當一輛國產純電SUV標出“1003馬力、300km/h極速、45萬起售”,你會覺得它瘋了,還是覺得時代變了?2026年2月,小米YU7 GT正式現身工信部第404批公告——這不是普通改款,而是一次對豪華性能車市場的正面宣戰。更令人咋舌的是,它的對手名單上赫然寫著:特斯拉Model Y Performance、保時捷Macan EV,甚至被網友戲稱“紐北平價超跑”。
但別急著下單。在這組炫目的數據背后,藏著一個尖銳問題:小米是在造車,還是在堆參數?
先看硬核配置:YU7 GT搭載前后雙電機,前軸288kW(與SU7 Ultra同款),后軸暴增至450kW,系統綜合功率738kW(約1003馬力),零百加速鎖定3秒內,最高時速直指300km/h——這已超越多數百萬級燃油性能SUV。輪胎更是武裝到牙齒:前265/40 R21、后295/35 R21的超寬胎,配合低趴車身(長5015mm、高僅1597mm)、取消主動進氣格柵、加裝碳纖維擾流板與紅色GT標識,整車視覺攻擊性拉滿。
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更關鍵的是,小米已多次被拍到YU7 GT在紐博格林北環高強度測試。這意味著它不只是“直線加速機器”,而是真正追求彎道極限的賽道化SUV。智能化方面,激光雷達、高階智駕、小米澎湃座艙全系標配,性能與科技兩手抓。
然而,反差隨之而來。
一方面,小米宣稱“把轎車級性能下放至SUV”,用不到保時捷三分之一的價格提供千匹體驗;另一方面,行業質疑聲四起:300km/h極速在法規限速120km/h的中國,究竟是工程實力,還是營銷噱頭? 更現實的問題是,如此高功率輸出對電池熱管理、續航衰減、充電速度提出極端考驗——目前官方尚未公布CLTC續航與電池容量,僅透露“針對賽道工況優化三電系統”。
更值得警惕的是“參數通脹”陷阱。近年來,部分新勢力為搶眼球,將峰值功率、理論極速作為核心賣點,卻回避實際使用場景。比如,1003馬力若僅能維持10秒,日常通勤與普通版YU7 Max(690馬力)差異微乎其微。而45-50萬元的定價,已逼近蔚來ET7、小鵬X9高配,甚至可拿下低配Model S——消費者會為“GT”標簽多付10萬嗎?
當然,小米并非空談。從SU7到YU7,其供應鏈整合、軟件定義汽車能力、用戶生態閉環已初具規模。YU7 GT若真能在操控穩定性、連續過彎表現、制動衰減控制上對標歐系性能車,那它將是國產高端化的里程碑。
但若只是靠“千匹”“300km/h”制造流量幻覺,忽視真實駕駛質感與長期可靠性,那么再炫的參數也終將淪為“PPT性能”。
如今,小米YU7 GT已箭在弦上,計劃2026年三季度交付。
問題是:你會為一臺“能上紐北、卻難上高速飆車”的千匹電動SUV買單嗎?
它到底是打破豪華壟斷的先鋒,還是參數泡沫下的又一場豪賭?評論區,說出你的判斷。
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