T-50的“表哥”F-16權宜替代機的誕生（第二部分）

韓國航空宇宙產業公司（KAI）從一開始就將T-50及其各型飛機推向國際市場作為目標。而這一目標已經實現。截至2023年5月底，T-50系列飛機已交付給印度尼西亞、伊拉克、馬來西亞、波蘭、泰國和菲律賓。實際上本可以更多。

在越南（競標結果為雅克-130）、希臘（M-346）、以色列（M-346）、阿聯酋（L-15）、新加坡（M-346）以及灣灣（T-5）的高級教練機招標中，T-50均敗北（相對而言是“公平”失?。?。而向阿根廷的出口則因韓國飛機中包含英國制造的部件而遭到英國方面的阻止。

2024年初，KAI簽署了向塞內加爾供應T-50飛機的合同，同時與埃及空軍簽訂36架飛機合同的談判已接近完成。此外，KAI正在與澳大利亞、保加利亞、愛爾蘭、加拿大、哥倫比亞、墨西哥、秘魯、斯洛伐克、烏茲別克斯坦、烏拉圭以及智利等國進行潛在采購談判。埃及合同預計總量可達100架，并包括在埃及境內建立飛機裝配生產線。

從各國對T-50系列飛機表現出的興趣來看，可以看出兩種趨勢。第一類是已經裝備F-16或計劃采購F-16的國家。這一點原因非常明確——最適合培訓F-16飛行員的教練機，自然是從F-16技術體系衍生出來的飛機。

第二類潛在客戶則是那些希望獲得F-16或類似戰斗機，但在財政或政治條件上受到限制的國家。對于這些國家而言，“替代型F-16”并非最差選擇。在這一市場領域內，FA-50目前幾乎沒有直接競爭對手，因為FA-50是一種超音速飛機；而灣灣研制的超音速T-5由于出口限制，基本無法進入國際市場。

KAI公司管理層認為，在可預見的未來，T-50系列飛機的出口量有可能達到約1000架。盡管這一數字看似龐大，但考慮到美國市場容量，其實具有現實可行性。美國空軍及海軍航空兵對高級飛行訓練教練機以及“假想敵”戰斗機的需求約為600架。如果KAI贏得相關兩項競標，那么這600架飛機都將在泗川進行組裝生產。

作為KAI的美國合作伙伴，洛克希德·馬丁公司實際上缺乏額外的生產能力。其位于沃斯堡的工廠已被F-35生產任務完全占滿，而格林維爾工廠則負責生產F-16V。F-16V的生產計劃已排滿至2027年底，這為KAI創造了額外的發展窗口。

當前國際安全形勢迅速緊張，許多國家希望在一到兩年內獲得類似F-16的作戰能力，而不是等待三至五年。在這種情況下，FA-50成為一個可行選擇。

洛克希德·馬丁公司對T-50出口型號的態度變化也具有代表性。最初，T-50出口型的能力被限定不得超過KF-16，這對火控系統以及航空武器種類構成了顯著限制。隨后這一限制被提高到接近F-16V Block 70/72的水平。

在不久的將來，向波蘭交付的FA-50預計將接受升級，包括提升火控系統與航電設備能力，并擴大可使用武器種類，這將形成一個先例。即便沒有所謂的“波蘭先例”，解除對T-50技術升級限制的趨勢也幾乎不可避免。

KF-16D

2023年秋季，洛克希德·馬丁公司與韓國航空宇宙產業公司（KAI）高層在美國舉行會晤，雙方達成協議，將共同推動T-50系列飛機進入全球市場。一位美國方面的經理甚至毫不避諱地向記者公開說明簽署該協議的原因：洛克希德·馬丁目前無法滿足輕型多用途戰斗機的市場需求，而F-16通常被歸類于這一類型。因此，公司希望借助位于泗川的生產基地，該基地每月最多可組裝7架T-50系列飛機。

當然，T-50及其衍生型號并不能完全替代F-16。但另一方面，F-16的作戰能力在很多情況下又顯得過剩，而這款“廉價戰斗機”的價格對許多潛在客戶而言仍然過高。F-16需求持續旺盛的原因，在于西方陣營長期缺乏有競爭力的替代產品（順便說一句，俄羅斯同樣無法提供能夠與F-16正面對抗的替代機型，目前只有殲-10和JF-17具備類似定位）。

