從“以價(jià)換量”到“以價(jià)求生”，供應(yīng)鏈成本大漲，車企再陷價(jià)格困境

2026年初，國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)格波動(dòng)加劇，車企再度陷入價(jià)格調(diào)控的兩難困境。數(shù)據(jù)顯示，核心原材料價(jià)格大幅上升：碳酸鋰價(jià)格從2025年初的7.5萬元/噸暴漲至2026年1月的17.4萬元/噸，漲幅超130%；同期鋁價(jià)突破2.5萬元/噸，銅價(jià)站上10萬元/噸關(guān)口，多重原材料漲價(jià)進(jìn)一步擠壓了車企本就微薄的利潤空間。

瑞銀投資銀行發(fā)布的研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受2026年初政策刺激措施退坡、新能源汽車購置稅恢復(fù)征收及大宗商品價(jià)格上漲三重挑戰(zhàn)疊加影響，預(yù)計(jì)一輛普通中型智能化電動(dòng)汽車的成本漲幅將達(dá)4000至7000元。

除傳統(tǒng)供應(yīng)鏈原材料成本攀升外，人工智能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)引發(fā)的算力與數(shù)據(jù)中心需求外溢，成為車企新增成本壓力源。富國銀行在其研究報(bào)告中指出，全球數(shù)據(jù)中心及人工智能應(yīng)用需求激增，直接推高了存儲芯片的供需缺口，汽車制造商不僅面臨新的成本上漲壓力，還存在潛在的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

隨著汽車智能化水平不斷提升，車輛對存儲容量和傳輸帶寬的需求持續(xù)攀升，存儲芯片漲價(jià)對車企的影響尤為顯著。蔚來汽車CEO李斌此前在接受采訪時(shí)曾直言：“2026年企業(yè)面臨的成本壓力確實(shí)較大，最大的壓力并非傳統(tǒng)原材料，而是內(nèi)存。公司旗下‘神璣’芯片、英偉達(dá)芯片及座艙芯片均需大量內(nèi)存，近期內(nèi)存價(jià)格大幅上漲已成為行業(yè)共性難題。”

瑞銀報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一現(xiàn)狀：汽車應(yīng)用領(lǐng)域的DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲器）價(jià)格在三個(gè)月內(nèi)暴漲180%。另有行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，目前DDR5現(xiàn)貨價(jià)格較2024年平均水平高出8倍以上，DDR4價(jià)格漲幅更甚，較2024年均值高出16倍以上。經(jīng)測算，一輛具備中等智能化水平的電動(dòng)汽車，其DRAM成本已從漲價(jià)前的約700元攀升至2000元，僅此一項(xiàng)單車成本就增加1300元。

值得注意的是，此次芯片相關(guān)成本壓力與2021年全行業(yè)“芯片荒”存在本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)時(shí)行業(yè)面臨的核心問題是定制化車規(guī)級芯片斷供，而此次車企遭遇的是存儲芯片價(jià)格被動(dòng)上漲——當(dāng)前芯片市場定價(jià)權(quán)主要掌握在人工智能企業(yè)手中，而汽車廠商在全球存儲芯片采購中的整體份額不足10%，議價(jià)能力相對有限，難以有效轉(zhuǎn)嫁成本壓力。

政策層面的調(diào)整進(jìn)一步壓縮了車企的定價(jià)空間。自2026年1月1日起，實(shí)施多年的新能源汽車免征購置稅政策正式退坡，調(diào)整為減半征收；與此同時(shí)，地方層面的新能源汽車補(bǔ)貼同步退出。雙重政策調(diào)整直接導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本上升，車企陷入兩難境地。

原標(biāo)題：《從“以價(jià)換量”到“以價(jià)求生”，供應(yīng)鏈成本大漲，車企再陷價(jià)格困境》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報(bào) 丁楠