！

那樣的話，這座城市的文明窗口，才算真正擦亮了吧。

桂平高鐵站的城鄉和城市公交車，可以收工晚一點嗎？考慮一下？

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