零下40度續(xù)航達(dá)成仍高達(dá)99%，鈉離子電池裝車鬧新能源車“革命”

要說冬天對電動車車主最大的考驗是什么，“續(xù)航縮水”四個字恐怕會高票當(dāng)選。特別是在北方地區(qū)，原本顯示能跑400公里的車，實際可能還跑不到200公里，空調(diào)不敢開，那種“里程焦慮”簡直成了冬季魔咒。不過，這樣的尷尬局面，或許將成為過去。

最近，在中國最冷的地方之一——內(nèi)蒙古牙克石，發(fā)生了一件足以改寫新能源汽車游戲規(guī)則的大事。長安汽車和寧德時代這對“黃金搭檔”聯(lián)手，正式發(fā)布了全球鈉電戰(zhàn)略，同時其全球首款搭載鈉離子電池的量產(chǎn)乘用車也閃亮登場，并完成了嚴(yán)苛的冬季標(biāo)定測試。

在零下40度的極寒環(huán)境中，這款車的續(xù)航達(dá)成率竟然高達(dá)99，%！這意味著什么？從此以后，電動車車主再也不用在冬天對續(xù)航“斤斤計較”，可以像燃油車一樣，說走就走，暖風(fēng)照開。這不僅是技術(shù)上的突破，更是對整個新能源車冬季體驗的一次徹底“革命”。

那么很多人也有疑問了，這個聽起來有點陌生的“鈉離子電池”，到底憑什么這么厲害？它和我們熟悉的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池又有什么不同？

首先，家底更厚，不怕“卡脖子”。對比鋰資源在全球的分布極不均衡的情況，鈉資源的儲備是鋰的上千倍，且主要以氯化鈉等形式均勻、廣泛地分布在全球，幾乎不存在資源瓶頸，所以供應(yīng)鏈風(fēng)險顯著低于鋰系電池。

其次，也是它最驚艷的一點，就是“抗凍”能力超強。相比起鋰離子電池在低溫下性能銳減、充電緩慢的特性，由于鈉離子斯托克斯半徑更小、界面阻抗更低，其在低溫電解液中仍能保持較高的離子電導(dǎo)率，從物理本源上提供了不同的答案，這次牙克石零下40度續(xù)航不打折的表現(xiàn)就是最好的證明。

除此之外，它的安全性和成本優(yōu)勢也很突出。鈉電池天生就更“溫和”，熱穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生熱失控，安全性更有保障。同時，由于材料成本低、制造工藝與鋰電池兼容，它的綜合成本有望比磷酸鐵鋰電池再低一大截。

當(dāng)然，技術(shù)的突破從來都不是獨角戲。鈉電池要想真正走進千家萬戶，離不開整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聯(lián)動。而寧德時代早已未雨綢繆，他們計劃到2026年，在全國建成超過3000座“巧克力”換電站，覆蓋140多個城市。這個信號也很明顯，那就是鈉離子電池技術(shù)也逐漸邁入了乘用車規(guī)?；瘧?yīng)用的階段了。

只是需要注意的是，鈉電池也有不可忽視“短板”。其中，它的電池能量密度為140-175Wh/kg，相比起特斯拉4680三元鋰電池能量密度能達(dá)300Wh/kg的數(shù)據(jù)，目前鈉電池還是難以滿足高端車型續(xù)航需求。

但不得不承認(rèn)，在北方極寒地區(qū)，磷酸鐵鋰和三元鋰的冬季衰減是客觀難題，而鈉電池的低溫性能恰好解決了這個痛點，為特定地理和氣候市場提供了最優(yōu)解。而且憑借成本潛力和資源優(yōu)勢，它可以快速滲透到微型電動車、緊湊級電動車等等市場，給消費者帶來更安全穩(wěn)定以及價格更低的選擇。

總而言之，鈉離子電池的量產(chǎn)上車，對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是有長遠(yuǎn)意義的。畢竟現(xiàn)在全球鋰資源都在被卡脖子，我們還非常依賴，鈉電池的登場正好能緩解這個壓力，并和鋰電池一起形成互補，讓每一位消費者，都能在更豐富的選擇中，找到最適合自己的那一款綠色座駕。

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