李想在未知中突圍

2月6日，理想汽車公布了L9 Livis宣傳視頻，迅速點燃了社交網絡。

在視頻中，全新一代L9的配置浮出水面：更大的尺寸、更具層次感的設計、可變色的星環燈、全主動懸架與線控底盤……

但最令人驚喜的是視頻結尾處，Livis優雅從容地做了一次“紳士禮”。

圖片來源：視頻截圖

有評論驚呼：“好像真的看到了汽車機器人。”

這恰恰是理想此時最需要的反應。

還記得初代L9面世時，曾憑借“冰箱彩電大沙發”的感知優勢，硬生生在以BBA為主的細分市場撕開一條裂縫。它不僅是理想至關重要的利潤支柱，更是理想在增程市場掌握話語權的關鍵產品。

不過友商迅速摸清了理想的套路，用更高標準的“冰箱彩電大沙發”和更大密度的電池包將理想拉下神壇。

這一切用時不到兩年。

經歷2025年銷量下滑、純電戰略再次受挫后，理想選擇將L9重新推向舞臺中央，希望借用全新一代L9在市場建立一套新的價值敘事，“給車賦予生命”。

理想汽車CEO李想將全新L9稱為“具身智能機器人的開端之作”，Livis展示的“紳士禮”便是這一理念的具象體驗，從它開始，理想的技術要讓車輛從“移動的家”升維成“具身智能”。

沒有人比李想更清晰感知到市場發生了什么。

增程賽道從藍海變為紅海，技術紅利消散，體驗差距被迅速抹平。如果理想在既有框架內出牌，很難再激起波瀾。

因此，理想選擇直接躍向未來，將全部技術敘事押注于AI。全新一代L9要向市場證明，理想的“具身智能”技術能夠實現李想口中的“體驗代差”，它的成績將決定理想汽車戰略轉折的成敗。

李想表示，至少未來三到五年中高端汽車的競爭其實就是具身智能的競爭。

圖源：視頻截圖

沒人能夠預判結局。不過對于理想而言，在這場11年的創業路上，從來也都是在未知中實現突圍。

史鐵生在《病隙碎筆》中寫下，“進退維谷之日正可能是別有洞天之時，這差不多算是規律”。

理想能否再次在“進退維谷”中，打開自己的“別有洞天”，全新一代L9的表現將起到決定性作用。

全新一代理想L9 圖片來源：理想汽車

當“扣廠”開始精打細算

在新產品上市之前，理想要先收拾2025年留下的殘局。

2025年年中，理想將70萬輛的年度銷量下調為64萬輛。然而，純電業務的表現明顯不佳。理想全年銷量僅為 40.63 萬輛，同比下滑 18.8%。

實際銷量與目標銷量之間出現超20萬缺口，直接影響了理想的產線、渠道等資源。

蔚來創始人李斌曾表示，對于長期投入來說，如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓。

未來汽車Daily得知，目前理想生產L系列的常州工廠，一區和二區的排班大幅減少。

與2023年年底兩班倒的盛況相比，L系列的工人表示近幾個月“沒什么加班”。有工人告訴未來汽車Daily，排班時間也開始變得更加不穩定，曾出現晚上10點才通知次日排班的情況。

一向以“扣廠”聞名的理想，開始著手調整生產資源。

未來汽車Daily獨家獲悉，理想今年將對i8進行改款，并計劃今年7月進行SOP。同時，理想Mega也有改款規劃，上市日期要早于i8。

為了提高產線利用率，理想自去年12月起，便對北京順義工廠進行改造，改造目的是將新款Mega和新款i8做到混線生產，最高產能為40JPH（ Jobs Per Hour：汽車制造業衡量生產效率的核心指標，指生產線在理想條件下，每小時能下線（或完成）的車輛或零部件數量）。

理想汽車北京基地 圖源：未來汽車Daily 攝

另據行業內人士解釋稱，主流合資品牌工廠的規劃產能普遍在40–60JPH 之間。“40JPH屬于行業內中檔水平，能滿足多數主流車型的需求。”

