著火了乘客不會(huì)開門，得怪車企亂學(xué)特斯拉？

前幾天的微信群，只要是聊點(diǎn)八卦的，基本都刷到了一輛新能源車起火的視頻。

一輛大貨車違規(guī)倒車，導(dǎo)致一輛新能源車避讓不及與其碰撞，車子過彎之后失控撞到了路邊并刮蹭到了電池，大概在 30 秒后出現(xiàn)了明火。

這時(shí)，車輛是正常解鎖了的，前排的司機(jī)也完成了逃生。

但問題在于，門把手并沒有正常的彈出，司機(jī)在緊急情況下可能也想不起隱藏式門把手可以摁住前端翹起后面來拉開。

最終還是經(jīng)典物理 —— 砸窗救人。

隨著事件的發(fā)酵，前天東風(fēng)奕派也是發(fā)布了公告，表明這事是在去年 3 月份發(fā)生的，已得到妥善解決。

當(dāng)?shù)卣沧鞒隽嘶貞?yīng)，視頻里救人的白衣男子正是肇事司機(jī)，并不符合見義勇為范疇，大伙也別再傳播傷害當(dāng)事人了。

但是，脖子哥今天想跟大伙講的，并不是這個(gè)被咱們說了無數(shù)遍的外門把手。

而是這次事故，明明車內(nèi)的人員意識(shí)清醒，車身也沒有明顯變形，為什么不能從里面打開車門？

我覺得，車內(nèi)千奇百怪的內(nèi)門把手絕對(duì)得背鍋。

如果差友們打車比較多的話，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源車，外門把手可能只是不好打開，但位置起碼還是那個(gè)位置。

可在車內(nèi)，那就不一定了。

比如有這種形似空調(diào)出風(fēng)口的，咱們公司的 206 車主第一個(gè)反應(yīng)還以為是法國車又搞出了什么東東。

這其實(shí)是比亞迪 e2

還有這種降窗鍵前后撥動(dòng)，開門反過來是向上扣動(dòng)的。

這次的東風(fēng) eΠ007 其實(shí)也是其一，它的門把手做成了一個(gè)內(nèi)置的撥動(dòng)開關(guān)。

第一次坐車的話，你還真的得找一下。

但上面這些好歹還保留了機(jī)械的結(jié)構(gòu)，更極端的電子開關(guān)，則是直接把機(jī)械結(jié)構(gòu)都給你藏進(jìn)了下方的儲(chǔ)物空間里。

就拿我們同事的阿維塔 12 舉例吧，這是他的后排，車門開關(guān)跟氛圍燈一起。

如果這個(gè)開關(guān)失效了，你就得找他的應(yīng)急機(jī)械開關(guān)。

而這玩意藏得更深，在扶手里面的儲(chǔ)物空間（對(duì)的，是里面）。

以至于你得先把他的扶手掀開，然后以一個(gè)極其別扭的姿勢發(fā)力，扣動(dòng)里面的這個(gè)應(yīng)急門把手，手稍微粗點(diǎn)，或者在事故中有那么一點(diǎn)受傷發(fā)不了力，可能都開不了門。

這還不夠逆天，這起碼讓你夠得著，還有一些壓根就沒想過后排乘客的死活。

易車就曾經(jīng)做過一個(gè)門把手的橫評(píng)，一些后排的應(yīng)急拉手，有向下藏在內(nèi)側(cè)的，有拿蓋板蓋住機(jī)械拉線的，能藏多隱蔽就藏多隱蔽。

這些做法和 “安全應(yīng)急” 這四個(gè)字完全是南轅北轍，無論是車內(nèi)的自救還是車外的破窗救援都不方便，費(fèi)那功夫，都把人從窗戶那兒拉出去了。

