中國反擊打出“三板斧”，巴拿馬去喝西北風吧！秘魯迎來潑天富貴

就在2026年1月底，在歷經近一年時間的拉扯后，巴拿馬最高法院一紙裁定，單方面撕毀了與咱們香港長和集團，跟巴拿馬政府簽訂的，已經履行了近30年合同。

這是單純的商業行動嗎？顯然不是。

要知道，這合同于1997年簽約，2021年剛按條款自動續到了2047年，這是之前巴拿馬政府自己點頭認可的。

結果現在說變就變，這哪是法律問題，明擺著是政治手段。

而既然是政治操弄，這種背信棄義、自毀國家信譽的做法，咱們當然不能慣著。

不管是咱們外交部，還是香港當局反應，都是空前的強硬，不僅痛斥其“荒謬至極”、“屈從霸權”之余，還發出了清晰警告，大概意思是：你搞政治操弄，我反制的時候你可別哭。

話說到這個份上，后面的發展就肯定不只是說說而已了。

如今，中方的“三板斧”反擊已經凌厲揮出，一邊要讓玩弄規則的人嘗到苦頭，另一邊則要給真正的伙伴送上“潑天富貴”。

咱們的第一招呢，叫做“釜底抽薪”。

近日，據多家外媒爆料，官方目前已經要求所有國有企業暫停與巴方的項目談判。

您可別小看這一“暫停”，巴拿馬一個蕞爾小國，經濟主要有兩大引擎，一是運河運營，二就是外來投資。

而中國，恰恰是近年來它最重要的投資來源國之一。

就比如耗資14億美元，目前正在建設的巴拿馬運河第四大橋，就是由中國企業承建。

除此之外，還有許多其他一些配屬運河的基礎設施建設，比如郵輪碼頭、地鐵項目，也全都有中國企業的身影。

但現在，這一切都被按下了暫停鍵，這意味著這些項目將陷入停滯，而后續那些規劃中、談判桌上的，價值可能高達數十億美元的新港口、新鐵路、新園區，也全都全部前途未卜。

這對一個依靠投資驅動發展的國家來說，無異于被掐住了發展的喉嚨。

不僅如此，除了中止在巴拿馬本土的投資之外，中國海關海開始加強對來自巴拿馬進口商品的檢查力度，重點關照香蕉、咖啡、海鮮等主要農產品。

雖然不是禁令，但效果卻同樣顯著。

隨著檢查力度的提升，巴拿馬商品的清關時間可能拉長，倉儲成本可能增加，生鮮產品的品質風險可能上升。

對于利潤微薄、講求時效的農產品貿易商來說，這種不確定性本身就是沉重的打擊，合規性審查的招數，盯的就是你出口商和果農群體的利益。

如此一來，這一板斧，砍的不僅是現在的既得利益，還是巴拿馬未來的經濟增長預期和國家信譽。

當然，還僅僅是這場反擊的開始。

如果說第一板斧是迅速反制，那這第二板斧就是直擊痛處。

目前，中方已釋放明確信號，要求各大航運企業仔細評估，在成本可控的前提下，將部分貨物改道其他港口運輸。

這句話的潛臺詞就太明白了：巴拿馬運河固然重要，但絕非不可替代。

其實看看拉美其他各國的新聞我們就知道了，目前，墨西哥正在推進特萬特佩克地峽跨洋走廊項目，其目的就是為了以海鐵聯運的方式，溝通太平洋與大西洋。

而除此之外，南美的巴西、巴拉圭、阿根廷、智利等四國也在同步推進一個兩洋通道計劃，同樣是為了構筑起一張橫跨南美的陸路物流交通網絡。

在這樣的前提下，對中國而言，全球物流網完全可以是彈性的，即便不走巴拿馬，也完全可以采用其他拉美港口的路線。

而中方這一舉動假如真的產生成效，那么動搖的將是國際資本對巴拿馬作為物流核心的根本信心。

所以，這“第二板斧”的精髓就是“可替代性”警告。

它在告訴巴拿馬，你的運河，我可以繞著走，而我的市場和需求，永遠有更多友好、可靠的合作伙伴在排隊等著。選擇權，在我手里。

話說到這兒，如果說前兩板斧是“防守反擊”，那么這第三板斧，就是真正的“戰略破局”。

就在巴拿馬在運河上搞它們的小心思時，在地球的另一端，太平洋對岸的秘魯，一個由中國企業主導建設的超級港口錢凱港，已經拔地而起。

說起這個港口，它的來頭可不小，它是在中秘兩國元首共同見證下正式開港的，是中國與拉美國家跨太平洋合作的標桿項目。

在此基礎上，它被賦予了一個充滿歷史厚重感的名字，叫做“新時代的印加古道”新起點。

當然，錢凱港擁有的不止是歷史的厚重感。

一方面，它極大縮短了從秘魯到中國的海運時間，將之由35-40天，壓縮至23天，與抵達巴拿馬的18-28天不相上下。

而另一方面，在過去短短一年時間里，錢凱港也已開通了多條海陸干線，這讓其服務網絡不僅覆蓋秘魯，更輻射到厄瓜多爾、智利、哥倫比亞，甚至也包括了巴拿馬。

這意味著，它正主動編織一張替代性的物流網絡，直接從巴拿馬運河的傳統勢力范圍內分流貨流。

而最讓巴拿馬通體生寒的是一個更宏大的構想，即從錢凱港出發，東西橫跨整個南美大陸的 “兩洋鐵路”。

這條規劃中從巴西直達錢凱港的鐵路，一旦建成，將允許南美東部的大宗商品完全繞過巴拿馬運河，通過鐵軌橫穿大陸，從錢凱港裝船直發亞洲。

再結合前面我們提到的墨西哥跨洋走廊項目，及南美四國組織的兩洋通道低級計劃。

就有俄羅斯專家出面分析了：這雖不會完全取代運河，但必將“部分重新分配南美洲通往亞洲的貨流”。

換言之，這不再是在同一賽道競賽，而是在開辟一條并行的新賽道。

如此一來，當美國試圖用政治杠桿鎖死巴拿馬這一個點的時候，中國通過錢凱港，提供了另一條更快、更省、更自主的路線選擇。

它向所有拉美國家展示：與霸權捆綁，得到的是動蕩和脅迫；而攜手發展，得到的是實實在在的繁榮。

巴拿馬運河的百年優勢，正在因自身的政治化而松動；而錢凱港代表的“新時代印加古道”，則通過共享發展紅利，悄然重塑著拉美的貿易地圖。

這張牌，才是真正動搖格局的王牌。