如今，看起來一種條件上的“西方替代方案”已經出現。不過，洛克希德·馬丁顯然會努力對這種替代產品保持控制，以防其真正發展成為競爭對手——這種情況完全有可能發生。

然而，FA-50在國際軍貿市場的發展道路上仍可能遭遇障礙。FA-50的價格已經是T-50的兩倍——約4000萬美元對比2000萬美元。如果再增加空中加油系統、擴大武器兼容范圍、升級航電與目標系統，以及安裝有源相控陣雷達（AESA），這些“附加配置”和“功能升級”將使價格再增加大約1000萬美元。這樣一來，總價將達到約5000萬美元，這已經接近“鷹獅”（Gripen）戰斗機的價格水平，而后者屬于完全不同級別的戰斗機。

KAI公司顯然意識到產品成本上升所帶來的風險，但其策略是通過擴大生產規模來抵消價格上漲。波蘭合同便被視為一個積極案例。在波蘭訂單之前，出口型飛機通常以較小批量生產——合同規模通常僅為十幾架上下。而波蘭一次性訂購了48架飛機，使得單機生產成本降低了數百萬美元。

未來關鍵將取決于埃及和美國的采購合同。如果這些合同最終簽署，KAI公司管理層預計不僅能夠將升級型FA-50的單價穩定在約4000萬美元水平，甚至有可能進一步降低成本。

印度尼西亞

涂有特技飛行隊涂裝與迷彩涂裝的T-50i

印度尼西亞成為T-50系列飛機的首個外國客戶。2011年5月簽署合同，向印度尼西亞交付12架T-50i（Indonesia；型號標識中的字母采用小寫形式，原因不明）以及4架TA-50i。同時，韓國方面承諾采購4架在印度尼西亞組裝生產的CN.235軍用運輸機。每架T-50i的價格約為2000萬美元，KAI公司作為回饋，為印度尼西亞這一首個客戶提供了200萬至300萬美元的優惠。

全部16架印尼T/TA-50均配備雷達告警接收機（RWR），外觀上與FA-50基本一致，但這些飛機并未安裝雷達。關于TA-50i雷達問題曾出現一段頗為曲折的經歷。印度尼西亞人口中約87%信奉宗教，因此堅決拒絕采用以色列制造的EL/M-2032雷達。而美國方面則否決了為其安裝AN/APG-67(v)4或AN/APG-83雷達的方案。

除采用與FA-50相同的垂直尾翼外，印尼T-50i與韓國本土型號還有另一項重要區別。T-50系列三種型號（T-50、TA-50和FA-50）共用同一機體結構，其重心布局最初是按照安裝雷達的型號（即TA-50與FA-50）設計的。因此，在基礎型T-50的機鼻內通常需要配置配重塊。而在T-50i上，通過調整機載設備布局，使重心前移，從而取消了機鼻配重。

全部16架飛機于2013年9月至2014年2月期間完成交付。

在這12架T-50i中，有8架采用藍黃配色，并被編入印度尼西亞空軍特技飛行隊“藍鷹”（Blue Eagles）。

2021年夏季，雙方簽署合同，向印度尼西亞交付第二批6架T-50i飛機。

2013年，“藍鷹”特技飛行隊的T-50i

以F-16為背景的T-50i，2019年

以蘇-30MKI為背景的T-50i

伊拉克

伊拉克在2010年代初開始對采購T-50高級教練機表現出興趣。2012年1月，伊拉克正式向韓國提出采購24架飛機的請求，但該交易最終未能達成。隨后伊拉克將采購方向轉向28架捷克L-159戰斗教練機。然而與捷克方面的談判同樣未取得成果，伊拉克最終重新回到韓國方案，不過此時以T-50IQ（IraQ）名義提出的型號實際上是完整作戰能力的FA-50。

向伊拉克供應24架T-50IQ飛機的合同于2013年12月正式簽署。

到2017年5月，伊拉克已接收6架飛機。但在2017年9月，伊拉克方面表示不打算為已建造完成的另外18架T-50IQ付款，理由是韓國航空宇宙產業公司（KAI）正受到涉及財務違規行為的司法調查。

