中國汽車出口第一目的國易主，墨西哥風險大，俄羅斯車市有望反轉

中國汽車出口已超過日本，但連續兩年穩坐中國汽車出口第一目的國的俄羅斯，被墨西哥取代。2025年全年，中國對墨西哥出口汽車62.52萬輛，對俄羅斯是58.27萬輛，榜首就此易主。

一時間，“俄羅斯車市是不是要涼了？”“中國車企要放棄俄羅斯了？”其實不是俄羅斯市場失去了吸引力，而是中國汽車出海正在進行深度調整，而且墨西哥汽車市場的不確定性在2026年更加不明朗。完成在俄羅斯車市布局的中國車企有望業績向上。

墨西哥登頂，受益區位+布局，但風險在加大

墨西哥能超越俄羅斯，在2025年坐上中國汽車出口國第一，是踩中了中國出海的“北美跳板”紅利，再加上自身得天獨厚的區位優勢。

作為美墨加協定的核心成員，中國車企把車出口到墨西哥后，能輕松輻射整個北美市場，規避美國對中國汽車征收的高額關稅，這是俄羅斯無論如何都比不了的。2025年，中國對墨西哥汽車出口增量達到18.05萬輛，其中相當一部分車型通過墨西哥轉口至美國，成為拉動出口的核心動力。

除了區位，中國車企的提前布局也功不可沒。2025年，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，借助雷諾的成熟渠道快速滲透拉美市場。與此同時，中國品牌在墨西哥當地的滲透速度也在加快，在部分細分市場和價格帶內，市場份額已經接近20%，新能源和高智能配置車型尤其受年輕消費者青睞。

2025年中國汽車全年出口709.8萬輛，同比增長21.1%，創歷史新高，出口市場已經從依賴單一市場轉向多元布局，中東、中南美和歐洲市場的份額持續提升。墨西哥的崛起，正是這種多元化布局的生動體現，它不是取代俄羅斯，而是成為中國出海的另一個“戰略支點”。

必須警惕的是，墨西哥汽車關稅政策的不確定性，正在成為中國車企對墨出口的潛在隱患。2025年12月，墨西哥通過提案，計劃從2026年1月起，將來自未簽署自貿協定國家的輕型汽車關稅從20%提升至50%，中國汽車赫然在列。盡管該提案在審議中縮減了提稅商品種類、下調了部分產品稅率，但政策的突然轉向已釋放出危險信號——墨西哥此前就有過政策反復的先例。此外，墨西哥關稅政策后續是否會因美墨加貿易談判進一步調整，國內反對聲音能否推動政策松動，都存在未知，這無疑給中國車企對墨出口蒙上了一層陰影。

俄羅斯車市降溫，但不是崩盤

2025年，俄羅斯新車全年銷量達到133萬輛左右，同比下降15%-16%，低于年初預期，但這個數字依然保持著一定的市場規模。中國對俄出口58.27萬輛，雖然不及墨西哥，但依然穩居中國汽車出口第二大目的國。

俄羅斯車市降溫，本質是三重信號的疊加，每一個都和市場本身的發展規律相關，而非外部擠壓。

第一重信號，是前兩年的高增長本就是“特殊紅利”的透支。2023-2024年，西方車企大規模撤出俄羅斯市場，中國汽車趁機填補空白，實現了近50%的銷量激增，這種增長是“填補式增長”，本身就不具備持續性。到了2025年，前幾年積累的延遲需求逐漸耗盡，市場自然回歸理性。

第二重信號，是政策調整帶來的短期陣痛。俄羅斯的政策變動，給中國車企出口帶來了不小的壓力。2024年10月，俄羅斯將新進口汽車的報廢稅率提高了70%-85%，2025年1月，又將進口汽車關稅系數調整為20%-38%，中國汽車清關費用最高增加30000盧布（約合人民幣2637元）。與此同時，俄羅斯央行的高基準利率長期維持在21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，抬高了消費者的購車成本，很多人選擇持幣觀望。

第三重信號，是市場洗牌的必然結果。前兩年中國汽車出口俄羅斯的高利潤，吸引了數千家車企“一窩蜂”涌入，很多人只想賺快錢，根本不考慮本地化和售后服務。2025年，隨著利潤下滑、政策收緊，這些投機者紛紛撤退，僅2025年一季度，俄羅斯就有213家中國汽車展廳關閉，占關閉展廳總數的78%。奇瑞等頭部車企也縮減了俄羅斯的運營規模，出售部分當地資產及經銷渠道，實現理性收縮。

俄羅斯車市的期待點，在于長期扎根

俄羅斯汽車市場的基數還在，需求從未消失。盡管2025年俄羅斯新車銷量有所下滑，但133萬輛的規模依然不容小覷。中國汽車在俄羅斯的市場地位依然穩固，2025年，哈弗守住俄羅斯車市第二的位置，銷量降幅小于市場平均水平，市場份額甚至小幅上升，奇瑞、吉利等品牌也穩居前十。

本土化轉型正在打破發展瓶頸。越來越多的中國車企意識到，想在俄羅斯長期立足，必須從“出口”轉向“扎根”。長城汽車早在多年前就布局了俄羅斯圖拉州工廠，即便在2025年市場調整期，生產線依然有條不紊地運轉，通過本地化生產降低進口依賴，適配當地需求。易威新能源等企業轉型構建全價值鏈平臺，整合車源、跨境物流和數字服務，為當地消費者提供零部件和售后保障，擺脫了“一錘子買賣”的困境。

政策和市場的雙重改善，正在為俄羅斯車市復蘇鋪路。2026年如果俄羅斯貨幣政策放寬、經濟車型供給擴大，新車銷量有望溫和增長至145萬-150萬輛。與此同時，俄羅斯市場的消費需求也在升級，雖然燃油車依然是主流，但新能源汽車的接受度正在提升，中國的智能電動車在當地依然有不小的市場空間。并且，目前西方車企回歸俄羅斯的可能性依然較低，日本車企也是如此，能夠給中國車企造成麻煩的，是此前在俄羅斯車市有一定根基的韓國車企。

中國汽車出海，需要不斷進階

回望2025年中國汽車出口第一目的國的易主，是中國汽車出海從“規模擴張”走向“質量提升”的重要標志。

墨西哥的價值，在于它是中國汽車進軍北美的“敲門磚”，依托區位優勢，幫助中國車企規避貿易壁壘，實現對成熟市場的滲透。俄羅斯的價值，在于它是中國汽車深耕歐亞的“壓艙石”，擁有龐大的市場基數和穩定的需求，是中國車企實現本土化轉型、積累全球運營經驗的重要陣地。

2026年初，中汽協預測中國汽車市場將保持穩健運行，產銷有望達到3475萬輛，出口也將繼續保持增長態勢。在這樣的大背景下，俄羅斯車市依然是中國汽車出口的重要增長極，值得期待。