燃燒的東風奕派 鬧心的清華80后汪俊君

近日，一段東風奕派車輛失控后撞上高速護欄起火燃燒的視頻在社交平臺流傳。畫面顯示，車輛副駕駛及后門無法打開，司機和趕來施救的貨車司機等人緊急砸破車窗后，救出后車廂的3名人員，車輛迅速被火焰吞沒，未能救出副駕駛員。

據文山州相關部門工作人員透露，前來救援貨車司機亦為事故的主要肇事者，其違規倒車導致東風奕派車輛失控，而交警部門出具的事故認定書也明確貨車司機承擔主要責任，東風奕派負次要責任。

東風奕派副駕駛人員不幸去世。

事故責任認定明確后，輿論的焦點并未完全消散。圍繞“救援過程中車門無法打開”“若能順利逃生是否可避免悲劇”等問題，公眾討論持續發酵。

回應爭議：“安全”的奕派，隱藏式門把手

東風奕派品牌方于2月5日發布公關聲明，稱該事故發生于上一年的2025年3月，屬于“舊聞”。東風奕派方稱，網絡流傳“無助于還原事實，也可能對當事人造成二次傷害”。

該聲明未披露事故起火原因及車輛結構細節，隨后東風奕派刪除了回應。

回應的簡略與刪除行為，引發了新的質疑。東風奕派并未透露事故細節，而事故中“車門無法開啟”的描述，將關注點引向近年來新能源車型廣泛采用的隱藏式門把手設計。

當遇到緊急情況，車內人員解鎖逃生問題非常關鍵。中保研測試顯示，純電子隱藏式碰撞后彈出成功率僅67%，機械備份缺位車型機械開啟率僅19%，遠低于傳統機械把手 98% 的可靠率。東風奕派正是采用隱藏式門把手。

東風奕派在極端情形下的安全設計與逃生機制經得住考驗嗎？

東風奕派是東風集團股份（00489）旗下100%控股的自主電動車品牌。

東風集團股份此前銷量主要依靠部分合資車，如東風日產、東風本田等日系車。2023年4月，東風集團計劃轉型自主生產，發布“轉型升級三年行動”，提出2025年自主與合資銷量1:1、主力品牌新車100%電動化等目標。這一年發布奕派（eπ）電動系列，定位“主流科技電動品牌”，錨定15-25萬級市場。

上述涉事車輛奕派007正是該系列首款車型。

《財中社》梳理發現，奕派007上市時，2024年款車型主打電池安全，在官方微信介紹中，奕派007使用馬赫E電池“不怕戳”，通過了10mm電芯穿刺，是行業標準的1.4倍；以及不怕擠壓，300KN擠壓是國標要求的3倍。車身安全采用量子架構-五星安全標準設計，達到“安全必須冗余，國標必須加倍”。

事發后的2025年至今，奕派007車型的官網頁面中，仍然將采用“電動隱藏門把手”、無框車門作為賣點。更持續使用電池“無起火、無爆炸”等表述。

但就在近日，禁止批準隱藏式門把手的要求迎來收緊。工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》將于2027年1月1日起實施，新規重點解決車門外把手操作不便和事故后無法開啟等問題，即未來隱藏式的門把手將不會再被應用了。

奕派007等存量車型仍有整改過渡期，并未違規。但從監管趨勢看，隱藏式門把手正逐步退出歷史舞臺。

至于奕派在2025年3月事故后，依然選用“無起火、無爆炸”的宣傳語，或許和東風集團股份的內部重組有關。

公司治理：奕派“主力軍”位置，安全滯后

事故發生背景下，奕派正處于東風集團股份內部重組的關鍵節點。

2025年，東風集團股份新能源汽車銷量破56萬輛，同比增長28.3%，其中奕派銷量破27萬輛，占比接近一半，已成為集團自主新能源的核心力量，以及增長主力軍。而東風系其他新能源品牌最多也不過15萬輛。目前東風集團股份的汽車銷量大單品仍然是東風日產和東風本田兩大合資車，但隨著新能源滲透率提高，合資燃油車面臨銷量下滑困境，東風集團股份將重心從合資車轉向新能源。

步入2025年，東風集團股份開始進行全方面內部重組，這其中電車基本盤奕派品牌當為重中之重。

2025年6月，東風集團股份整合原乘用車公司的奕派、風神、納米多個品牌，成立東風奕派汽車科技有限公司（下稱“奕派科技”），新公司的負責人是出生于1984年12月的準“85后”、清華大學碩士的汪俊君。

此前汪俊君歷任東風汽車公司技術中心（東風汽車集團有限公司研發總院前身）研究員、動力總成設計室主任，2020年更是升任為中心副主任，成為東風集團股份的母公司東風集團黨委直接管理的A類副職高管，當年是東風集團內部最年輕的A類高管之一。

隨著汪俊君履新奕派科技總經理，41歲“技術派”的他其正式成為東風集團內部最年輕的A類正職高管。

集團方面稱原有品牌多團隊各自為戰，重復投入，而合并后公司汽車量子架構、馬赫動力等技術平臺架構可以通用，減少了重復投入。東風集團黨委書記、董事長楊青表示，東風奕派科技將作為集團“自主乘用車事業的主力軍”，旗下品牌產品將面向多元化的用戶市場。

東風奕派汽車科技公司總經理汪俊君坦言，“這次改革解決了最關鍵的效率問題。過去我們的研產供銷服體系分散在不同公司，這種架構本身就會帶來信息傳遞的偏差和決策效率的低下。”

汪俊君接手后，奕派銷量在2025年交付了一份高速增長的答卷，但汽車安全問題的討論并未結束。

值得注意的是，事故發生于2025年3月，彼時奕派尚處于組織架構調整前夕。而在此后的品牌整合與管理架構重組過程中，涉事車型在車身結構的配置并未發生實質性變化。

這一時間差也使得外界開始重新審視，在奕派品牌快速擴張、銷量攀升的階段，安全反饋是否真正進入了企業的決策與整改優先級。