印度最重要戰機生產企業被踢出五代機項目，三家私營企業獲得資格

2026年2月4日，印度國防領域爆出大新聞：壟斷印度戰機制造數十年的國營企業——印度斯坦航空公司（HAL），被正式排除在印度國產第五代隱形戰機AMCA項目之外。取而代之的是三家此前從未獨立造過戰斗機的私營企業：塔塔先進系統公司、拉森·特博洛公司（L&T）、巴拉特鍛造公司，它們進入了項目下一階段評估，最終winner將在三個月內以“最低成本”選出。

要說HAL是印度軍工界的“老大哥”，一點不夸張。過去幾十年里，印度幾乎所有主力戰機都跟它掛鉤：從老舊的米格-21，到進口組裝的蘇-30MKI，再到國產“光輝”戰機，HAL攥著印度戰機制造的“半壁江山”?？蛇@次栽跟頭，本質是“自己把路走窄了”。

首先是“賬本”踩了紅線。AMCA項目有個硬規矩：競標企業未交付訂單總額，不能超過年度營業額的3倍，否則這項評分直接歸零。而HAL現在手里積壓的訂單高達2.52萬億盧比，是它年收入的8倍——相當于一個人一年賺10萬，卻欠著80萬的債，結結實實地撞上了招標“高壓線”。

在HAL的這些積壓訂單里，光“光輝”戰機和蘇-30MKI的生產、升級就拖了又拖，印度空軍早就等得心急火燎，對其早已不滿。

更深層的原因，是印度國防部對HAL的“效率失望透頂”。熟悉HAL的軍迷都知道它有個尷尬的外號——“寡婦制造者”，組裝或維修的戰機頻頻出問題，不少飛行員因此犧牲。

就拿“光輝”戰機來說，Mk-1A型號交付延期，供應鏈和發動機問題一直沒解決；Mk-2型號更是連試飛都沒影，可印度空軍的戰機中隊早就“缺兵少將”。AMCA項目耗資1500億盧比（約128億人民幣），關乎印度五代機的未來，國防部實在不敢把寶押在“拖延慣犯”身上，踢掉HAL，更像是“止損”。

更何況印度斯坦航空公司研制的戰斗機性能不咋地，可以說一直落后于世界。

那么三家私營企業能接下印度AMCA項目嗎？讓三家不熟悉戰斗機生產的企業制造五代機，對印度國防工業來說是“破天荒”的事——畢竟在此之前，私營企業連獨立造戰機的經驗都沒有，這次更像是“趕鴨子上架”。

先看這三家“新手”的陣容：塔塔先進系統公司是“單打獨斗”，憑借在航空零部件制造上的積累獨立投標；拉森·特博洛公司（L&T）拉上了巴拉特電子、Dynamatic Technologies組成“聯軍”，補全電子設備和精密制造的短板；卡利亞尼集團（或巴拉特鍛造）則聯合BEML、Data Patterns組隊，主打結構件和數據技術。

它們的目標很明確：先造1個結構測試件和5架飛行原型機，未來若中標，還能拿到印度空軍126架AMCA的量產訂單，組建7個戰斗機中隊——這對任何一家企業來說，都是“一步登天”的機會。

但“機會”背后全是“坑”。最明顯的是技術短板：印度官方評估顯示，這些企業在大型復合材料組件制造、高壓釜產能等關鍵領域幾乎沒經驗，核心工序得靠外包，有些企業連認證和資金都沒完全達標。打個比方，就像讓一群只會修自行車的人突然造汽車，連最基礎的“車架焊接”和“發動機安裝”都得找外人幫忙，怎么保證造出來的是“合格產品”？

更頭疼的是“心臟問題”——發動機。AMCA項目分兩階段推進：前期用美國通用電氣的F-414發動機（跟“光輝”同款），后期計劃換印度與法國賽峰集團聯合研發的120千牛推力國產發動機。

可印度在航空發動機領域的“黑歷史”擺在那：之前為“光輝”研發的國產GTX Kaveri發動機，折騰了幾十年還是沒搞定，最后只能靠進口。

這次跟法國合作，計劃12年內造9臺原型機并實現100%技術轉讓，聽著美好，但以印度過往的研發效率，能不能按時搞定，誰心里都沒底。

其實印度急著推進AMCA項目，背后藏著“現實焦慮”。周邊國家里，中國已經部署了大量殲-20，還在推進殲-35列裝；巴基斯坦也在考慮引進殲-35——鄰居們的五代機都快“滿街跑”了，印度手里卻只有四代機，能不著急嗎？所以AMCA成了印度空軍2035年后的“核心希望”，踢掉HAL、換私營企業，本質是印度國防戰略從“國營主導”向“公私協同”轉型的嘗試，想打破壟斷、激活活力，讓項目“跑起來”。

客觀說，印度這次的“魄力”值得肯定——敢把幾十年的“國營壟斷”打破，讓私營企業試錯，至少說明它想改變“拖拖拉拉”的老毛病。但“魄力”不能當飯吃，想實現“五代機夢”，還得踩穩每一步：比如先幫私營企業補技術短板，建自己的復合材料生產線；跟法國合作研發發動機時，多盯著進度，別再像以前那樣“不了了之”；項目管理上少點官僚主義，別讓“審批流程”拖了研發后腿。

雖然印度的AMCA項目現在滿是“不確定性”，過去的“光輝”戰機“高韋里發動機”也留下了“拖延”和“爛尾”的陰影，但還是想真心祝愿這個項目能成功。

不是因為別的，而是因為“自主研發五代機”本身就是件難事。從美國F-22到中國殲-20，哪個不是砸了上千億、花了幾十年才成？印度敢于挑戰這件事，本身就有值得肯定的地方。如果AMCA能成功，不僅能讓印度實現“航空航天自給自足”的目標，還能倒逼它補全國防工業的短板，培養更多技術人才——這對全球航空工業來說，也是多了一個“玩家”，多了一種可能性。