開年逆勢上揚，零跑用“靠譜”穿越周期

全行業回調、淡季遇冷，零跑為何能逆勢上揚？2026開年交付3.2萬+、同比增27%，2025年狂銷近60萬輛登頂冠軍，從全域自研到閃電出海，從連續盈利到政企加持，拆解零跑穿越周期的“靠譜”密碼

經過堆配置、價格競爭、透支需求等多輪試煉，新能源車市場行至2026，開始變得波瀾不驚，1月成為公認的淡季。但在這淡季中，總會出現一抹讓人詫異的紅。

一方面，全行業1月環比均出現回調，有些企業近乎腰斬，慘淡的數字，也讓不少人看衰2026年的整體走勢。

另一方面，零跑1月交付量達到32059臺，依然同比增長27%，跑贏了大盤，實現新十年的首個正增長月“開門紅”。

全行業走低的情況下，零跑仍在保持高位運行，更重要的是穩穩守住了TOP3的位置。

回顧過去一年，我們可以發現一個明顯的趨勢：

紛雜的新能源車市場，不再缺少看似優秀的產品，比如更大的屏幕、更花哨的功能，還有更快的加速等等。車企間的也競爭開始回歸商業本質，從粗放轉為精細化作戰，除了發布優秀產品，如何更好的活下去，成為首要目標。

部分新造車品牌立下盈利的flag，銷量當然是硬性指標，相比之下，零跑輕松不少，不僅實現連續季度盈利，還成為2025年新造車銷量冠軍。

在這個新舊轉換交織著變革的過程中，新能源車市場從來不是零和博弈，而是一場超長的馬拉松，此消彼長的法則不再適用，誰沒有穿越周期的能力，誰就會被新涌現的選手踩在腳下。

從這個角度看，零跑是幸運的，也是狂飆和拼命的那一個。

體系化作戰能力拉升

2025年是零跑成為絕對黑馬的關鍵一年。

這一年零跑汽車全年交付近60萬輛，同比增長103%，位居2025年國內造車新勢力交付量第一，目標達成率119%，超額完成KPI，也創下新勢力年銷量的新紀錄。（數據來源：時代周報）

2025年3月至12月，零跑連續10個月位居中國造車新勢力交付量第一，2025年全年海外出口超6.7萬臺，也位居新勢力出口銷量的前列，回顧零跑2025年的成績，這個攻擂者，已經成長為不可忽視的擂主之一。（數據來源：時代周報）

如果留意零跑在2025年的單月銷量走勢，會發現幾乎每個月都在平穩增長，從2025年1月的2.5萬輛，隨后逐漸突破至3萬、4萬、5萬、6萬，直至11月銷量突破7萬輛，創下月度歷史最高紀錄，也刷新了國內造車新勢力單月銷量紀錄。（數據來源：中測智聯）

我們都知道，2025年新能源市場競爭異常激烈，新車發布會一個接一個，市場眼花繚亂的同時，也在分散人們的注意力，零跑能夠實現突圍，其實背后的邏輯很簡單——

體系化作戰能力直線上升，規模效應開始顯現。

作為新晉選手，新造車早先競爭講究爆款策略，憑借單款產品一鳴驚人，蘋果是就最佳的借鑒榜樣，比如理想汽車就用理想ONE一款車占據先機，但如今單打獨斗顯然不太適合，較適宜的方式就是，復制爆款公式。

零跑是這么做的，當然也都做到了，旗下的產品都能在各自細分市場獨當一面。

零跑C系列的SUV家族，在2025年的銷量超過33萬臺，銷量占比超過一半，是零跑產品中的銷量擔當，C系列旗下各個產品的成績，也都能拿得出手。

比如零跑C16，在25年度的銷量超78060輛，蟬聯2025年度上下半年20萬內中大型SUV凈推薦值NO.1。零跑C10和零跑C11這兩款中型SUV，更是包攬2025年國內造車新勢力中型SUV銷量冠亞軍，其中零跑C10 在2025年累計銷量超159000輛，連續8個月蟬聯新勢力中型SUV銷冠，全年累計銷量穩居該細分市場榜首，零跑C11則緊隨其后，2025年累計銷量超95000臺。（數據來源：乘聯分會零售數據）

相比C系列，零跑B系列更年輕，B系列的兩款產品B01和B10，在2025年累計銷量超過16萬臺，創下品牌最快交付紀錄。

擁有打造爆款的成熟方法論后，零跑的攻擊態勢仍在加強，除了B系列和C系列，A系列和D系列也蓄勢待發。

A10預計2026年上半年上市，計劃將激光雷達、高階輔助駕駛等高端配置帶到入門市場，D系列定位30萬級高端市場，是零跑十年技術集大成者，旗艦SUV D19計劃2026年4月上市，而零跑的首款MPV D99，也計劃2026年內上市。

面向未來，零跑擁有充沛的彈藥。

這也得到了人民日報的積極評價，在評價零跑2025年銷量位居前列時表示，人民日報表示，“零鴻米”們在新能源汽車市場里逐漸成為技術創新、商業模式創新的推動者和賦能者。

向世界級車企前進

自2015年成立以來，零跑已經走過10個年頭，第一個十年是零跑的跟隨階段，面向下一個十年，零跑開始激進。

十周年發布會現場，零跑汽車CEO朱江明表示，零跑將甩掉“新勢力”的帽子，目標是成為世界級智能電動車企，在零跑看來，這個體量的車企，年銷量規模應該在400萬輛以上。

