未來，京津冀交通一體化將有“大動作”——

在保定的河北京車智能制造基地，車間內機械臂精準舞動，數字化管理平臺實時閃爍著數據流。幾列北京地鐵22號線列車正在動態試驗線上，接受出廠前的調試。這座承載著北京非首都功能疏解使命的智能制造基地，正以“河北制造”的硬實力，為京津冀協同發展注入澎湃動能，而即將開通的北京地鐵22號線，正是這幅協同畫卷中最亮眼的一筆。

作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路，北京地鐵22號線（紅廟站—平谷站）的建設進程始終牽動著三地人心。

全長約79.1公里的線路橫跨北京朝陽、通州、平谷及河北三河市，串聯起北京CBD核心區、城市副中心、燕郊開發區、平谷新城等重點功能區，20座車站中5座扎根河北，實現了軌道交通從“同城化”到“一體化”的跨越。目前，北京段14座車站完成主體結構施工，7個區間雙線貫通；河北段5座車站全部封頂，所有區間全線貫通，鋪軌工程已全面啟動，2026年底將基本具備開通條件。

通車后，河北三河市將首次接入北京軌道交通線網，北三縣與平谷區將正式邁入首都“1小時交通圈”，燕郊至北京中心城區的通勤時間將壓縮至半小時左右，數十萬跨省通勤族的“雙城生活”將迎來質的飛躍。

這條“黃金線路”的價值遠不止于通勤便利的提升。它以軌道為紐帶，將北京的產業資源、人才優勢與河北的空間優勢、成本優勢深度綁定，為非首都功能疏解搭建了高效通道。北京城市副中心通過22號線向東輻射北三縣，向西連通中心城區，成為區域發展的樞紐節點，推動形成“主副結合、兩翼聯動”的空間格局。更重要的是，作為“軌道上的京津冀”的標志性項目，22號線開創了跨省域軌道交通統一建設運營的新模式，為后續區域交通一體化項目提供了可復制、可推廣的經驗，讓協同發展的“制度紅利”持續釋放。

支撐這條示范線路的，是河北京車智能制造基地構建的全鏈條產業支撐體系。作為京冀深化協同發展的重大項目，該基地從落地到投產創造了“60天辦清證照、240天完成車間建設、415天全面投產”的“河北速度”，如今已形成涵蓋地鐵、城軌、市域動車組的全系列產品體系，累計交付車輛超過千列，服務于北京軌道交通11號線、12號線、3號線等多條線路。針對北京軌道交通對高端裝備的需求，基地建立數字化管理平臺，一鍵接入北京SAP系統與MES系統，實現生產、調試、運維的全流程協同，北京專家可通過京保協同研發平臺實時指導技術攻堅，讓“北京腦”與“河北造”完美融合。2025年，基地已啟動160輛22號線列車的生產交付工作，以不到80天的單輛生產周期，刷新了智能軌道交通裝備的制造效率紀錄，為北京軌道交通網絡的擴張提供了堅實保障。這種“研發在北京、制造在河北”的協同模式，既緩解了北京的產業空間壓力，又帶動了河北高端制造業的升級，實現了“1+1>2”的雙贏效果。

在京津冀交通協同發展的大盤中，天津始終扮演著“海陸樞紐”的關鍵角色，與京冀軌道網絡形成互補聯動。隨著北京通州站的正式投運，京唐城際、京濱城際鐵路實現高效銜接，從通州站出發，26分鐘可達天津寶坻站，56分鐘直達天津北辰站，天津北部地區與北京城市副中心的時空距離大幅縮短。作為“四軸八放射”鐵路網的重要節點，天津正加速推進京津冀“1至1.5小時交通圈”建設，通過津雄城際、京滬高鐵等大動脈，實現與北京、雄安新區的快速聯通。同時，天津港與京唐城際、津濱城際的無縫銜接，構建起“軌道+港口”的聯運體系，讓京津冀地區的貨物運輸更高效、更經濟，為區域產業協同提供了物流支撐。

如今的京津冀，交通一體化已從藍圖變為現實。38條跨省公交線路常態化運營，覆蓋17個環京縣市；11個方向45條支線的“通勤定制快巴”，日均服務9000人次，節省通勤時間30至40分鐘；京雄高速實現5G專網全覆蓋，三地交通數據即時共享，危險貨物運輸聯防聯控機制擴展至8省市。從河北京車的智能車間到22號線的建設工地，從天津的鐵路樞紐到跨省通勤的便捷線路，一張“多中心、網絡化、高效率”的交通網正在加速成型。

軌道交通的延伸，不僅縮短了時空距離，更拉近了三地人心。當“河北制造”的列車馳騁在京冀大地，當天津的港口通過軌道與內陸相連，京津冀協同發展正向著“瓣瓣同心”的目標穩步邁進。未來，隨著京雄商高鐵、城際鐵路聯絡線二期等項目的推進，更多軌道線路將如同毛細血管，深入區域發展的各個角落，讓資源流動更順暢、產業協同更緊密、群眾生活更便捷，書寫新時代京津冀交通協同發展的新篇章。

來源：BRTV新聞（記者：陳思如）

編輯：陳歌