開沃爾沃EX30在廈門追飛機：它有些水土不服，但和風景配一臉

拍飛機，是我從大學開始就惦記著想做的事兒。近兩年來，廈門市有意將高崎機場附近的飛機拍攝點位進行規范化管理與宣傳，極大提升了這座國內罕見的“市區機場”的知名度，眾多游客與攝影愛好者慕名而來，創作出了無數出彩的照片。

我在廈門度過了四年的大學時光，走遍了大街小巷，但從沒有認認真真體會過、拍攝過它們。而這樣的風景與體驗，將在2026年底消失：高崎機場的單跑道早已超負荷運轉，遠在郊外的翔安機場很快就要落成，近在咫尺的飛機，和飛機與古建筑、老城區交相輝映的畫面，馬上就要成為歷史。

于是，我計劃了這次出游，并選擇了一臺非常適合本次出行需求的車，作為陪伴我兩日的交通工具。

周六中午，一臺沃爾沃EX30（參數丨圖片）準時出現在了廈門北站的地下停車場里，辦完接車手續，我與它的兩日駕游正式開始。這是一臺非常稀有的小車，它有小巧的身形，方便我在市區穿梭；又有北歐的血統，小小的彌補了我沒法開一臺薩博去追飛機的遺憾。

在這兩天里，我會開著它前往廈門幾處著名的飛機拍攝點位，共賞不久之后就要絕版的風景；它也會與我一同前往較為偏遠的汽車城，再回到入夜時分繁華的廈門島，成為伴我通勤郊外與市區的伙伴。同時，我會盡可能探索這臺車的每個部分——

我也很好奇，它到底有什么魅力讓歐洲人趨之若鶩，又是為何在國內難以贏得歡心？

【Day 1】

剛拿到車時，我一邊聯系下午一同出行的好友，一邊研究著這臺車的車機功能，很快便感到不對勁。這套車機的設計感遠大于實用性和穩定性，以至于一直到還車我都沒搞明白一些功能，甚至分不清楚氛圍燈究竟是壞了還是我不會用——因為我找到了氛圍燈的設置頁面，但不管怎么點，車內依舊是一片漆黑。

連接藍牙音樂時，雖然手機連接上了，但播放音樂總會自動暫停，哪怕對抗幾次暫停鍵以后音樂看似開始播放了，但音響也發不出一點聲音，必須下車鎖車關閉車機再次解鎖啟動后才能解決。這個問題第二天才消失。

翻下遮陽板打開化妝鏡，我發現EX30居然沒有化妝燈，女車主和女性乘客一定會抱怨；我準備搖下車窗通通風，才發現車窗的開關也非常奇妙的出現在中央扶手前，并且手肘要往后打才能按下開關，非常不利于自然的盲操作，后窗控制也是和大眾ID.系列一樣需通過“REAR”按鍵進行切換。Buff完全疊滿了——這是一臺連開窗都不那么容易的車，我對它的第一印象實在不佳。

開出停車場，我對這個造型奇怪的方向盤也是頗有微詞。這個上半部分有點方的形態實在怪異，與一臺精致小車的定位不太搭調，那一刻我寧愿它是個橄欖型方向盤，起碼好看點。踩下這個不是特別輕快的加速踏板，動力的釋放也沒有我想象般暢爽，有些許憋住的感覺，感覺電機在控制著動力的輸出不能太過痛快，又保留了幾分燃油車的味道。

在紅綠燈路口我踩下剎車，依舊是很多早期新能源車會犯的毛病:前段CRBS腳感和后段機械剎車銜接不夠順滑，會感覺到剎車力釋放的波動，且后段力度也一般，如果緩踩剎車，力度比較好把握，如果急踩，就會讓我擔心剎車力夠不夠停車，進而著急繼續深踩剎車踏板，乘客的感受也必然不會太好。

底盤表現也比較奇特：初段濾震讓我感覺這是一臺硬邦邦的小車，路面上的各種細碎顛簸都會被傳入車內，后軸甚至跳動感更多，過減速帶時來自車尾的拋離感尤為明顯。當我以為這是一臺運動型車，準備用一個合法但比較快的速度進匝道時，車身側傾卻告訴我，我想錯了，這本質上還是一臺SUV——所以我覺得它的底盤表性格有些擰巴，初段硬邦邦，中后段反而軟了下來，比較割裂。

音響倒是很不錯的，哈曼卡頓回音壁并非浪得虛名，音效堪稱優秀，目前來看，我們不需要擔心任何一臺沃爾沃的音響素質。我把音效模式調到默認和主駕駛為中心，打開一首《惜別的海岸》，帶著一臺川A沃爾沃融入閩南的車流中。可惜，隔音表現就一般般了，畢竟這只是一臺小型SUV，環境隔音和路噪、風噪的表現都只能說是15萬級別的水平。