據悉，上述產線將于3、4月份完成改造，經過調試后于6月達到投產水平。

銷量之外，2025年第三季度理想交付9.3萬臺，同比大降39%，疊加召回Mega成本高企，理想出現了三年來的首次季度虧損。

季度凈虧損超6億的理想不得不處理效率低下的資源，理想汽車表示后續將關閉一些能效低、擴張期鋪開的門店。

一位上海地區的銷售稱，其所在的門店已經被合并。這位銷售表示，部分年資較久的門店展示空間有限，已難以容納目前在售的七款車型，加之裝修老化，閉店整合也屬正常調整。

當理想被圍攻

一切的取舍調整都是基于過去的表現。

2025年，理想是“蔚小理”中唯一同比下滑的品牌，堪稱至暗時刻。無論是寄予厚望的i系列純電產品，還是L系列增程車型，都沒有達到理想的預期。

將理想64萬輛的年銷目標拆分，增程車L系列扛起52萬臺，純電車（i系列+Mega）僅分擔12萬臺。

但純電和增程都沒能支撐起理想的銷量目標：

純電i系列中，理想i8本應擴展純電領域的家庭用戶，但因SKU設置不合理，出師不利；后推出的理想i6以利換量，卻因產能受限，交付受阻。

一波三折之下，算上小改款的Mega，三款純電車合計年銷約7萬臺，距離目標有5萬缺口。

增程本是理想賴以生存的基本盤，但在2025年理想的增程車只賣了33.5萬臺，同比暴跌31.5%，較增程銷量目標相差18.5萬臺。

具體來看，2025年L系列的每一款車型，銷量均不及2024年。

回過頭看，理想L系列之所以能在此前大獲成功，關鍵在于其在同價位具備極強的“感知優勢”。

理想曾經的主要對比產品是BBA的燃油車。其以增程為技術錨點，將智能化和“冰箱彩電大沙發”進行銳化，以此對同級別燃油車進行降維打擊。

并且相比于純電續航普遍在600公里上下的時代，增程技術能在一定程度上緩解續航焦慮。因此，理想順理成章吸引大批家庭用戶。

但2025年，理想的感知優勢開始消失。

隨著理想的成功，增程領域迅速從藍海變成紅海，一眾車企快速學習其精髓，開始搶奪理想的市場份額。

李想在2025年二季度財報電話會上吐槽，“現在遇到的問題是我們出一次牌，同行會出兩次牌，所以我們的整個迭代頻率相當于讓同行看著我們的牌和我們打牌。”

問界是理想最大的競爭對手，在理想的技術形態沒有大優勢的情況下，問界的智能化技術成為狙擊理想的最大殺手锏。

理想的銷售告訴未來汽車Daily，不論是否使用輔助駕駛系統，各年齡段顧客都會關注相關評價，而“鴻蒙智駕處于第一梯隊”的認知已經深入人心。

“顧客未必說得清具體優勢，但‘大家都說鴻蒙’，這足以改變最終選擇。”

還有銷售表示：“問界的參數總是比理想高一點點，顧客未必理解參數的意義，但數字更高，就會傾向選擇問界。”

體驗層面拉不開差距后，參數由此成為更直觀的對比方式。

除了問界之外，極氪、領克以及長城魏牌也都成為理想的假想敵。

多位銷售透露，理想的產品力仍具競爭力，但增程市場產品數量激增，顧客被明顯分流。

超級增程：理想最熟悉的“陌生人”

如果僅面對友商群起圍攻的局面，理想尚能應付。

但在這段過程中，增程技術路線悄然進入第二階段：大電池增程時代。這一時代由智己、小鵬和廣汽引領，零跑、小米等車企在2026年跑步入場。

增程技術的痛點一直都在，比如說虧電狀態下動力不足、噪音大、純電續航低、充電慢、油耗高等，只不過彼時依靠增程技術的“稀缺性”掩蓋了這些問題。

但增程進入大電池包時代，以往增程車的痛點被一一解決，以智己的恒星超級增程為例，純電續航被提升在450km以上，增程發動機介入的峰值噪音為8-10分貝，百公里虧電油耗5.32升。