所以，這些逆天設(shè)計(jì)從誕生之初，就和外門把手一起被噴得體無完膚。

但咱們噴歸噴，車企們卻沒一個(gè)改的。。。

難道他們都是抖 M？

想知道為啥車企們要這么做，咱們得回去看看是誰先掀起這個(gè)風(fēng)潮。

汽車誕生的百年來，內(nèi)門把手基本都沒變過，就那么放在車門偏中間的拉手，抬手就能夠到。

這樣用左手開門的時(shí)候，肘部先發(fā)力，可以慢慢開門避免開門殺的情況，非常符合人體工學(xué)。

直到一股泥石流來臨，是的，還是特斯拉。

2014 年特斯拉 Model S 出來的時(shí)候，除了極具 “科技感” 的隱藏式外門把手之外，還有別具一格的內(nèi)飾。

不可否認(rèn)，特斯拉在當(dāng)時(shí)真的是一眾豪車?yán)锩孀畎浪沟哪莻€(gè)，“l(fā)ess is more” 的理念在它身上展露無遺。

常規(guī)內(nèi)門把手所在的位置，Model S 一條銀色飾條帶過，然后就是一個(gè)帶弧度的扶手。

為了讓車門和中控的視覺連貫，門把手則充當(dāng)了最后的點(diǎn)綴，真的很妙。

但到了 2019 年 Model 3 問世，特斯拉的步子邁得比夸父還大。

為了極（mao）簡（pi）風(fēng)的內(nèi)飾，Model 3 上改成了電控按鍵 + 機(jī)械扳手。

咱不評(píng)論這設(shè)計(jì)如何，但特斯拉當(dāng)時(shí)可以說是全世界的新能源領(lǐng)軍者，它基本給了所有車企一個(gè)造新能源車的范式，同時(shí)也牢牢地占據(jù)著消費(fèi)者的心智。

SO？特斯拉都干了，要不，我們也這么干？

你別說，就跟現(xiàn)在一大堆類保時(shí)捷、路虎的車型一樣，只要一家成了，大伙立馬就跟上，這就真的是部分車企的真實(shí)想法。

一位在國內(nèi)前三的車企任職的產(chǎn)品規(guī)劃工程師 Z 也是直接跟咱們說，各類門把手就是模仿特斯拉做出來的。

“因?yàn)閯e人都有，用上的車看著就是科技感足，沒有就是老土，所以自己不能沒有。”

可是，我們消費(fèi)者真的不需要這一點(diǎn)奇奇怪怪東西帶來的所謂科技感。

是車子的輔助駕駛技術(shù)不行？還是語音助手丈育？亦或是車機(jī)卡頓、屏幕分辨率低？

現(xiàn)在汽車要體現(xiàn)科技感的地方多了去了，咱也沒見最開始做 “冰箱彩電大沙發(fā)” 的理想搗鼓這么個(gè)門把手啊。

更何況，這些花式門把手反而增加了成本。

工業(yè)產(chǎn)品嘛，生產(chǎn)規(guī)模越大，模具等前期投入就能不斷被攤薄，成本是越來越低的。

所以傳統(tǒng)的那種機(jī)械內(nèi)門把手，咱們經(jīng)常能看到大眾從朗逸、高爾夫、速騰、邁騰可能全用的同一款，成本嘎嘎往下降。

但如果你要標(biāo)新立異搞點(diǎn)異形的，那就得重新開模等等，全是花錢的地方。

而如果圖省事搞電動(dòng)按鍵，那還得配有相應(yīng)的機(jī)械開關(guān)作為電子失效時(shí)的冗余。多一張嘴就多了一個(gè)飯碗，網(wǎng)傳的省成本根本不成立，反而更貴了。

根據(jù)行業(yè)魔方的車規(guī)級(jí)按鍵開關(guān)的研究報(bào)告，單顆開關(guān)的按照 5 年折舊來計(jì)算，成本約為 0.1-0.15 元，背后的 LED 發(fā)光元件則為 0.1-0.5 元。然后還有 20-40 萬的認(rèn)證費(fèi)用，400-600 萬的研發(fā)費(fèi)用。。。。。。