直到把它開上高速連接線，我仍覺得它開起來有點小別扭，只有打過中心區以后聽話的轉向和靈敏的車身動態可以安慰我有些失望的心情。我對自己說，可能這臺車的好，要慢慢體會才能發現吧。

與朋友午餐后，裝上三臺相機，我把EX30開上跨海大橋，開往高崎機場旁的駕校——那里能直接看到機場跑道與航站樓。停車場里停滿了極星4，看起來像是某家租車公司的批量采購車，我把EX30停在其中一臺的旁邊，讓這對同門師兄弟作個伴——是啊，你們最終都成了租賃車。

駕校半坡上已經有幾位攝影師端著長槍短炮等候下一班飛機。這是我第一次如此接近機場跑道，有些許的不真實感。在藍天與陽光的輝映下，我們記錄下了無數架飛機的起飛與降落。大家來自五湖四海，又去往四面八方，卻在同一個機場停留與等候，這是一種奇妙的感覺。

不久后，我們決定步行前往不遠處嘉禾路旁的高崎機場拍照打卡點。是的，這已經成為了地圖軟件上的官方名字。這里的游客和攝影師明顯更多，可以拍到起飛排隊的飛機，也是飛機降落前一刻離地面最近的地方之一，可以拍攝到人與飛機、車流與飛機同框的畫面。

拍飛機的樂趣在于，你能通過不一樣的涂裝、不一樣的航司，乃至每臺飛機的注冊碼，探尋它們獨一無二的故事——我們就看到了廈航最新購入的空客A321，看到了交付廈航的第100臺波音飛機，看到了剛到貨就因為特殊原因封存5年、交付時已經是一臺庫存機的波音737 MAX8，看到了河南省特殊涂裝的南方航空波音737——如果你喜歡深度探索，這是個非常好的切入點。

機場拍攝告一段落，我們前往清水宮與朝天宮。這是兩處媽祖廟，在福建文化中，媽祖的重要性不言而喻，成為打卡點后，更多游客慕名而來，在感受古典與現代交融的同時，也能將媽祖文化傳遞給更多人。

清水宮位于城中村內，這里道路狹窄，車流人流密集，難以尋找車位，是EX30大顯身手的時刻：不到1.84m的車寬，搭配靈敏的全車雷達與全景影像，讓我完全不用擔心窄路里會不會蹭到一旁的電動車；剛剛超過4.2m的車長，也讓我在面對一個看起來很狹窄的車位時，可以放心嘗試并成功泊入。搭配上EX30靈巧的轉向與極佳的車身跟隨性，在小路里閃轉騰挪時，我第一次感受到它的魅力所在。

這里人流擁擠卻秩序井然，還有一位大爺在人群中提醒我們“飛機要來了”，大家就一起齊刷刷地舉起設備等待著飛機。在這兩個地方，我們順利拍攝了不少成片，隨著天色漸暗，天也不再那么藍，我們結束了一天的行程，用舒緩的駕駛狀態開著EX30回到了出發的地方，享用美味的晚餐。

在體會過它的靈巧后，返程的十幾公里卻沒有讓我進一步愛上它，反而覺得它有點矛盾——又高級又不高級。但事實證明，第二天我對它有更大的改觀。

【Day 2】

第二天一早，我終于有時間來細細品味EX30的靜態與設計細節。兜里揣著鑰匙走近它，它會以一種動態亮起的方式，先亮起點陣式的頭尾車燈，進一步靠近后車輛會自動解鎖。在昏暗的地下車庫，這樣的效果非常有高級感，體現了一臺北歐精品小車的堅持。

外觀設計是我對EX30極為滿意的部分：簡潔低調，大方得體，又充滿了克制的豪華，我一向喜愛北歐風裝修風格，所以對這種設計毫無抵抗力。內外門把手都保留了機械式，并且設計與手感俱佳，大大的好評。

內飾就只能說中規中矩了。配色有趣，采用了了黑色與深藍色的拼色，大量的環保材質觸感不錯，但視覺上難言高級。座椅也是黑色皮質與藍色織物的拼接，我尤其喜歡織物部分的質感，還小小點綴了瑞典國旗作為裝飾。

座椅調節被集合在一個小方塊里，通過中心按鈕來切換不同功能，共有三種模式，可以調節基本的座椅前后、靠背、座椅高低、坐墊高低與腰部支撐，有一定學習成本，但還算容易操作。

EX30沒有儀表與HUD，所有顯示被集中在一塊豎向中控大屏里，我在上文提到過，這塊大屏的易用性較差，功能布局難以摸清，甚至連小計里程、平均電耗等數據我都沒找到顯示入口，只看到了瞬時電耗——在這兩天的行程里我確實沒功夫去仔細研究車機功能，但它要是能清晰易懂一些，我應該都能發現正確的使用方法。