事實上，KAI當時確實正處于較為困難的階段，但這些財務糾紛完全屬于韓國國內事務，因為其涉及向韓國軍方以高價供應“KUH-1”（Surion/完美雄鷹）直升機的問題。按理說，這與伊拉克并無直接關系。然而，KAI公司仍派出一名副總裁前往當地處理資金問題。令人震驚的是，該副總裁在出差返回后自殺身亡。

韓國警察版本（KUH-1P / Cham Suri）

2023 年迪拜航展上展出的武裝原型機靜態展示

最終，付款問題以某種方式部分得到解決。伊拉克空軍分別于2018年4月接收6架T-50IQ、2018年12月再接收6架，以及在2019年接收最后6架飛機。

T-50IQ，2018年

所有所謂的T-50IQ實際上均按照FA-50標準制造，但其安裝的是AN/APG-67(v)4雷達，而不是EL/M-2032雷達。更換雷達的原因與印度尼西亞的情況相同——伊斯蘭國家不希望其軍用飛機上使用任何以色列制造的設備。而美國方面并未反對在伊拉克FA-50上安裝AN/APG-67(v)4雷達。

T-50IQ飛機曾參與打擊在伊拉克境內活動的極端主義武裝組織的作戰行動。

菲律賓

FA-50PH 與B-52H，2024年2月

2005年，菲律賓空軍退役了F-5A/B戰斗機，此后其噴氣式航空兵力量縮減至僅6架意大利S.211高級教練機。菲律賓是一個經濟相對貧弱的國家，同時長期處于美國保護之下，因此多年不習慣在軍備上投入大量資金。關于是否采購新型噴氣機的討論一直持續到2011年，當時菲律賓政府宣布將采購6架T-50或M-346高級教練機。但此時只是宣布計劃，并非正式合同。真正凸顯加強空軍迫切性的，是2012年春季在黃巖島附近的對峙事件。

H-6K 與黃巖島背景圖

圍繞黃巖島促使菲律賓當局決定采購多用途戰斗機。曾考慮采購二手“幻影”（Mirage）或“幼獅”（Kfir）戰斗機，但這些飛機的維護與運營成本很高。菲律賓希望獲得一種維護成本低，同時作戰效能不低的機型，例如“替代型F-16”——FA-50。

與KAI公司的談判歷時一年半，過程相當復雜。菲律賓方面多次調整采購數量以及機型（TA-50或FA-50）。中方面曾試圖干預交易，但首爾沒有屈服。最終，菲律賓空軍于2014年12月簽署合同，采購12架FA-50PH（PHilippines），其中4架飛機需盡快交付。

前兩架FA-50PH由韓國飛行員從泗川（Sachon）空軍基地飛抵菲律賓克拉克空軍基地，于2016年4月交付；另兩架于2016年11月交付。剩余兩架飛機通過海運，于2017年5月抵達菲律賓。據悉，這些飛機均為標準配置，裝備EL/M-2032雷達。

前兩架FA-50PH于2016年4月9日抵達菲律賓克拉克空軍基地。

2016—2017年間，菲律賓和韓國媒體曾傳出菲律賓可能額外采購12至36架FA-50的傳聞。隨后五年間，菲律賓又討論過采購“鷹獅”（Gripen）或F-16戰斗機的前景。直到2023年，FA-50再次被提上議程。KAI公司于2023年6月正式向菲律賓政府提出對現役FA-50PH進行現代化改裝并供應新批次飛機的建議，而到2024年5月，菲律賓最終與瑞典薩博公司（Saab）簽署協議，采購Gripen戰斗機。

關于伊拉克T-50的實際作戰情況幾乎沒有公開資料，但2016年12月27日，菲律賓FA-50PH對南部伊斯蘭極端分子群體實施的火箭-炸彈打擊，被記錄為T-50系列飛機首次實戰使用。此后，FA-50PH多次對極端分子發動打擊行動。

至于對峙，則仍未消失。2021年3月，菲律賓首次動用FA-50PH驅散漁船。據菲律賓媒體報道，“我們的航空兵迫使漁船撤退”。

當然，實際上FA-50PH與J-16或J-20戰斗機相比，作戰能力不可同日而語，如果動用致命武器，幾秒鐘內即可消滅目標。然而，中國原則上（至少目前）尚未在南海采取致命武力行動。

