首波反制出手，中方停止合作？巴政府背信棄義，數十億投資恐叫停

中方第一波反擊措施已經悄悄出手了？近期，圍繞巴拿馬港口經營權的爭奪，中國企業在海外投資的港口資產遭遇地緣政治方面的打壓，中方也毫不示弱，有消息稱，中方已展開多層反制。

1月29日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，取消了長江和記實業集團旗下子公司對巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權。

這是因為在2021年，當時巴拿馬海事局自動給長和集團續了港口特許經營權。按照1997年簽的原始合同，長和集團完成約定投資后，經營權本來能自動續到2047年。

可到了2025年7月，巴拿馬審計署起訴了，說續期的時候沒走公開競標程序，企業也沒按約定把10%的凈收入分出來，還欠了好幾億美元的稅和社保金，這違反了憲法里關于公共資產私有化限制的條款。

不過，這看似是“法律糾紛”，背后其實是美國在深度插手拉美這個“自家后院”。特朗普第二任期把遏制中國在拉美的影響力當成核心戰略，美國國務卿魯比奧在裁決前親自跑到巴拿馬施壓，裁決公布后還公開表示“很受鼓舞”。

美國共和黨議員更是顛倒黑白，把這次裁決說成是“美國領導力回歸”的標志，還嚷嚷著“巴拿馬運河不是中國的后院”。這種明目張膽的地緣政治手段，就是想通過司法途徑達到自己的戰略目的。

面對巴方的挑釁，中方沒有馬上激烈反擊，而是通過港澳辦給巴方發了嚴正警告。可巴方根本沒當回事，巴拿馬總統還公開反駁中方的聲明，強調“司法獨立”，說要通過外交抗議等辦法來對抗中方。

面對巴拿馬政府這種“不講信用”的行為，中方很快就展開了多方面反擊。

據彭博社報道，中方已經讓國有企業暫停和巴拿馬談項目，包括巴拿馬運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵線路這些幾十億美元的潛在投資項目都受到了影響。這些項目過去是中巴“一帶一路”合作的標志性成果，是巴拿馬經濟現代化的重要項目，如今一停，就不知道什么時候能重啟。

中國海關部門也加強了對從巴拿馬進口的香蕉、咖啡等農產品的檢查，還建議國內航運企業把貨物改走其他港口。可以說，這一招瞄準的是巴拿馬經濟的要害，巴拿馬運河承擔著全球2%的貿易量，農產品出口在巴拿馬對外貿易里也占很大比例。

要是中方一直收緊進口政策，巴拿馬的農業就會面臨貨物賣不出去、價格下跌的雙重難題。

與此同時，外媒還注意到，中方在回應的措辭上明顯升級了。外交部發言人林劍再次強調了中方的立場，說要維護企業的合法權益。

國務院港澳辦批評得更狠，態度強硬地指出巴拿馬的裁決“荒謬至極”“屈從霸權、為虎作倀”，要求巴方“認清形勢、迷途知返”，并警告說“如果一意孤行，執迷不悟，必將在政治上、經濟上都付出沉重代價”。

巴拿馬政府拿所謂法律壓人，長和集團也沒閑著，已經就這個裁決提起國際仲裁，要索賠因為港口被接管造成的“嚴重且迫在眉睫的損失”。

既是在維護自己的權益，也是在堅守國際法治精神。而且，中國從2019年起就成了巴拿馬最大的貿易伙伴，手里有經濟方面的籌碼，這給中方反擊提供了有力支持。

目前，中方的反擊措施主要集中在經濟和法律方面，沒有擴大化，但已經發出了強烈的信號。中方還有釜底抽薪的后手，說到底，巴拿馬運河又不是中美洲唯一的航運通道，尼加拉瓜運河、特萬特佩克地峽走廊這些替代方案都在考慮范圍內。

要是巴方還不知悔改，中方的資源就會往其他通道傾斜，并且現在已經在著手準備，說不定新建航線就會取代巴拿馬運河，給巴拿馬經濟造成根本性的打擊。

不過，中方一直都很克制，沒有采取極端手段。這種克制既體現了大國的風范和擔當，也給雙方留下了回旋的余地。

畢竟，最后怎么選，還是得看巴拿馬。只有改正錯誤、尊重契約，巴方才能避免付出沉重代價，不然肯定會影響自己的長遠發展。