車機導航倒是比較清晰易懂，但在使用過程中出現了一次定位偏移，帶我走錯了路。此外，在地庫里也完全失去了信號，沒法執行導航任務，開出地庫后才恢復正常。

空間與乘坐舒適度表現可以說是明顯短板了，尤其是后排乘坐與儲物空間。前排兩個座位還算是能舒展得開，座椅本身偏硬但也沒什么不妥，后排就是完完全全的噩夢——在我拍的live圖里，記錄下了我不太文明的評價——首先開門角度就很小，朋友上車時差點被打到頭，空間很小很擁擠，我們兩個身高165-170cm的人在后排都覺得腿部空間所剩無幾，頭部空間倒是還算充裕，但如果給這塊天幕裝上一塊遮陽簾，想必也會被侵占一部分空間。

坐姿就更不理想了：明明是臺SUV，卻讓我體驗到了“蹲板凳”的感覺，坐墊短、地板高、靠背陡、填充硬、空間擠，我幾乎找不出后排任何一個優點，如果一定要說的話，就是我能非常輕易地從駕駛座夠到后排座位上放置的東西——這個后排最合適的用途，就是放包。

客觀地說，乘坐體驗不如A1和2系這樣的雙門車。后備箱倒是還不錯，比較方正，地板可以上下兩層切換，后備箱飾板上還放了一塊“WILL IT FIT”的小彩蛋，充滿了精致小車的味道。

儲物空間方面，可以看出它是經過了一番認真設計的，我也對一些設計非常有好感，但我從一拿到車就發現了儲物空間的短板——沒有合適的安放文件夾的地方。

取車時簽署的單據，我本想放入手套箱，按下屏幕里的手套箱開啟按鍵，打開的卻是大屏下方的一小塊儲物格——四舍五入，這玩意根本沒有一個合理的手套箱；我打開后門，想把文件夾放進座椅靠背后的書報夾，卻只看到大面積的藍色織物，顯然它也沒有配備；后門上的儲物格很窄，沒法放水，大面積的文件夾顯然也插不進去，前排門板空間倒是很規整，但重要文件放在門上想想都不是很安心。

于是，我把目標放在了中控臺區域。中央扶手箱是沒有的，因為沃爾沃做了一組伸縮杯架——這是我非常喜歡的設計，不用時收起，可以很方便從主駕跨到副駕，也能增進前排二人間的溝通。你可以選擇只打開一個杯架，也可以全部打開，杯架的位置恰好可以用來放一臺手機加一杯奶茶，這兩天我都是這么干的。

既然這里很適合放手機，那原本設計給手機的區域就要被冷落了。是的，EX30其實做了兩個手機位，并帶有（不算很快的）無線充電，但位置隱蔽，在暗色內飾中不易察覺，直到第二天我才發現它。并且，那個位置并不是很順手，對于重度依賴手機的中國消費者來說，這反倒成了“安全設計”——基本不會讓你在駕車時有伸手夠手機的欲望。

最后，我只能把文件放進中央地臺這個可以開合的、帶有磁吸蓋板的儲物格里，并且只能蓋上一半的蓋子。如果是比較小件的東西，你大可以安置好后把蓋板蓋上，在上面還正好可以放下一個名牌包。我可以體會到沃爾沃在設計EX30的儲物空間時花了非常多的心思，有些細節既有趣又實用，只能怪我一上來就用非常規物品難為它了。

今天的行程是去位于翔安區的汽車城看看。翔安區離廈門島有一定距離，需要跨過著名的翔安海底隧道（真的看不見魚，別被小某書騙了）或新建不久的翔安跨海大橋，再開一大段限速90km/h、車流量繁多的翔安大道，可以考驗EX30在較快速、快節奏行駛下的表現。在這樣的工況下，我逐漸發現了EX30的魅力與優勢。

由于和銷售預約的時間快到了，在合法的范圍內我盡可能地把這臺EX30開得更快了一些。當我不加收斂地踩下加速踏板、催促動力響應的時候，EX30偏向中后段輸出的特性開始表現出來：這更像是傳統大排量燃油車的設定，踏板并不輕飄，初段響應也不會太輕快，但只要愿意給，動力就會穩定且源源不斷地傾瀉而出。

動能回收可完全關閉，松開加速踏板時完全沒有拉扯感，轉向在打過中心區以后的回饋力與指向性都很完美，小巧的尺寸帶來極佳的車尾跟隨性，在翔安大道的慢車中來回穿梭時安全感十足，讓我想起了當年開奧迪A1時的感受——它不高級，也沒有那么的好開，但就是很靈巧、很聽話、很適合快節奏駕駛，可以又快又穩地把我帶到目的地。

