粵港澳大灣區主要跨海/跨江通道來了！聚焦南沙、深圳、東莞

在珠江口的周邊， 廣州和深圳 這兩座國家一線城市遙遙相望。廣州作為眾多華南人民心中的省城，主打文化牌和傳統牌，并在新時代中成功締造珠江新城的繁榮；而深圳則在改革開放之后，依托瀕臨香港的特殊地位，得到了國家的青睞，僅用40年時間便從一座小縣城發展成為高樓林立的世界特大城市。

而連接這兩座城市之間的鐵路 一共有三條 ——已經有110多年歷史的廣深城際鐵路，2011年通車的廣深港高鐵，以及2019年才通車的穗深城際鐵路。

廣深城際鐵路作為全廣東最早的城際鐵路，在2007年時便已經擴建為四線鐵路，目前每天有 大約60對車 通過這條線路往返于廣州。

廣深港高鐵現在已經是串起這兩座城市的主力軍，據最新鐵路圖顯示，每天有 將近170對 列車在這兩座城市之間往返——假設高鐵每天跑17個小時，那么平均每六分鐘就有一趟高鐵來往于這兩座城市，許多地方的地鐵都做不到如此高的密度。

相比之下，名字與最早的線路僅相差一字的“穗深城際鐵路”卻顯得十分沒有存在感——每天只有大約20對車。

為何這條最新的線路如此不受人們待見呢？

線路的 運行速度非常慢 ——由于停站很多，設計的最快車速只能達到140左右，完全就是普速列車的水平。

然而即使是這樣的乘坐體驗， 車票單價卻比許多高鐵還貴 ——全程大約76公里的路需要48元，換算出來比飽受詬病的粵西“x魚號”還要夸張。

早在2001年就已經誕生了它的雛形——“珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通中”的“ 廣州至深圳主軸線路 ”。

廣深港高鐵已經是在2004年才開始規劃的了。

廣深港高鐵是串起珠江口東岸城市的最快捷通道 ，而這條線路僅僅是便于通勤的城際鐵路。

廣深港高鐵在2005年批復當年就火速動工，2011年就成為全國最早開通的高鐵之一；而這條線路自從 2007年開始前期工作以來就波折不斷 ，直到2016年才正式全線開工——這 九年 之間的變化，相信所有人都有目共睹。