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近日,武漢視障女大學生李怡瑾,用視頻記錄下自己獨自乘坐高鐵,從廣州回武漢的全程。一路上,出租車司機、民警、高鐵工作人員、地鐵工作人員,還有陌生的旅客等至少14人,對她展開了一場“接力護送”。每一次,李怡瑾都輕聲地道謝,據(jù)統(tǒng)計,她一共說了97次“謝謝”。
如網(wǎng)友所說,李怡瑾的這次出行經(jīng)歷,是諸多春運新聞中,讓人感到無比暖心的一條。除了公共部門工作人員盡職盡責外,同車旅客“將座椅調(diào)直,騰出更寬敞的空間”等做法,更是讓人感到來自人群的善意,如此平常又如此珍貴。一段時間以來,類似的暖心新聞時常得以廣泛的傳播,這意味著人們希望人與人之間的關系更近一些,希望能有更多美好發(fā)生在身邊。
從李怡瑾拍攝的視頻看,這是一名樂觀、熱情、擅長表達的年輕人,在旅途上諸多伸出的援手溫暖了她,而她的感謝與致意,何嘗沒有感染他人?就人際關系而言,這一例子是對“人情淡漠”一說的有效反駁,但就公共服務的完整性、妥帖感乃至“不打擾式服務”的要求來說,如果李怡瑾能夠無限接近于獨立、自主、自由的出行,則更符合更大范圍內(nèi)殘障人士的需求。對殘障人士而言,可以像一般人一樣不被過度注視,會讓他們感覺到更為自在、舒適。
當然,這么說并非否認公共部門服務的價值。近年來,鐵路、地鐵等部門在服務水平的提升等方面,取得了有目共睹的進步,不少乘客由衷地感受到,工作人員是發(fā)自內(nèi)心、熱情主動地照顧有需要的乘客。但不可否認的一點是,這也增加了他們的工作量,許多服務是工作人員在本職工作之外完成的,如果面向殘障人士的公共設施更完備、更周全,相信會得到工作人員與殘障人士的共同歡迎。
對于公共部門提升人工服務水平,有一個說法是,這是用于彌補公共設施在投入方面的不足。另有說法認為,要實現(xiàn)殘障人士盡可能無障礙出行的目標,在建設成本、資金投入等方面,會增加很大開支,因此,以人工服務進行彌補,是現(xiàn)階段“性價比”較高的做法。從長遠看,公共部門最終以設施完善來代替大部分人工服務,是必然趨勢。人們期待看到公共部門與公眾之間建立融洽關系,但更期盼公共服務走向更高階段。
據(jù)了解,2023年9月1日起施行的《中華人民共和國無障礙環(huán)境建設法》,已成為“無障礙設施工程建設”法治框架的核心,該法明確“新建、改建、擴建的公共建筑、公共場所、交通運輸設施等,應當符合無障礙設施工程建設標準”,并要求公共服務機構為殘障人士提供無障礙服務。就該法的規(guī)定來看,很清晰地顯現(xiàn)出一個“無障礙環(huán)境”的形成輪廓,那必然是一個殘障人士可以像一般人那樣自如出行的環(huán)境。
目前,《中華人民共和國無障礙環(huán)境建設法》剛施行不過三年時間,要給公共部門更多一些的時間,不但在新建交通運輸設施上實現(xiàn)“無障礙環(huán)境”,也逐漸補齊舊交通運輸設施的“無障礙”短板。相信“無障礙環(huán)境”建設達到理想狀況時,類似李怡瑾這樣的出行,不用說那么多次“謝謝”,也一樣能夠有順利、愉快的旅程。
文|韓浩月
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