至此，我開始與這臺小車產生共鳴。當我開完幾臺與眾不同的“大車”后，我又回到了EX30的駕駛座上，它將會帶我再次駛入廈門島，融進周日晚高峰擁擠的商圈里。但此時此刻，我對它的表現毫不擔心，在車水馬龍之中，短小的車身與靈活的操控性一定能讓我贏得 “搶車位大戰”。

果不其然，市中心的商圈擁擠不堪，進入地庫的通道排起了長隊，路標上的剩余車位數量也不斷減少。駛入地庫后，我轉了幾圈，發現了一個兩側都停著大車的、應該有很多人不敢停的“漏網之魚”，憑借著緊湊的車長與車寬，我只用了兩把就正正地停了進去——其實是可以一把進的，只是我開車都比較保守——旁邊還能有足夠的空間，讓我在下車開門的同時不用觸發旁邊黑色大SUV的哨兵模式。

感謝EX30的尺寸，可以讓我準時赴宴，不用餓著肚子一遍一遍在地庫里尋找能停下的車位。

填飽肚子后，已到休息時間。兩日的奔波確實消耗了我不少精力，我鉆進車里，準備返回廈門北站附近的酒店。夜里的跨海大橋車流并不大，我維持著80-90km/h的速度，哈曼卡頓音響播放出動人的旋律。同樣是慢節奏駕駛，當我帶著更為舒緩的心情，便不會再去計較EX30的種種不足。

駛過集美大橋，開上了熟悉的廈沙高速連接線——這是我大學時返校的必經之路。在那段時間里，我通常都坐在副駕或者后排，要么是剛剛結束約會，要么是和好朋友、好兄弟爽玩一天后返程，暢想美好的未來，目的地是充滿歡聲笑語的宿舍，第二天還能穿行在美麗的校園里。聽著大學時期常聽的《Lover Boy 88》，每一個鼓點都勾起回憶。

正思緒紛飛時，導航提示下一個出口是“理工路”，我喚醒語音助手關閉了導航，駕駛在這段早已不需要任何指引的爛熟于心的道路上。

最后一個分岔路，本應向右的我打了左轉燈，開往母校。寒假已開始，黑漆漆的校內空無一人，所以我將EX30停在校門口，留下了EX30和校門的合影。水泥灰的車漆在昏暗的路燈下閃耀著，大燈在黑夜中將自己的美感表現得淋漓盡致，匆匆拍完后，我開著它回到酒店樓下充電，準備第二天滿電歸還。

【Day 3】

給車充電的同時，我也為疲憊的自己“充了充電”，因此直到第二天起床才計算這兩天的電耗與能耗表現。開始充電時，電量顯示剩余56%，充至98%自動跳槍，共充入29.55度電，花費29.68元，接車時表顯電量為95%，共行駛163km。計算可得知，EX30這塊電池的真實容量為70.35度，標稱卻僅有66度，顯然是藏了一些電的。

同時，163km的里程消耗了約39%的電量，可得出所用電量約為27.44度，本次行程的平均電耗約為百公里16.83度，在氣候溫暖、大部分情況舒緩駕駛、最高時速不超過100km/h的情況下，很難說這是一個優秀的表現。

收拾好行李后，我開著EX30準備去還車。雖然它有不少缺點，但這并不影響我對這臺車給出一個比較正面的評價：它的確做到了一臺精品小車理所應當做到的方方面面，雖然駕駛感和后排乘坐上有不少瑕疵，細節使用也有很多不便，但一臺小車應該做到的精致與靈動，并沒有在它身上缺席。

不過，它的魅力很難通過簡單的試駕被發現，我也是在開了兩天以后才慢慢體會到它的好——這便擋住了了大部分消費者選擇它的腳步。

在歐洲，這類小車會很受歡迎。但在國內，在20多萬的價位，市場上可以買到太多產品力完善、實用性強、同時也不缺乏個性和品位的車了，我們的市場進化得太快了，快到很多品牌根本沒有反應過來。

所以，這臺兩驅Ultra版EX30很難憑23.28萬的價格打動挑剔的中國消費者，它也理所當然地在國內沃爾沃官方租車平臺上成為了租賃車，不知道它能取得什么樣的推廣效果，能吸引多少人。如果它賣13.28萬，或許會有銷路，這一切表現都是符合10-15萬元這個價位的——當然，前提是它足夠可靠。

關于這次出行，雖然只是我無數次隨性出行的一段，但因為有一臺車的陪伴而變得更加自由快樂。同時，作為新能源車，它讓我以極低的能耗成本滿足了出行需求。不知道下一次旅程會在什么時候，又將與哪臺車同行？