2026純電小車亂斗：這7款閉眼入，最高續航530km，最低6.28萬起！

2月7號，奇瑞QQ3純電版開始接受盲訂，才過20分鐘就賣出一萬臺車，三個小時內銷量沖到兩萬七千多臺，這款車名字聽起來挺熟悉，就是以前街上經常看到、價格便宜又很耐用的“小QQ”，現在它換上電池和大屏幕重新回來，外觀沒有走激進路線，還是圓滾滾的造型，不過軸距加長到了2700毫米，比很多緊湊型車還要長，車上裝了15.6英寸的大屏幕、256種顏色的氛圍燈和獵鷹500智駕系統，電機功率90千瓦，電池采用磷酸鐵鋰材料，續航數據還沒公布，但這么多用戶愿意掏錢下單，說明它不只是靠懷舊吸引人。

零跑A10還沒上市,就引起了很多人的注意,它主打十萬以內全系配備激光雷達,搭載高通8295P和8650雙芯片,支持從車位到車位的自動泊車和高速領航功能,具備800V快充技術,充電從百分之三十到百分之八十只需要十六分鐘,CLTC續航里程達到五百公里,預售價在八萬到十萬之間,這款車不強調代步工具屬性,而是定位成移動智能終端,意思是用戶購買它不只為了出行,更是為了使用它的智能功能,有人覺得這種做法可能過于激進,畢竟小型車空間有限,裝載這么多硬件可能會影響車輛的可靠性。

五菱繽果Pro走務實路線，價格七萬多點，車身長四米出頭，軸距兩米五六，樣子帶點復古感，大家叫它平價版好貓，高配車型配上800V快充，十八分鐘能補進七成電量，語音系統用靈語大模型，反應挺快，適合家里有老人或小孩的用戶，極狐T1定價更直接，起價六萬兩千八，軸距兩米七七，前排座椅能一鍵放平，變成一個大床空間，熱泵空調在冬天開起來省電，L2輔助駕駛足夠日常通勤使用，這車明顯是瞄準二胎家庭設計的。

吉利星愿這次改動很大膽，用了后置后驅和多連桿獨立懸架，讓小車也能玩操控，限時價格六萬五千八，快充十分鐘能跑一百二十公里，Flyme Auto車機操作起來很順手，年輕人挺喜歡，它去年賣出四十多萬臺，說明這個"小鋼炮"的標簽沒丟，比亞迪海鷗還是銷量第一，終端價格已經壓到五萬左右，電池有預加熱功能，冬天掉電不會太嚇人，后排一放倒，后備箱就能裝九百三十升東西，DiLink系統和L2輔助駕駛成了標配，很多人圖省心就直接選它。

名爵MG4有著全球化背景,國產版起價六萬八千八,頂配十萬二千八,五百三十公里版本用上半固態電池,能量密度更高些,安全性也更好了,軸距是兩米七五,后備箱四百七十一升,大小跟緊湊型車差不多,它和OPPO合作得挺深,手機一碰就連上車,生態體驗確實方便,不過功能多了系統就復雜,以后維護成本可能會慢慢上去。

現在的市場里，有三股力量在拉扯，一邊是QQ3這種老IP翻新，說明情懷還能賣錢，一邊是零跑、MG4把原本只用在貴車上的技術，硬塞進小車里面，另一邊是五菱、極狐死磕空間，把“能裝”當成核心賣點，六七萬到十萬之間，七款車各有各的活法，沒有哪一款是萬能的，如果你經常短途通勤，可能看重快充和停車方便，如果你周末要帶全家出門，后備箱和后排能不能躺平更重要，年輕人在意車機順不順手、外觀潮不潮，價格差不了太多，最后拼的其實是細節匹配度。

有人問現在競爭這么激烈廠家還能賺錢，目前看大部分靠規模來分攤成本，但像A10這樣用料太足的機型，后續軟件更新和硬件維護都會帶來不小的壓力，同時用戶對智能駕駛的期望越來越高，可實際在城市窄路或無標線路段很多功能仍需手動接管，技術普及是好事但要避免讓這些功能變成使用負擔。