隔年炒飯：俄羅斯媒體為何再度炒作卡-52M合同

那么，從中國三軍發展勢頭而言，48架卡-52M武直還有體系地位嗎？它如何適應中國全域戰網絡呢？畢竟，俄制航電和武器系統等全面落后中國，而且，它的數據鏈和源代碼也與中國現役同類裝備不兼容—購買卡-52M，中國豈不是成了冤大頭？所以，俄羅斯和西方媒體的報道值得商榷……

卡-52M為10噸級重型武直，6個外掛點可攜帶12枚反坦克導彈（射程達20km的LMUR）+4個火箭巢，火力密度遠超直-10（7噸級）；它采用共軸雙旋翼，無需尾槳，懸停穩定性佳，特別適合艦載與復雜地形作戰；在實戰中，在低空火力支援、反坦克作戰中表現突出，同時也暴露了防護與電子戰能力不足的短板；

首先看看中國陸航，截至2026年2月，直-21重型武直已進入定型試飛尾聲，預計2026年小批量交付，性能對標AH-64，完全自主可控；而卡-52在俄烏沖突中損失慘重（截至2025年7月約39架），面對先進野戰防空系統生存能力存疑，此外，俄方受戰爭影響產能受限，2022年籌備的48架交付計劃至今未落地，合同執行不確定性高；況且，它的單價約3000-3600萬美元，需單獨建立維護體系，長期使用成本高?？傮w而言，卡-52M在中國陸航體系沒有位置和引進必要；

中國空軍呢？作為世界頂尖水平的空軍，中國空軍更加傾向全國產，不可能為了區區幾十架卡-52M犧牲訓練、后勤等體系支撐點，增加成本；

所以，中國海軍反而有可能：它們可以作為075兩棲攻擊艦過渡期需求，若直-21艦載版短期內無法到位，卡-52K可快速填補艦載重型武直空白；它的共軸雙旋翼、重型武直設計經驗可用于國產型號優化；最重要的還是維持中俄軍貿合作，保障關鍵軍工技術渠道；

中國海軍是唯一存在潛在需求的軍種：卡-52K專為兩棲攻擊艦設計，具備折疊旋翼、防腐蝕處理，可直接上艦部署—雖然它在埃及表現不佳；此外，它們可為海軍陸戰隊登陸提供高強度近距空中支援，彌補直-10艦載版火力不足；由于它們可掛載反艦導彈，具備一定反艦作戰能力，拓展兩棲攻擊艦任務范圍；

那么，俄制武直與中國武器體系不兼容，有何解決方案？解決方案需分階段實施，核心是數據鏈互通與彈藥兼容，建立獨立維護體系：數據鏈與指揮系統整合（優先級最高）！中國海軍需要開發專用網關，在卡-52M與中國HN-900戰術數據鏈間建立雙向轉換接口，實現態勢共享與指揮控制 ；模塊化電子系統替換部分俄制航電，集成國產北斗導航、敵我識別系統，降低對俄制組件依賴—這個還要看俄羅斯航空工業是否同意……建立 聯合指揮終端，例如，在兩棲攻擊艦上部署中俄兼容指揮系統，統一調度卡-52K與國產直升機；

還有彈藥兼容方案：短期使用俄制彈藥（LMUR、Ataka等），中期開發國產彈藥適配模塊，實現PL-10、空地-88等導彈的掛載發射；與俄方合作修改火控系統代碼，使其識別并適配國產彈藥制導協議；統一武器掛架接口，兼容中俄兩國主流彈藥；

關鍵在于維護保障體系：中俄聯合MRO中心，在國內建立中俄聯合維護設施，培訓專業技術人員，保障卡-52M全壽命周期維護；對非核心零部件（如液壓系統、起落架）進行逆向工程，逐步實現自主生產；為卡-52M建立單獨的備件供應、維修保障體系，避免與國產裝備體系交叉干擾；

總之，中國購買卡-52M在技術上有一定借鑒作用，但是，拖累了國內同型號的發展和列裝，特別是艦載武直的通用性兩棲登陸的戰術和支援、后勤保障體系等，它們都會受到不同程度的延遲，浪費軍費。

不過，為了支持俄羅斯，中國可以采取小批量采購（12-24架）方針：僅限海軍075過渡期使用，避免對國產型號造成沖擊；重點引進共軸雙旋翼、重型武直設計技術，而非單純采購整機；加速直-21研發列裝，確保在卡-52M服役中期實現全面替代—截至2026年2月，中國已無大規模進口卡-52M的必要，僅在海軍075兩棲攻擊艦過渡期存在有限采購價值。

所以，俄羅斯媒體重新炒冷飯可以理解：借助蹭中國熱度將卡-52M再度推向國際市場，打破美國和西方的制裁，贏得巨額利潤—中國不澄清、不確認就是最好的態度。