鈉電池應用上車，新能源競爭格局將改寫！長安汽車牽手寧德時代發布鈉電戰略

來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

在汽車行業向新能源轉型的大趨勢下，各種新興的能源技術開始進入電池行業，鈉離子電池也于近年進入公眾視野。鈉電技術憑借其低溫性能、安全特性和成本潛力，被業內認為是鋰電技術的重要補充。

2月5日，長安汽車攜手寧德時代正式發布全球鈉電戰略，“全球首款鈉電量產乘用車”也正式亮相，實車預計年中上市。同時，長安汽車宣布旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉新電池。

業內觀點認為，此次雙方在鈉電戰略上的合作，是電池技術創新與造車的良好協同，將推動鈉電從“技術創新”邁向“規模化應用”。而“全球首款鈉電量產乘用車”的推出，也意味著我國新能源汽車產業正式進入“鈉鋰雙星”時代。

鈉電戰略落地 長安加碼新能源技術布局

“寧德時代與長安汽車在鈉電戰略上的合作，不僅是一次產品發布，更是雙方深耕鈉電、共拓市場的全新起點。”汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者分析表示。

在2026年1月14日，長安汽車和寧德時代簽署了《全面深化戰略伙伴關系備忘錄》，雙方從技術研發、產能供應、市場推廣全鏈條深度綁定。

據寧德時代首席技術官高煥介紹，該鈉電系統搭載寧德時代第三代CTP系統成組技術，純電續航可達400km以上，電芯最高能量密度達175Wh/kg，符合當前新能源市場的主流使用需求。在極端環境適應性方面，該電池在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒環境下容量保持率超90%，-50℃極端條件下可穩定放電，解決了傳統動力電池在低溫環境下的性能衰減問題。

“寧德時代鈉新電池在滿電狀態下經歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況時，可實現無煙無感、不起火不爆炸，部分極端測試后仍能正常放電，超出行業安全標準要求。”高煥表示，“寧德時代自2016年啟動鈉離子電池技術研發，截至2025年累計投入近百億元，測試電芯近30萬顆，組建了包含300名研發人員及20名以上博士的技術團隊，為鈉電技術的量產落地提供了基礎。”

高煥表示，寧德時代計劃2026年在全國落成超過3000座巧克力換電站，覆蓋140余座城市，其中京津冀、黑吉遼等8省（市）32座城市將累計布局600余座換電站，為鈉電車型提供補能支撐。

“長安汽車作為中國頭部車企，有著40年的深厚造車底蘊，基于對新能源產業趨勢的前瞻判斷，搶占鈉電先發優勢，引領行業向鈉電時前行。”中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏表示，2025年長安汽車新能源銷量超110萬輛，為鈉電池的規模化應用提供百萬級的市場基礎。從高端品牌到國民品牌，從乘用車到商用車，長安汽車的多品牌矩陣，為鈉電池在不同細分市場的應用提供了廣闊的應用場景。

不難看出，長安汽車鈉電戰略的發布，是其在新能源賽道的重要布局，也將使其在多元化新能源技術路線競爭中占據一席之地。這一戰略不僅豐富了長安汽車的技術儲備，也為其旗下產品矩陣的能源形式升級提供了新的可能性，與當前汽車行業“純電引領，差異化突圍”的發展趨勢相契合。汽車分析師韓昊認為：“在燃油車與新能源汽車市場并行發展的行業階段，長安汽車的雙重動作，既鞏固了其在傳統細分市場的地位，也為其在新能源賽道的差異化競爭奠定了基礎。”

鈉電打破資源依賴 行業競爭態勢初顯

鈉離子電池憑借成本比磷酸鐵鋰低30%、-30℃仍可穩定充放電等優勢，在儲能和低速電動車領域具備顯著競爭力。近三年，國家能源局、國家發改委、工信部等部門牽頭出臺了多份政策文件，從國家層面規劃積極支持鈉電池產業發展。政策重點也從早期的方向指引逐步轉向了具體的技術攻關和產業化推動。

資料顯示，我國鋰資源探明儲量僅占全球5%左右，80%的鋰原礦依賴進口，資源供應的對外依賴度較高，而鈉資源在地球中的儲量是鋰的1200倍，分布廣泛且可通過海水制備。我國作為全球最大的鈉鹽生產與消費國，實現了鈉鹽自給自足，消除進口依賴。

當前，鈉電池在儲能、輕型動力、啟停電源等核心場景實現規模化應用，同時不斷開拓新興細分市場，需求結構呈多元化特征。起點研究院（SPIR）數據顯示，2025年全球鈉電池出貨量達9GWh，同比激增150%。預計到2030年，全球儲能鈉電池市場規模將達580GWh，同期鈉離子動力電池市場規模或將突破410GWh。同時，海外市場對鈉電的接受度也持續提升，寧德時代已與歐洲企業合作規劃10GWh儲能項目。

數據顯示，2025 年，我國鈉電正極總產量 1.1 萬噸，同比增長 101%，預計2026年鈉電正極落地產能將突破12萬噸，這一趨勢將對下游鈉電爆發式增長提供支撐，產能利用率將顯著提升。

田力對《華夏時報》記者表示：“2026年將是鈉電池在乘用車市場規模化應用元年，隨著鈉電技術不斷迭代和突破，能量密度與循環壽命會持續提升，進一步縮小與磷酸鐵鋰電池的性能差距。”在乘用車純電領域，目前搭載寧德時代“鈉新”電池的長安首款鈉電乘用車，有望成為 400公里續航區間市場的統治性新能源車。

對于寧德時代來說，“寧德時代做的不是‘單點突破’，而是‘全鏈引爆’，從核心材料量產到終端產品落地，從技術研發突破到訂單批量交付，產業鏈上下游企業同步加速推進，形成協同發展格局。”高煥表示。

目前，國內主流動力電池企業均已啟動鈉電研發，部分企業已推出實驗室階段的鈉電池產品，聚焦于儲能、輕型商用車等領域，試圖在細分市場實現突破。比亞迪投資百億元建設30GWh鈉電產能，2026年將全面釋放，推動鈉電從實驗室邁向產業化。2025年年末，億緯鋰能總投資約10億元布局鈉電項目，規劃建筑面積9萬平方米，目標年產能2GWh。同時，部分自主品牌車企通過與中小電池企業合作，布局鈉電車型，主要瞄準入門級乘用車、商用車市場，試圖以成本優勢搶占市場份額。

“目前寧德時代憑借技術、產能與生態優勢，成為鈉電賽道的先行者，但尚未形成絕對的壟斷地位，同行企業均在該領域加速布局，鈉電產業化競爭格局已然開啟。”韓昊認為，隨著產業鏈的不斷完善和應用場景的不斷拓展，鈉電池將不僅改寫儲能市場的競爭規則，更將為我國能源轉型提供堅實的技術支持。

責任編輯：李延安 主編：于建平