吉林
2月5日，王朝網(wǎng)官方微博放出宋Ultra EV預(yù)告圖，看似只是一次常規(guī)的新車曝光，但這個(gè)節(jié)點(diǎn)、這個(gè)命名、這個(gè)級(jí)別，本身就不尋常。宋Plus停產(chǎn)后，宋系終于補(bǔ)位，而這一次，比亞迪顯然不是想補(bǔ)一臺(tái)“宋”。
從申報(bào)信息和預(yù)告圖看，宋Ultra EV的車身尺寸已經(jīng)毫不掩飾地越線。4850毫米的車長(zhǎng)、2840毫米的軸距，已經(jīng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)踩進(jìn)了唐原本的生存空間，而且不是擦邊，是正面覆蓋。
關(guān)鍵在于，這不是替代唐L。唐L的使命已經(jīng)被重新定義，它未來(lái)要站的是接近30萬(wàn)的豪華中大型SUV區(qū)間，承擔(dān)的是品牌高度，而不是走量任務(wù)。宋Ultra真正接手的，是“過(guò)去那個(gè)唐”。
換句話說(shuō)，比亞迪正在主動(dòng)把唐從15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里清出去。不是因?yàn)樘撇恍校沁@個(gè)價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)不允許再承載品牌向上的野心。漢已經(jīng)走過(guò)這條路，現(xiàn)在輪到唐。
回頭看比亞迪這幾年的嘗試，其實(shí)答案早就寫出來(lái)了。仰望負(fù)責(zé)極限技術(shù)，騰勢(shì)負(fù)責(zé)高端試水，但這兩個(gè)品牌，都更像探路者，而不是攻城錘，聲量有了，統(tǒng)治力卻始終沒(méi)建立。
方程豹走了一圈硬派越野，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)并不買賬，又迅速掉頭轉(zhuǎn)向方盒子與年輕化，本質(zhì)上還是情緒價(jià)值路線，和“豪華”兩個(gè)字始終隔著一層玻璃。
所以到最后，比亞迪還是得認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)：真正能被市場(chǎng)大規(guī)模接受的豪華，只能由“BYD”這三個(gè)字母親自出面。漢和唐，才是能撐住溢價(jià)、承擔(dān)壓力的核心資產(chǎn)。
既然要打豪華，就必須切斷退路。唐如果還在15萬(wàn)區(qū)間反復(fù)橫跳，唐L就永遠(yuǎn)立不住；漢如果繼續(xù)向下防守，漢L也會(huì)被價(jià)格體系反噬。
于是你看到的結(jié)果就是，哪怕?tīng)奚鼛兹f(wàn)臺(tái)月銷量，比亞迪也要把漢和唐整體抬出低價(jià)帶，把20萬(wàn)以上的陣地牢牢鎖死，先守住高度，再談規(guī)模。
但市場(chǎng)不能空著。15萬(wàn)級(jí)別依舊是新能源最殘酷、也是最不能丟的基本盤。宋Ultra EV的出現(xiàn)，本質(zhì)上就是來(lái)填這個(gè)坑的，用更大的尺寸、更高的配置，接走唐留下的所有用戶。
這不是產(chǎn)品升級(jí)，而是體系重構(gòu)。宋Ultra負(fù)責(zé)體量，唐L負(fù)責(zé)高度，漢L負(fù)責(zé)品牌上限。從這一刻起，唐已經(jīng)沒(méi)有回頭路了。
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