宜賓-攀枝花要通高鐵了？官方最新消息來了……

“推動宜西攀高鐵納入國家規劃”

接連幾天

省政府工作報告中的這句話

在會場內外引起強烈反響

成為討論的高頻詞

為什么四川要積極爭取這條高鐵？

宜西攀高鐵的重要性體現在哪？

請跟小布一起來看↓

從市州到省級層面

持續呼吁爭取

此次省兩會上，來自攀枝花的省人大代表劉志強帶來的建議正是“將宜西攀鐵路全段按照時速350公里高鐵標準納入國家《中長期鐵路網規劃》。”

他說，2020年8月國鐵集團發布《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年50萬人口以上城市高鐵通達，而攀枝花市和涼山州是全省僅剩的常住人口超50萬未開通或規劃高鐵的城市。再者，早在2016年宜西攀鐵路宜賓至西昌段就納入了國家《中長期鐵路網規劃》，將該路段延長至攀枝花，并從普速鐵路“提級”為高速鐵路，是有基礎和條件的。

攀枝花市代表團的多位代表表示，攀枝花人民對于這條高鐵“翹首期盼”，不少代表已經連續多年呼吁。項目涉及的宜賓、涼山代表團也對此極為關注。

來自涼山的省人大代表黨曉剛說，2025年涼山州政府工作報告兩次提到宜西高鐵，而且宜西高鐵的可研報告已經編制完成。

不只是相關市州在呼吁和關注。省人大代表代永波長期跟蹤宜西攀高鐵項目，他告訴記者，該項目在2024年就納入到省政府層面來推動，多次赴國家發展改革委、國鐵集團匯報銜接，懇請將宜賓至西昌至攀枝花鐵路按高鐵標準納入國家規劃。為表示“誠意”，四川對宜西攀高鐵項目還進行了前期研究和論證，給國家層面決策提供參考。

成都至攀西地區

尚存高鐵空白

為什么四川要積極爭取這條高鐵？

攤開“八縱八橫”高鐵網

再和四川鐵路疊加

即可一目了然

2022年，省委十二屆二次全會提出“四化同步、城鄉融合、五區共興”發展戰略，四川高鐵建設進入加速期。到目前為止，以成都為樞紐城市，連接川南經濟區有成宜高鐵，連接川東北經濟區有成達萬高鐵，連接川西北生態示范區有川藏鐵路、蘭州（西寧）至廣州高鐵，連接攀西地區的只有時速160公里的新成昆鐵路，無高鐵通達。

這個空白并非四川不想補。鐵路規劃建設，審批權在國家層面。早在新成昆鐵路開展前期工作時，四川就向國家層面爭取，把這條鐵路按高鐵標準修建；但考慮到從云南至長三角缺少一條貨運通道，該項目最終被定位為客貨運通道。

而現在，隨著四川被定位為國家“戰略腹地”，隨著高水平區域協調發展的需要，新建一條連接攀西地區的高鐵，緊迫性和重要性日益凸顯。也是基于這樣的考量，省委省政府在謀劃未來五年發展重大項目時，把這條高鐵作為出川重大通道之一，提出積極爭取納入國家相關規劃。

建成宜西攀高鐵

至少三層意義

代永波表示，宜西攀高鐵至少有三層重要意義。

從國家層面看

宜西攀高鐵一旦建成，將形成從成都到宜賓到西昌到攀枝花的全程時速350公里大通道，進一步延伸到滇西地區，接入滬昆高鐵，而成都位于蘭州（西寧）至廣州高鐵的重要節點，因此，宜西攀高鐵將成為國家“八縱八橫”高鐵網中蘭（西）廣通道和滬昆通道的重要連接線，進一步完善國家高鐵網。

從區域層面看

通過這條高鐵，一方面可形成從成都至攀西地區、滇西地區的陽光旅游線，促進沿線經濟發展，另一方面，也可讓攀西地區、滇西地區快速融入到成渝地區雙城經濟圈建設中，對于國家戰略實施、區域協調發展意義重大。

從攀西地區看

攀枝花釩鈦資源富集，又是全國唯一的地市級共同富裕試驗區；涼山的礦產資源、水風光清潔能源富集，還曾是全國脫貧攻堅的主戰場、鞏固拓展脫貧攻堅成果重任在肩。通過宜西攀高鐵和已經建成的高鐵網，攀枝花、涼山可快速連接長三角、京津冀、粵港澳大灣區，實現與全國發展的同頻共振。

來源：宜賓發布

【正文完 】

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編輯： 范賓丨責編：小站長 丨編審： 殷靖翔

監制：易強

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