巴拿馬港口突然冷清，中方未宣已見效，小國陷兩難

2026年2月，一則奇怪的消息從拉美傳來：巴拿馬科隆港，這個曾經忙到連裝卸工都沒功夫喝水的港口，突然變得冷冷清清。

集裝箱堆得像小山，卻沒人來運，一船船新鮮的香蕉、咖啡堵在岸邊，愁壞了當地商人。

最讓人費解的是，這一切的始作俑者，中國從頭到尾沒發過一句官宣，沒點名批評過巴拿馬一個字。

可偏偏就是這種“沉默”，讓巴拿馬政府坐立難安，甚至開始偷偷評估損失。

沒喊口號、沒亮肌肉，中國憑啥能做到這點？這場“沉默的較量”，到底藏著多少不為人知的博弈？

要搞懂這事，得從1月30號那紙裁決說起。

巴拿馬最高法院突然扔出一顆“炸彈”，裁定香港長和集團運營巴拿馬運河附近兩個港口的合同“違憲”，直接推翻了此前已經生效的特許經營權。

消息一出，外界還沒來得及反應，中國日報網就報道了中方的初步回應：長和集團第一時間發表聲明，說這裁決根本不符合巴拿馬自己的法律，會保留包括訴諸法律在內的所有權利。

中方外交部發言人也明確表態，會采取一切必要措施，堅決維護中企的正當合法權益。

可更詭異的還在后面，早在這紙裁決公布之前，美國媒體AXIOS就提前劇透，說丹麥航運巨頭馬士基會接手這兩個港口的運營。

大家可別被“丹麥企業”這個名頭騙了，馬士基看著是歐洲公司，實則和美國航運體系深度綁定，說白了，就是美國擺在臺面上的“白手套”。

明眼人都能看出來，這根本不是什么單純的司法裁決，就是美國在背后搞小動作，想借著巴拿馬的手，把中國勢力擠出巴拿馬運河，進而控制這條承載全球5%貨物流通的關鍵航線。

畢竟，科隆港可不是普通港口，2023年的時候，三分之一的中拉貨物都是從這里進出的，相當于中拉貿易的“咽喉”。

面對這種明擺著的挑釁，中國沒按常理出牌，沒有公開譴責，沒有宣布反制措施，可暗地里的動作，每一步都踩在巴拿馬的經濟要害上。

從2月5號前后開始，國內很多國企悄悄暫停了和巴拿馬的新項目談判，那些原本計劃落地的合作，一夜之間全部按下了暫停鍵。

航運公司也很有默契，紛紛調整航線，寧愿多走點路、多花點成本，也不經過科隆港。

海關那邊更不用多說，凡是從巴拿馬來的香蕉、咖啡，檢查得比平時仔細好幾倍，雖然沒禁止進口，但稍微有點問題就會被滯留，這對講究新鮮度的農產品來說，簡直是致命打擊。

后來有記者問外交部發言人林劍，這事中方到底怎么看，有沒有具體的反制措施。

林劍就說了一句“中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的”，不多說一個字，既不承認也不否認這些動作。

可能有人覺得這話太敷衍，但其實這里面大有講究。新華網后來報道，林劍在另一場記者會上還專門提到，美方有關言行再次暴露自身的冷戰思維和意識形態偏見，誰在尋求霸占運河，誰在以法治之名行破壞國際法之實，國際社會有目共睹。

這話看似說給美國聽，實則也是在敲打巴拿馬。

反觀巴拿馬總統穆利諾，倒是嘴硬得很，反復強調最高法院的裁決是“獨立合法”的，還專門回應了中國港澳辦的表態，試圖擺出一副“公正無私”的樣子。

可他心里清楚，這些話騙騙自己還行，騙不了市場，更騙不了中國。

中方的這些“暗操作”，效果來得比想象中更快。沒過幾天，科隆港的冷清就肉眼可見，貨運量、客流量大幅下滑，原本熱鬧的碼頭，現在連裝卸設備都停了不少。

巴拿馬那些靠出口香蕉、咖啡為生的企業，更是急得像熱鍋上的螞蟻，貨物堵在港口運不出去，每天都在虧損。

而馬士基那邊，倒是動作神速，據港媒報道，當地時間2月1號凌晨，馬士基正式和相關方面簽署接管協議。

當天下午就完成了港口運營權的全部交接，包括碼頭設備、人員調度、業務單據這些核心環節，整個過程只用了48小時，快得離譜，連碼頭的工作人員都沒提前收到通知。

后來大家才知道，馬士基之所以能這么快接管，是因為早就提前和巴拿馬當地的兩家物流企業達成了合作，組建了新的運營主體，馬士基持股60%，當地企業合計持股40%，剛好符合巴拿馬2024年以來推出的外資監管新政。

要求外國企業在巴運營的核心基礎設施項目，必須出讓至少30%的股權給當地企業。

這邊馬士基忙著“撿漏”，中方的表態也開始逐步升級。

2月6號報道，國務院港澳辦3號就發表評論，態度強硬地批評巴拿馬的裁決“荒謬至極”“屈從霸權、為虎作倀”，還直接警告巴拿馬政府“認清形勢、迷途知返”，如果一意孤行，執迷不悟，必將在政治上、經濟上都付出沉重代價。