進化后的增程技術在使用體驗上全方面升級，但理想卻在這個時期主要精力轉向純電，2025年只對L系列進行了小幅改款，例如芯片升級、增加雙腔雙閥魔毯空氣懸架以及配色調整等，力度完全不及同行。

理想小改款策略與2025年增程市場的“大電池”趨勢擦肩而過，也因此喪失體驗方面的優勢。

一位銷售向我們描述，“顧客會對比電池包大小，雖然并不清楚增程車是否真的需要這么大的電池，但別家的電池確實更大。”

理想汽車門店 圖源：未來汽車Daily 攝

不甘心被動，理想也試圖用大電池包的策略在增程市場與競爭對手硬碰硬。

據36氪汽車報道，理想全新L9車型采取了全新設計，尺寸上更大，電池電量將超過70度，自研智駕芯片馬赫100即將上車，座艙芯片將切換至高通新一代8797車載芯片。

并且理想汽車內部人士告訴未來汽車Daily，理想計劃在2026年實現增程產品的進一步覆蓋。

“理想增程L系列的售價區間在30萬-50萬，這部分購車群體多集中在1-3線城市，理想試圖向上和向下覆蓋更多城市消費群體。”上述知情人士說。

2月6日，李想公布了新一代理想L9 Livis版本，售價為55.98萬元，并表示新一代L9將于二季度發布。

理想L9 Livis的發布意味著理想向上捅破了50萬定價的天花板。

理想有意推出價格更低的增程車型，向下尋找市場增量。目前，理想發布了門店合伙人計劃，以提升門店運營效率和市場響應速度。

截至2025年12月31日，理想汽車在全國已有548家零售中心，覆蓋159個城市。

“理想計劃用門店合伙人計劃覆蓋更多下沉市場，擴大產品銷售半徑。”

2026年，理想將銷量目標定為55萬臺，比2025年銷量（40.6萬）高出14.4萬臺，較2025年的銷量目標（64萬）低9萬臺。

“內部預期，增程將占銷量的大頭，純電與去年相比小幅增長即可。”上述知情人士透露，“當增程產品真正定型后，理想將再次發力純電。”

理想汽車北京基地停放的Mega

圖源：未來汽車Daily 攝

李想的AI帝國

如果用跟風搭載大電池包，并且用擴大銷量半徑的方法扭轉頹勢。

這種被動跟隨的打法并不是“理想式節奏”，更不是“李想式策略”。

創業十一年來，無論是押寶增程，還是下注VLA模型，理想總是在未知中實現突圍。理想擅長將那些晦澀不明甚至不被看好的技術具像化，并組織成自己獨有的市場競爭力。

圖源：微博截圖

在如今的尖峰時刻，理想更需延續過往的突圍邏輯，在技術變革的浪潮中錨定全新支點，拿出再次讓消費者眼前一亮的產品/技術。

而不是跟風追隨市場。

至此，李想所勾勒的AI藍圖開始有了具像化解答，也有望成為拯救理想的救命稻草。

2026年1月，面對全年交付量明顯下滑的壓力，李想召開了一場近兩個小時的全員會議。出乎大多人意料的是，這場會議的大部分內容都與AI相關，李想還表示，“一定會做人形機器人，并會盡快落地”。

再早之前，2025年10月，距離i8失利不到3個月，理想汽車召開一場為期三天的閉門戰略會，對業務進行全面復盤。在時間本就緊張的情況下，仍然單獨抽出一天討論如何投入AI。

危機之下，理想為何不談造車，反而大談AI？

答案并不復雜，對于李想來說，談AI其實就是為了“造更好的車”。

回顧理想的發家史，其成功是源于對用戶需求的深刻洞察，以此決定技術投入的方向。無論是早期用增程式技術解決用戶的里程焦慮，還是后來以“冰箱、彩電、大沙發”為家庭用戶打造“移動的家”，都是這一邏輯的體現。

