我國自主研發(fā)盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)成功應(yīng)用

　　2月6日上午9時許，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，首臺國產(chǎn)盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深海空間站”首次亮相，成功實施75米深高壓環(huán)境盾構(gòu)進倉作業(yè)，標志著我國自主研發(fā)盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)成功應(yīng)用，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，為未來深埋跨海隧道建設(shè)、深層地下空間開發(fā)積累了關(guān)鍵技術(shù)儲備。

　　2月6日，飽和潛水作業(yè)人員順利出艙。（中鐵十四局供圖）

　　此技術(shù)由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局歷時3年聯(lián)合研發(fā)。其核心設(shè)備“深海空間站”由生活艙、穿梭艙、轉(zhuǎn)接艙、生命支持系統(tǒng)等多個功能模塊組成，最大飽和作業(yè)深度可達100米，支持作業(yè)人員在海底高壓環(huán)境下實現(xiàn)長期駐留與持續(xù)性輪班作業(yè)，有效解決了以往高壓進倉作業(yè)中安全深度不足、有效作業(yè)時間短等技術(shù)難題。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線工程中的控制性重點工程之一，承擔(dān)寧波側(cè)4940米施工任務(wù)的“甬舟號”盾構(gòu)機，區(qū)間內(nèi)需要挑戰(zhàn)24次軟、硬地層交替變換，硬巖和軟硬不均地層占比近七成。地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越，使刀具磨損異常劇烈，需要人工頻繁進行高壓換刀作業(yè)。

　　中鐵十四局盾構(gòu)專家吳玉禮介紹，作業(yè)人員進入與外部隔絕的“深海空間站”后，居住在生活艙里，相當(dāng)于在海底“安家”，每天乘坐穿梭艙到達海底的盾構(gòu)機上，直接進入高壓作業(yè)面進行設(shè)備維護和刀具更換。

　　上海打撈局項目負責(zé)人戴青說，“深海空間站”依托飽和潛水、生命支持系統(tǒng)、裝備制造、盾構(gòu)施工等方面的技術(shù)積累，把海洋深水飽和潛水技術(shù)與海底盾構(gòu)隧道相結(jié)合，實現(xiàn)了跨領(lǐng)域技術(shù)融合的重大創(chuàng)新。（記者魏一駿）