菲律賓海岸警衛船（小船），2024年2月

盡管如此，FA-50PH在2021年3月及隨后一系列事件中的行動，在菲律賓國內獲得了極高評價。這種認可甚至表現為菲律賓總統費迪南德·馬科斯（小馬科斯）于2023年3月7日乘坐FA-50PH飛行。雖然在戰斗機上載VIP早已不稀奇，但據所知，在T-50系列上還未曾有過如此級別的VIP乘坐經歷。

泰國

泰國最早有意采購T-50高級教練機的消息可追溯到2013年，當時計劃采購16架。2014年，泰國空軍宣布就噴氣式高級教練機（用于替換捷克L-39）進行招標。進入決賽的機型包括L-15和T-50。最終，由KAI公司生產的T-50被宣布為中標機型。

泰國空軍現役L-39共36架，其中24架盡可能保持可飛行狀態。邏輯上，用24架T-50替換這24架L-39最為合理。2015年9月，泰國空軍與KAI簽署合同，采購4架T-50，另有增購20架的計劃。2015年合同中每架飛機價格約為3000萬美元。

首批兩架T-50TH（TH為Thailand）于2018年1月通過海運抵達泰國，另兩架于同年3月交付。T-50TH與韓國版本基本一致，但機尾翼端安裝了雷達照射預警接收器。

泰國顯然采取“慢慢來”的策略，以小批量逐步達到24架的目標。然而，增購進程緩慢，未能完全達成。

2017年，泰國簽署了8架T-50TH的合同，每架價格約為2200萬美元。同年雙方又達成協議，增購最后4架T-50TH。泰國空軍計劃用T-50TH裝備一個16架飛機的中隊。

2019年，疫情爆發，泰國因游客減少而財政狀況受影響，原計劃的4架增購飛機不得不縮減為2架。最終，最后兩架T-50TH合同于2021年7月簽署。

在總共14架T-50TH中，最后兩架于2022年秋季交付。

T-50TH，2018年

T-50TH，2021年

根據泰國空軍現有的發展計劃，到2032年前將采購12架戰斗機，用以替換F-16A/B。最可能的候選機型是“鷹獅”（Gripen）和F-16V Block 70。然而，出現了一張“王牌”。2024年4月，KAI公司向泰國政府提出采購FA-50 Block 20/70的建議。此提議很可能并非未告知洛克希德·馬丁——這正是洛克希德·馬丁對能否及時交付F-16存疑，卻又不愿將訂單交給瑞典競爭對手的情況。FA-50首次被定位為可與完整的多用途戰斗機（如Gripen）平起平坐競爭。

KAI公司的提議并非無的放矢，其背景是2024年3月泰國國防部長訪問泗川（Sachon）工廠。更進一步，2024年4月底，泰國政府決定重新審查戰斗機采購預算并下調額度，這顯然有利于KAI公司，因為Gripen價格約為FA-50的兩倍。

波蘭

2022年，韓國向波蘭出口軍事裝備（包括FA-50FG戰斗機）的重大合同簽署，引起了巨大的轟動。在一向依賴本土和北約盟友的歐洲國家引入亞洲武器……

當然，這確實是轟動新聞，但也并非完全意外。實際上，這已經是KAI公司第三次嘗試進入波蘭市場。

2010—2011年，波蘭空軍與KAI公司就采購16架飛機達成了原則性協議：8架訓練型T-50和8架戰斗型FA-50。然而，波蘭最終因財政原因放棄簽署合同——這是當時波蘭方面的官方說法。

2013年，波蘭空軍宣布了新型噴氣式高級教練機（UTS）采購競標。KAI公司參與了競標，并有充分理由對成功抱有信心。但最終，因純粹經濟（成本）因素，意大利的M-346獲得了中標。

T-50潛在客戶，AIDEX-2013

M-346的交付存在延遲，而且據波蘭媒體報道，這些飛機本身存在技術缺陷。至于缺陷是否屬實，很難判斷，因為在波蘭有批評外國裝備的傳統——無論是MiG-29、F-16，還是其他型號，幾乎所有外國產品都遭受大量批評和公開指責。據波蘭國防部長托馬什·塞莫尼亞克（Tomasz Semoniak）公開表示：

“我選擇M-346不是因為它好，而是因為它便宜。”

