魏牌暴漲86%的假象：靠一款MPV“續(xù)命”，SUV基本盤卻丟了

拿到魏牌剛剛交出的2026年1月成績單時，很多人可能會下意識地回望剛剛過去的2025年——那確實是魏牌近年來難得一見的“高光時刻”。

全年同比增長86.29%，增速領(lǐng)跑長城汽車內(nèi)部，銷量大盤再次站上10萬輛規(guī)模。乍看之下，那個曾經(jīng)迷失的高端品牌似乎已經(jīng)觸底反彈，找回了進攻的節(jié)奏。然而，如果此時就在長城內(nèi)部開啟香檳慶祝，恐怕為時過早，甚至極其危險。

當我們剝離掉那個漂亮的同比增長數(shù)字，將目光聚焦到具體的銷量構(gòu)成上，看到的是一個極度分裂的魏牌：一邊是MPV車型“高山”在下半年近乎瘋狂的單騎救主，另一邊卻是曾經(jīng)的絕對主力——SUV陣營的集體失聲。這種“頭重腳輕”的增長，像極了一場虛胖的繁榮。對于一個立志在高端市場站穩(wěn)腳跟的品牌來說，依靠原本小眾的MPV市場來粉飾太平，而任由主流SUV防線潰敗，這本身就是一種巨大的戰(zhàn)略隱憂。

更何況，這種單品類依賴的風險正在逼近臨界點。隨著華為系智界V9等強敵入場，高端MPV市場的“紅海化”就在眼前，而魏牌賴以生存的“舒適區(qū)”正面臨被圍剿的風險。此時此刻，擺在新任操盤手趙永坡面前的，絕不是一份可以直接躺贏的功勞簿，而是一份結(jié)構(gòu)嚴重失衡、亟待止血的診斷書。

虛胖的繁榮：銷量翻紅背后的結(jié)構(gòu)性隱憂

當2026年1月的冷風吹過汽車市場，魏牌似乎剛剛度過了一個溫暖的年份。回望2025年，魏牌交出了一份足以讓長城汽車內(nèi)部振奮的答卷：全年銷量同比增長高達86.29%，總銷量重回10萬輛大關(guān)。對于近年來在高端化路上跌跌撞撞的魏牌而言，這無疑是久違的高光時刻。

然而，如果剝離掉同比暴漲的表象，將手術(shù)刀切入這10萬輛的銷量結(jié)構(gòu)中，我們會發(fā)現(xiàn)魏牌的肌體實際上正面臨著嚴重的供血失衡。

這種失衡表現(xiàn)為一種極度危險的“單品類偏科”。魏牌在2025年的復蘇，幾乎完全依賴于MPV車型“高山”的爆發(fā)。這款車在改款后一路高歌猛進，全年砍下5.9萬輛的成績，甚至拿下了單月MPV市場冠軍，成為了魏牌名副其實的半壁江山。但硬幣的另一面，是魏牌曾經(jīng)的基石——SUV板塊的慘烈潰敗。

作為SUV核心車型的藍山，在2025年上演了一場從巔峰滑落的悲劇：從年初月銷近4300輛的高點，一路下探至年底的1800輛，全年累計銷量僅為37538輛，同比下滑了15%。要知道，在2024年，藍山還曾是月銷近8000輛的絕對主力。

這種“MPV獨大、SUV邊緣化”的格局，對于一個立志成為主流高端品牌的車企來說，無異于“單腿走路”。MPV市場雖然近年來被喊作“春天”，但其本質(zhì)仍是一個容量有限的狹窄賽道。在這個本來就不大的池子里，不僅有嵐圖、吉利等老對手，前高端MPV王者騰勢D9依然虎視眈眈，更有華為加持的智界V9即將由前騰勢操盤手趙長江親自掛帥殺入。

典型的反面教材便是騰勢，在D9遭遇圍攻且第二增長曲線未打開時，品牌增速迅速放緩。魏牌如今正步入同樣的河流，一旦高山在2026年遭遇競品（如智界V9）的強力阻擊，而SUV板塊無法止血，魏牌看似繁榮的銷量大廈可能瞬間失去支撐。

掌門人的旋轉(zhuǎn)門：人事動蕩與渠道的反復糾結(jié)

