奔馳電車不“雜牌”了，消費者為何還是不買賬？

去年11月初，奔馳純電CLA車型上市，800V高壓架構，CLTC純電續航866公里，高配車型帶有城區領航輔助駕駛功能，官方指導價24.9萬元起，相比以往的奔馳純電產品定價務實了不少，而且上市前期跨界聯動麥當勞，人氣運動員王楚欽代言，熱度很高。

奔馳不公布純電CLA的銷量了？

統計數據顯示，純電CLA上市首月銷量1300多臺，顯然這和新勢力們xx小時訂單破萬的氛圍格格不入，不過彼時第一個月我們可以用產能爬坡、積累口碑等方面來理解這樣的銷量表現，畢竟奔馳在新能源領域被一些網友稱為“雜牌車”，即便純電CLA相比之前的電車產品有了較大的改觀，還是需要一定的時間來改變消費者的固有印象的。

不過12月份的銷量成績，我們等到2026年2月份似乎都沒有等來答案，官方并沒有宣布純電CLA上市第二個月的銷量成績，很多人都會猜測，大概是純電CLA的銷量未達預期，奔馳官方還是想要保留一些體面的。

純電CLA有諸多升級，消費者為何觀望？

客觀來說，全新純電CLA的產品力相比于之前被人詬病“油改電”的產品的確有了很大的進步，新車搭載源自寧德時代的89度三元鋰電池，CLTC工況續航做到了866公里，800V高壓平臺，充電10分鐘就能續駛370公里，動力性能方面則是做到了272馬力，0-100km/h加速6.9秒，對于日常代步或是短途跨城出行來說都是不錯的。另外奔馳還和輔助駕駛領域頭部企業Momenta攜手，開發出支持端到端大模型的方案，支持人機共駕，車機還有豆包AI大模型，可以說無論輔助駕駛還是人機交互體驗，都有了不小的提升。

但現實很殘酷，純電CLA還沒有讓奔馳能夠驕傲地公布第二個月銷量，攜手麥當勞、王楚欽所帶來的流量，并沒能全部轉化為看得見的銷量。我想最重要的原因，還是消費者對于奔馳電動化產品的不信任。此前奔馳EQE（參數丨圖片）、EQS價格虛高，后期優惠20多萬依然難有起色，現在的消費者可能對純電CLA的價格也抱有觀望態度，24.9萬元的價格雖說比之前奔馳電車的定價務實了許多，但是和友商相比，比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、小鵬P7等等，奔馳CLA的價格并沒有明顯優勢，消費者同時也擔心純電CLA會走降價促銷的老路，不敢成為被背刺的第一批車主。

最近汽車某家進行了2025冬季大考實測，報告顯示在雪地嚴寒環境中，純電CLA的實測續航僅320公里，這和宣傳中CLTC工況866公里的數據相差較大，這樣的實際續航達成率在同類型競品中處于落后狀態。這當然也會影響到消費者的購車信心。

最近奔馳剛剛度過140歲生日，許多車企都為奔馳送上祝福，也向這位汽車工業的先驅致敬。但是去年奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪，而且下滑幅度是最大的，電動化產品市場表現不佳是奔馳不如寶馬和奧迪的一個重要原因。2026年，純電CLA能夠為奔馳的電動化破局之路開個好頭嗎？讓我們拭目以待。