要知道，這和中方初期的回應完全不同。

1月30號裁決剛出來的時候，中方的表態還比較克制，只是強調會維護企業權益，而這次港澳辦的表態，相當于直接點破了巴拿馬的“小心思”，也亮出了中方的底線。

除此之外，長和集團也沒閑著。

長和旗下的巴拿馬港口公司已經就這紙裁決提起了仲裁，直言巴方的行動導致公司遭受“嚴重且迫在眉睫的損失”，后續會尋求“廣泛的賠償”。

早在去年3月，長和就計劃把包括巴拿馬這兩個港口在內的43個港口，出售給一個由美國貝萊德牽頭的投資者財團，價值高達228億美元。

當時中方就批評這交易是在“向美國壓力低頭”，還依法對交易進行了審查。

后來長和也意識到了問題，邀請中國遠洋海運集團加入這個投資者財團，試圖調整方案推動談判進展。

可現在巴拿馬法院一裁決，這個交易的估值和實際收益，恐怕都會比之前預期的低很多，甚至可能陷入停滯。

至于巴拿馬政府，現在也陷入了兩難。嘴上還在硬撐，堅持裁決合法，可暗地里已經開始慌了。

畢竟中國是它最大的貿易伙伴，聯合國的數據顯示，中國早在2019年就超過美國，成為了巴拿馬最大的貿易伙伴，去年雙方的貿易額就超過了六十億美元，單是香蕉，就有七成銷往中國市場。

美方那邊也沒閑著，美國國務卿魯比奧公開表示，對巴拿馬最高法院的裁決“感到振奮”，國會眾議院“中國特設委”主席莫倫納更是大放厥詞，說西半球不歡迎中國“惡意”影響。

可他們嘴上喊得兇，具體怎么干預、怎么幫巴拿馬彌補損失，卻一個字都沒提，說白了，就是把巴拿馬當槍使。

現在時間停在2月5號，巴拿馬法院的裁決到底哪天生效，還沒有明確的消息，美國方面具體會怎么干預，也沒公開。

但目前的局勢已經很明顯了，中方的反制已經見效，長和提起了仲裁，馬士基雖然接管了港口，但運營前景不明，巴拿馬的經濟，已經開始感受到壓力。

說句實在的，巴拿馬這個國家，根本扛不住中方的全面反制。

它的GDP只有九百億美元，體量很小，中方在巴拿馬的投資可不止港口這一塊，還有耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣工程有限責任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的一段地鐵線路，總投資高達幾十億美元。

要是中方真的徹底出手，凍結這些投資，中斷和巴拿馬的貿易合作，巴拿馬的財政很快就會吃緊，國庫空虛，當地的就業也會受到影響，甚至連比索都可能跟著貶值，到時候受傷的還是巴拿馬自己的老百姓。

有人可能會說，馬士基接管港口后，是不是能彌補中方退出的損失？其實很難。

馬士基雖然是全球頂尖的航運物流企業，有豐富的運營經驗，但它接手港口的核心目的，是為了鞏固自己在全球航運市場的地位，提升在美洲市場的競爭力，不可能像中方那樣，真心實意地幫助巴拿馬發展經濟。

而且港媒也分析過，馬士基接管后，大概率會調整港口的運營策略，可能會提高部分貨物的裝卸費用，到時候不僅巴拿馬的企業會受影響，周邊國家的外貿企業也會跟著遭殃。

反觀中方，之前運營港口的時候，不僅多次完成碼頭設施升級，還帶動了當地的就業和經濟發展，兩者一對比，高下立判。

對中國來說，這次的反制，其實也是一次“實力展示”。

以前面對一些小國的挑釁，我們可能會直接表態，明確提出批評和反制措施，但這次不一樣，我們更懂得怎么打經濟牌，怎么用最省力、最高效的方式，守住自己的權益。

不用大張旗鼓，不用公開宣戰，僅憑市場和貿易杠桿，就讓對方感受到壓力，讓資本自己做出反應，這種“沉默的威懾”，遠比大聲批評更有力量。

這也說明，中國現在越來越成熟，在國際博弈中，也越來越有底氣、有手段。

更值得注意的是，巴拿馬的情況，并不是個例。

最近一段時間，秘魯和哥倫比亞也出現了類似的操作，打著“法治”“司法獨立”的旗號，處處針對中資項目，想方設法卡住中資的脖子。

表面上看，這是他們自己的司法決定，是正常的市場行為，但實際上，背后經常有美國智庫或者官員在暗中施壓，逼著他們做出不利于中國的選擇。

這些國家以為，靠著美國就能高枕無憂，就能獲得更多利益，可他們忘了，美國從來都是“利己主義”，只會利用他們，根本不會真心幫他們。

美國在拉美地區的強硬政策，雖然短期內可能會給中國在該地區的布局帶來一些壓力，但從長期來看，反而會促使更多拉美國家看清美國的霸權本質，選擇和中國深化合作。

畢竟，中國和拉美國家的合作，是互利共贏的，而美國和他們的合作，只有利用和掠奪。

就像巴拿馬，一門心思想要靠向美國，以為這樣就能保障自身安全，可它忽略了，中國才是它最大的貿易伙伴，才是能真正帶動它經濟發展的合作伙伴。

放棄穩固的合作，去抱美國的大腿，無疑是撿了芝麻，丟了西瓜。

這場圍繞巴拿馬港口的博弈，說到底，就是一場霸權與正義、短視與長遠的較量。

中方的沉默，從來都不是軟弱，而是一種底氣，一種“不鳴則已，一鳴驚人”的預警。

我們沒動手，但已經亮出了底線，沒批評，但已經讓對方感受到了壓力。