銷量結(jié)構(gòu)的失衡，本質(zhì)上是戰(zhàn)略搖擺與人事動蕩的投射。盡管魏牌勉強回到了10萬輛的規(guī)模，但若將其置于整個自主品牌高端化的坐標系中，這種增長顯得蒼白無力。

與其同時代起跑的領(lǐng)克，2025年銷量已沖上35萬輛級別，并成功孵化出領(lǐng)克900這樣的高端爆款；后起之秀如極氪、阿維塔也在聲量與規(guī)模上實現(xiàn)了反超。長城汽車董事長魏建軍在2025年5月的反思可謂切中肯綮：“魏牌有點跟不上節(jié)奏，走得不夠穩(wěn)。”

這種“不穩(wěn)”，最直觀的體現(xiàn)便是CEO職位的“擊鼓傳花”。2025年5月，馮復之肩負著渠道變革與用戶直連的使命上任，然而僅僅7個月后，他便以休假之名匆匆離場。

至此，魏牌在9年間已經(jīng)更換了9任CEO，平均任期不足一年。雖然魏建軍解釋稱這是因為崗位壓力過大、復合型人才稀缺，但如此頻繁的換帥，無疑切斷了品牌戰(zhàn)略的連續(xù)性。每一任CEO都有自己的經(jīng)營哲學，頻繁更迭導致魏牌在產(chǎn)品定義、營銷風格乃至渠道策略上始終處于“推倒重來”的循環(huán)中。

2025年12月中旬，技術(shù)出身的哈弗總經(jīng)理趙永坡接棒成為新任CEO（按任職人次算已是第11任），他的上任伴隨著魏牌渠道策略的又一次重大急轉(zhuǎn)彎。魏建軍曾坦言直營模式投入巨大，至少燒掉了20億，若單店月銷不過40臺便難以為繼。

在這一背景下，魏牌決定放棄純直營的理想主義，讓藍山等車型重新進入經(jīng)銷商渠道，回歸“直營+代理”的雙軌模式。這既是止損的無奈之舉，也是為了利用經(jīng)銷商網(wǎng)絡快速鋪開銷量的現(xiàn)實妥協(xié)。對于趙永坡而言，如何在回歸經(jīng)銷商模式的同時，避免過去服務質(zhì)量參差不齊的老毛病，將是其上任后的第一道考題。

賭上尊嚴的一戰(zhàn)：告別“咖啡”與V9X的技術(shù)豪賭

進入2026年，魏牌正站在一個決定命運的十字路口。面對產(chǎn)品線的一“極”一“弱”，趙永坡打出的第一張牌是“徹底的革新”。最顯著的信號是，魏牌即將推出的全新旗艦SUV放棄了沿用多年卻爭議不斷的“咖啡系列”命名邏輯，定名為V9X。這一舉動，某種程度上是對過去幾年品牌命名策略混亂的一種切割，也象征著魏牌試圖重塑高端形象的決心。

V9X不僅是一個新名字，更是魏牌試圖修復銷量結(jié)構(gòu)、讓SUV這條腿重新“站”起來的關(guān)鍵。作為長城全新“歸元S平臺”的首款量產(chǎn)車型，V9X承載了趙永坡“將長城最好的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗”的承諾。

對于技術(shù)出身的趙永坡來說，這既是回歸老本行，也是一場不能輸?shù)挠舱獭Ｒ驗閂9X所在的“9系”市場，是目前中國車市競爭最殘酷的絞肉機——它將直接面對問界M9的智能化壁壘、理想L9的家用定義權(quán)以及極氪9X的性能標桿。

這里的挑戰(zhàn)在于，技術(shù)參數(shù)的先進性并不等同于市場競爭力。魏牌過去并不缺好技術(shù)，缺的是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為品牌溢價的能力。在品牌力已經(jīng)與理想、問界拉開身位的當下，V9X如果僅憑歸元平臺的硬件參數(shù)，恐怕難以說服消費者買單。

這款車不僅要驗證新平臺的可靠性，更要回答一個核心問題：在2026年，消費者為什么還需要一輛魏牌的高端SUV？趙永坡能否利用這款車打破“高山獨木難支”的局面，將直接決定魏牌能否走出“起個大早，趕個晚集”的尷尬輪回。