但，現(xiàn)在汽車降本降得那么厲害，真能抗得住這樣的成本增加嗎？

要知道，供應(yīng)商們?yōu)榱私当荆强墒沁B零件上那張標(biāo)簽紙都在優(yōu)化成本了。（進(jìn)口的換國產(chǎn)，一張能降 2 毛，雖然印刷效果會(huì)變差，但汽車降本就是極致的積少成多）

于是乎，包括特斯拉在內(nèi)，部分車企在門把手上也開始削尖腦袋降本了。

還是拿特斯拉舉例吧，Model Y 的前排是一個(gè)電控 + 機(jī)械的扳手，但是到了后排，機(jī)械拉手不翻說明書你都找不到。

蓋板是一塊植絨紙皮，必須得用撬板才能撬開。然后開口還巨小，成年人只能伸兩根手指進(jìn)去把那個(gè)拉線夾出來。

它甚至連一個(gè)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)都不愿意給你，哇哦，這內(nèi)飾實(shí)在是太包豪斯了。

你說巧不巧，eΠ007 也是這么干的，不過稍微好一點(diǎn)，起碼蓋板的提示還挺明顯。

與本次事故中的 24 款 eΠ007 不同，在最新的 26 款上，eΠ007 改成了和特斯拉類似的蓋板形式。。。

那還說啥了，真遇到事故給你了唄。

除了降本把安全性降掉之外，這些奇葩門把手其實(shí)對(duì)于我們消費(fèi)者來說，還有一個(gè)比較難注意到的小缺點(diǎn)，那就是維修的費(fèi)用。

現(xiàn)在新能源的維保與 4S 高度綁定，面對(duì)復(fù)雜的電控，4S 一般都會(huì)選擇換掉整個(gè)零件，這必然抬高了維修成本。

這是脖子哥找某豪華品牌售后拿到的維修系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)，其開門按鍵與車窗升降總成綁定在一塊，一換就一整個(gè)，價(jià)格輕松上千。

而就算是另一臺(tái)車型不帶電的機(jī)械門把手，帶了座椅記憶功能，以及是個(gè)不通用的異形件，那也得好幾百塊。

而作為對(duì)比，傳統(tǒng)的機(jī)械門把手在電商平臺(tái)也就十來塊。。。

所以，無論車企是有意或無意采用這些新式電子門鎖，最終還是咱們消費(fèi)者來買單，只能祈禱它的使用壽命夠長咯。

最后咱再提一點(diǎn)吧，無論怎么標(biāo)新立異，但都不應(yīng)該讓實(shí)用性給設(shè)計(jì)讓步。

大伙都知道我是一名 MINI COOPER S 車主，也不是我自賣自夸，咱們 MINI 的開關(guān)設(shè)計(jì)也是特立獨(dú)行的。

但它和整車大量的 “圓” 互相呼應(yīng)，還有鍍鉻提醒你這里是開門的地方。

咱們再看點(diǎn)小眾車型，這是一輛捷豹 F-type，門板上雖然有一大堆按鍵，但你一眼就能找到哪里是開門的地方，門把手還專門有個(gè)弧度讓你把手插進(jìn)去。

設(shè)計(jì)的美感和使用的便利性從來都不是對(duì)立面，跟風(fēng)更像是一個(gè)沒有好好設(shè)計(jì)的借口。

希望今后車企們在推出新產(chǎn)品的時(shí)候，能真的做出屬于自己一套設(shè)計(jì)語言，也只有差異化才能在當(dāng)今的新能源紅海之中獲得消費(fèi)者的青睞。

不過它們也沒有機(jī)會(huì)忽視消費(fèi)者的聲音了。

去年 9 月，工信部公開征求修訂《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國標(biāo)的意見。

里面明確提到要規(guī)范車門內(nèi)把手，應(yīng)急把手也應(yīng)該有易于識(shí)別的安全標(biāo)志，降低乘員緊急情況下的逃生難度。

那就希望以后像這次一樣的社會(huì)性事件能少一點(diǎn)是一點(diǎn)吧。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

10+款熱門車型隱藏式門把手拆解大橫評(píng)！—— 易車橫評(píng)

modely 應(yīng)急拉鎖 —— 特費(fèi)電

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