波蘭空軍M-346，2023年

KAI公司第三次、也是最終成功進入波蘭市場，直接與烏克蘭局勢相關。

烏克蘭收集了東歐所有剩余的MiG-29，除了塞爾維亞和波蘭的。塞爾維亞很明確，這些飛機不可能流入烏克蘭手中。而波蘭并不愿意免費將這些老舊的蘇制戰機交給鄰國，這些飛機對波蘭來說仍具有重要價值，即便波蘭已經引進了西方航空工業的驕傲——F-16 Block 52。

波蘭向美國提出以一比一的比例，用F-16交換交給烏克蘭的MiG方案，但未獲批準。然而，華沙方面清楚，遲早會被迫作出讓步。畢竟這些MiG-29還是蘇聯時代組裝的，它們的服役壽命終有盡頭。F-16不給，而國防又必須強化——畢竟波蘭從東到西都需防護，這一點無法忽視。

FA-50FG與波蘭空軍MiG-29聯合機動演練，2023年

波蘭當然很強大。該國計劃采購的F-35數量超過英國。F-35或許很厲害，但在飛行性能上，它仍不如F-16和MiG-29。而且F-35更多是面子工程，而波蘭在面子上毫不吝嗇。

由于“面子工程”無法解決所有作戰任務，而資金也不是無限的，波蘭決定從韓國采購輕型多用途戰機，能夠打空中和地面目標——FA-50。雙方促成這筆交易的速度令人欽佩。

2022年5月，波蘭國防部長馬里烏什·布瓦夏克（Mariusz B?aszczak）在訪問韓國期間，首次公開表示有可能采購48架FA-50，盡管關于此事的談判早已開始，但時間不長。合同在2022年夏簽署。

交付分為兩部分，不均等。前12架為FA-50 Block 10，盡可能快速交付。剩余36架波蘭要求為Block 20/70型，整合AIM-120導彈控制系統和“狙擊手”吊艙，雷達從機械掃描改為有源相控陣（AESA）。FA-50 Block 10的交付計劃在2023年底，Block 20/70為2025–2028年。

從波蘭合同以及可能的泰國FA-50供應合同來看，似乎都存在洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）的影子。布瓦夏克在接受《Polityka Obronna》采訪時指出：

“目前由于制造商政策偏向F-35，無法采購新的F-16。我多次與美國合作伙伴討論過這一問題。我們無法等待。”

另外，他也毫不客氣地批評了M-346：

“在FA-50上訓練的飛行員，只需幾小時就能轉訓到F-16。遺憾的是，目前使用的M-346效率太低，我多次向意大利同事提過這一點?！?br/>

五年后，新的波蘭國防部長可能會開始抱怨FA-50價格高、可靠性不夠，戰斗力有限。不過其實不必等五年，《Polityka Obronna》在2022年11月分析已簽合同時，就指出FA-50的利弊：

• 購買FA-50 Block 10完全沒有意義，因為這是一款完全過時的戰機。除貧窮的菲律賓外，沒有任何其他處于對稱武裝沖突威脅下的國家購買它……
• 波蘭將采購“升級版”飛機，即FA-50 Block 20，可攜帶AMRAAM導彈、巡航導彈和反艦導彈?！艾F成”的韓國產Block 10飛機僅能滿足基本需求。Block 20的交付等待時間不會比新F-16顯著縮短，而升級成本可能大幅增加整個項目的費用。
• 考慮到波蘭的現實，也不能排除購買Block 10飛機后就結束項目的可能，例如升級談判失敗。

不到一年，《Polityka Obronna》就開始稱贊FA-50PL是一款出色的輕型多用途戰機。

波蘭優先考慮前12架飛機的緊急交付。由于沒有時間從零建造飛機，韓國空軍訂購的12架TA-50被重新分配給波蘭。這些飛機進行了改裝，以部分滿足波蘭空軍需求：在尾翼上安裝雷達照射預警接收器，并擴展了武器種類。因此，這些飛機本質上是TA-50 Block 2，但送往波蘭時被稱為FA-50FG。

波蘭FA-50FG，沙川，韓國，2023年6月7日

前兩架FA-50FG于2023年7月以半拆解狀態通過“大韓航空”波音747F貨機運抵波蘭。2023年11月，波蘭收到了2022年合同第一批12架FA-50FG中的最后兩架。