年銷量一旦達到400萬輛，足以進入全球車企銷量前十，本田在去年銷量385萬輛，排名第八，目前在400萬輛級別的車企有3家，分別是比亞迪460.2萬輛（第五）、通用汽車?450.7萬輛（第六）、吉利控股集團?411.6萬輛（第七）。

零跑目前的成績，距離400萬顯然還有很遠，但零跑頗有信心，計劃2026年挑戰年銷100萬輛。

憑什么？

其實從十周年發布會就能看到答案，年銷400萬輛的量變前提，是底層邏輯的質變。

首先是技術的創新，在零跑的價值觀里，技術永遠是第一位，初創團隊51人中，90%是研發人員。截至2025年，除制造人員外，零跑研發人員占比達到80%，自研自造占整車成本的65%。

我們能看到，在其他新晉選手選擇買買買的形式造車時，零跑已經掌握了造車的底層技術。

比如全球化整車架構、中央集成式電子電氣架構、CTC電池系統、大模型座艙系統、端到端輔助駕駛系統的全套技術體系等。零跑先后率先帶來了中國首款車規級智駕芯片——凌芯01，以及八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央域控等關鍵技術。

正是基于這些技術，零跑才能把激光雷達、8295芯片、五連桿懸架等高端配置帶入主流市場，便宜又大碗的零跑B系列和C系列，才能如此迅速地搶占市場心智。

自研技術之外，深度自制以及超大產業集群，也是零跑制勝的關鍵。

關于工廠的垂直整合，馬斯克曾開玩笑地表示，最好是“把工廠開到礦井里，然后開出一輛車”，這也是特斯拉超級工廠的生存法則。

零跑也在試圖打造一個極致成本、極致效率、極致庫存的供應鏈體系，還構建了獨特的“整車＋Tier”雙輪驅動模式。

基于深度自制的戰略，目前零跑已經擁有了電芯、電池系統、電驅系統、電控、車燈等17大零部件工廠，不僅實現了核心部件自主可控，還獲得了十余家國內外車企的零部件合作訂單。

這也是為什么，在不少人看來，零跑不僅僅是一個整車公司，還是一個規模超大的零部件公司。

此外，要成為世界級企業，出海也是必由之路。

相比其他車企，零跑選擇了輕資產出海——與Stellantis集團合作，成立零跑國際。截至目前，零跑完成了全球35個國家和地區的業務布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區域。2025年累計出口6萬臺，一躍位居新勢力海外銷量前列。

借助Stellantis集團的資源體系，零跑海外銷售和服務網點建設已經超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家，渠道鋪設的速度堪稱神速，從這一點來說，零跑就已經跑贏大多數選手，可以說是站在巨人的肩膀上出海。

從底層技術的自研，到產品創新、深度自制以及閃電出海，零跑開始跑步邁向世界級智能電動車企。

用“靠譜”穿越周期

復盤零跑的成功，很多人會總結為全域自研、科技普惠等等，這的確是零跑突圍的關鍵，但不是全部，如果用一個詞來概括的話，可以說是靠譜。

靠譜，是對一個人品行很高的評價，尤其在職場，靠譜永遠比聰明更重要。零跑這家企業，傳遞出來的特質就是靠譜，靠譜的一群人，打造出一臺靠譜的車，逐漸長成為一家靠譜的企業。

這種特質來源于零跑內部的工程師文化，朱江明作為三十多年的工程師，帶領工程師隊伍，堅持不喊口號、不追風口，用制造業的精密和實干，證明了造好車的本質。

當然，這種特質也被市場看到并且認準了。

繼Stellantis集團投資入股后，中國一汽也出資約37.44億元，認購零跑汽車增發股份，交易完成后持股約5%，一汽也成為零跑重要戰略股東。此外，浙江省、杭州、金華、湖州等地市，累計投資零跑90多億，成為中國地方政府以投資思維培育新質生產力的樣本。

與之對應的是，創始團隊也在不斷增持零跑，朱江明先生及一致行動人傅利泉夫婦承諾，未來10年內不以任何方式轉讓或減持其持有的公司股份。此后，先后在2024年8月、2025年4月、2025年10月和12月持續增持，累計增持金額達9.5億港元。

靠譜給予零跑的紅利，也在反哺這家企業實現正循環。

2024年第四季度，零跑提前一年實現季度盈利目標，成為造車新勢力第二家實現季度盈利的企業。到了2025年上半年，零跑又達成半年度盈利，三季度持續盈利，如今來看，2025年盈利態勢持續向好。

目前零跑自研自制的核心零部件比例，已經占到整車BOM成本的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢。

這也意味著，隨著銷量規模的不斷擴大，零跑的優勢就越來越明顯，將成本優勢直接轉化為用戶價值——讓用戶花更少的錢，買到更好的車。

靠譜的工程師主義，又能讓零跑把高質低價的策略進行到底。

零跑汽車，這家由“門外漢”創立的造車新勢力，用最笨的方法，也是行之有效的方法，強勢入局中國新能源汽車這片紅海，或許在不久的將來，我們真的會見證歷史。

（文中數據由零跑汽車提供。）