李想在最新的視頻中，分享了對于用戶需求做出的最新洞察。

他將生產給消費者的服務分成解決生活問題和提供情緒價值兩大類，理想汽車選擇的是前者，即“做好生活”，具體到汽車業務，則是“要在物理世界解決生活問題”。

圖源：視頻截圖

李想認為，對家庭生活影響最大的有兩個角色，如果理想汽車能達成這兩個角色的任務，可以算是“做好生活”：一個是“司機+生活助理”，負責接送每一位家人，同時照顧好車輛如洗車、保養、充電；另一個是保姆，可以處理家務，解放家人的時間精力。

但在現實中，只有少數具有一定財力的家庭才能支持這兩類服務。

李想希望以“硅基”形式去讓更多家庭享受這種體驗，即L4汽車和3-5年就能進入家門的人形機器人，也就是“具身智能”。

由此可知，李想將具身智能視為下一階段的重點目標。

對于一家“車企”而言，這并不是戰略分散。因為對于理想的造車業務，投入具身智能同樣重要：新能源汽車進入智能化下半場，汽車都在向智能體演化。

李想甚至直言，未來3-5年，中高端汽車市場的競爭就是具身智能的競爭。

在他的判斷下，這場技術競爭的制高點將由芯片和模型決定，而且二者必須實現“Co-Design（聯合設計）”。

芯片和模型都與AI高度相關，這也是為什么李想明知汽車業務下滑還在大談AI。

圖片來源：視頻截圖

李想也對“Co-Design”給出解釋，“人類的大腦的尺寸和重量和人的心肺一樣，因為心肺會提供血液和氧氣，供給大腦來進行能量和計算，（因此）聯合設計非常重要”，在他的形容中，具身智能的構造邏輯和人類越來越像。

同時，李想還表示，軟件本體Agent與硬件本體具身將直接決定最終體驗的上限，這也是為什么理想從2022年啟動自研芯片，從2023年開始打造基座模型。

不久后面世的全新一代L9將集中展現理想具身智能技術的積累。李想表示，從L9開始，理想才真正敢說自己在做具身智能。

在全新一代L9上，理想重構了車輛的“感知”與“大腦”，將2D ViT升級至3D ViT，后者通過模擬人眼，將有效感知距離擴大。

能實現這一突破，一方面得益于理想自研的馬赫100芯片，打破了使用供應商芯片時無法修改視頻編碼器的限制；另一方面，則依托于馬赫100芯片提供的超高算力，這是理想此前最好芯片性能的三倍以上。

李想還特別提到，線控和主動懸架將是此后具身智能的汽車的必要配置。

傳統車輛通過MCU控制機械結構，響應緩慢，而L9搭載了全線控系統，包括線控轉向、全電控機械制動、四輪轉向以及每個懸架配備四電機的主動懸掛。

這使得整車響應速度極快，目前的自動駕駛鏈路響應速度約為550毫秒，理想此前表示，目標是通過線控體系和優化的本體技術，將這一速度降至350毫秒，快于人類駕駛員的本能反應。

此外，全新一代L9可以通過模型直接輸出來控制轉向和剎車，避免像過去需要進入獨立的XCU里再計算。因此，全新一代L9的肢體靈敏度“比人還好”。

從李想的介紹看，全新一代L9的反應和靈敏度已經超越人類 ，李想很自信地在微博寫下，全新一代L9的進化將創造“體驗代差”。

圖片來源：微博截圖

再加上源源不斷的真實使用場景數據，理想在交互上的優勢有望形成滾雪球效應，而這正是其他車企難以僅通過堆配置實現的能力。

不難發現，李想是希望通過具身智能的技術，繼續建立體驗領域的鴻溝。

與此同時，汽車所積累的交互數據也將為理想后續探索人形機器人奠定基礎。

在2025年第三季度財報電話會上，李想曾表示：“過去三年，我們對于具身智能完整系統的技術儲備，讓我們下一代的產品充滿信心。具身智能機器人的元年從汽車機器人正式開啟，千億收入只是起步。”

（未來汽車Daily）