明斯克-馬佐維茨基，2023年夏

明斯克-馬佐維茨基，2023年夏

在波蘭飛機的機身下表面繪制了假駕駛艙艙罩的圖案。

明斯克?馬佐維茨基，2023年12月

波蘭方面更傾向于將其余36架飛機稱為FA?50PL（PoLand）。所有FA?50FG計劃升級至FA?50PL標準。目前該機的技術外形尚未最終確定。如果相信波蘭媒體的說法，該機在航空電子設備和武器系統方面幾乎不會遜色于F?16 Block 70/72，甚至可能完全不遜色?？梢韵喈敶_定的是，FA?50PL將裝備有源相控陣雷達（AESA），其武器控制系統將整合AIM?9X空對空導彈，而是否整合AIM?120空對空導彈仍處于研究階段。飛機很可能改為單座型，在第二座艙位置安裝容量為1135升（300加侖）的油箱。波蘭方面堅持要求該機配備空中加油系統。2024年初，韓國航空宇宙產業公司（KAI）已開始制造機體結構部件，首批FA?50PL的組裝計劃于2024年下半年啟動。

波蘭空軍當前規劃為裝備三支FA?50PL航空中隊。為操作FA?50FG，波蘭在明斯克?馬佐維茨基空軍基地組建了專門的訓練與改裝中隊——按照美國空軍術語稱為OCU（作戰轉換單位）；此前波蘭空軍并無此類單位。首批轉訓至FA?50FG的飛行員，正如預料，是原米格?29戰斗機飛行員。到2024年5月，波蘭空軍預計將在2025年底接收首批FA?50PL。

波蘭空軍代表在接受本國媒體采訪時，將FA?50PL稱為“經濟型F?16”，這一說法基本符合事實。FA?50PL被賦予與F?16類似的任務，但波蘭軍方的這一表述并不完全準確。F?16經常掛載“狙擊手”（Sniper）瞄準吊艙執行飛行任務。波蘭采購的“狙擊手”吊艙數量少于F?16戰斗機數量，而在2023年，波蘭卻向洛克希德·馬丁公司訂購了36套該型吊艙，基本實現FA?50PL一機配一艙。由此可以推斷，波蘭空軍將FA?50PL定位為輕型戰斗轟炸機，主要用于對地面與海上目標實施打擊；此外，整合挪威NSM反艦導彈的工作也在推進中。

馬來西亞

馬來西亞FA-50模型，LIMA-2023

馬來西亞空軍于2018年宣布了輕型多用途戰斗機/高級飛行訓練機（LCA/FLIT）采購競標。空軍計劃采購10架LCA型號飛機和8架FLIT型號飛機，未來可能還會采購第二批同樣為18架的飛機。第一批飛機的交付原定于2021年，第二批原定于2025年。

如同常見情況，交付時間一再延后。競標參與者名單直到2021年秋季才最終形成。提交馬來西亞競標的企業包括：韓國KAI公司（FA-50）、意大利萊昂納多公司（M-346）、土耳其TAI公司（當時尚在項目階段的Hurjet）、洪都航空工業公司（L-15）、印度HAL公司（Tejas輕型戰斗機）、成都飛機工業集團（JF-17）、瑞典薩博公司（Gripen）、俄羅斯聯合航空制造公司（MiG-35）。競標結果多次推遲，這對KAI來說是一大優勢。

FA-50令馬來西亞空軍高層猶豫的原因在于其有限的作戰能力，更重要的是裝備了以色列制造的雷達。在韓國，隨著交付時間不斷推遲，FA-50的改進方案開始制定，即采用美制雷達并擴展武器配置。波蘭36架FA-50PL的訂單成為馬來西亞的重要參考依據。

馬來西亞空軍18架FA-50的采購合同于2023年5月在LIMA航展期間簽署。根據合同條款，前4架飛機將在韓國組裝，其余14架將在馬來西亞組裝。馬來西亞空軍預計將于2026年秋季接收首批FA-50。

第二批18架飛機的采購合同預計將在2024年簽署。

LIMA-2023

塞內加爾

2018年，塞內加爾與捷克就采購四架L-39NG教練/輕型攻擊機達成原則性協議，但隨后事情沒有進一步發展。到2022年春季，塞內加爾最終放棄了L-39NG，據稱原因是交付延遲。

自2021年起，塞內加爾就可能采購四架FA-50展開談判，最終于2024年1月簽署了正式合同。

未完（感謝收看本頻道編譯的內容）