馬斯克親手給Model S/X畫上句號，特斯拉的未來不再只是一輛車

當(dāng)特斯拉宣布停產(chǎn)Model S和Model X這兩款曾定義電動豪華車的功勛車型時(shí)，許多車迷感到錯(cuò)愕。但這并非簡單的產(chǎn)品線調(diào)整，而是埃隆·馬斯克一次決絕的“切割”。他從財(cái)報(bào)里讀出了危機(jī)：2025年特斯拉交付量下滑8.6%，全球電動車銷冠頭銜已讓位比亞迪。在硬件內(nèi)卷、利潤薄如紙的當(dāng)下，他選擇不再戀戰(zhàn)。

特斯拉不想再做“電動車公司”

馬斯克將公司使命更新為“創(chuàng)造驚人的富足”。這意味著特斯拉的野心已遠(yuǎn)超四個(gè)輪子。他斷定，如果只把特斯拉看作汽車公司，就像把諾基亞看作手機(jī)制造商一樣狹隘。未來的價(jià)值核心在于AI、機(jī)器人以及它們重構(gòu)的出行與生產(chǎn)力網(wǎng)絡(luò)。停產(chǎn)S和X，并將生產(chǎn)線讓給Optimus人形機(jī)器人，就是將資源投向未來的關(guān)鍵一步。

你的下一臺“特斯拉”，可能不需要你駕駛

馬斯克描繪的未來圖景中，汽車的角色在演變。FSD（全自動駕駛）全面轉(zhuǎn)向訂閱制，以及“車輛共享”模式（車主可讓車輛自主接單賺錢），意味著車輛正從“擁有”的硬件，轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)產(chǎn)生收益的軟件平臺節(jié)點(diǎn)。即將推出的無方向盤Cybercab，更是為共享出行而非個(gè)人駕駛設(shè)計(jì)。特斯拉的目標(biāo)是成為一家出行服務(wù)公司，而不僅僅是汽車制造商。

賭局很大，但車主能得到什么？

對于車主和潛在用戶，這場轉(zhuǎn)型帶來的是產(chǎn)品價(jià)值的重新定義。短期內(nèi)，主力車型Model 3/Y的迭代可能放緩，讓人感覺“老本快不夠吃了”。但長期看，如果你的車能通過OTA持續(xù)進(jìn)化，甚至未來成為你的“創(chuàng)收資產(chǎn)”，其生命周期和價(jià)值將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。選擇特斯拉，某種程度上是在投資一個(gè)由AI驅(qū)動的未來網(wǎng)絡(luò)。

告別是為了更激進(jìn)的抵達(dá)

停產(chǎn)經(jīng)典車型，是馬斯克基于第一性原理的冷酷決策。他無意在紅海里繼續(xù)纏斗，而是去開辟AI和機(jī)器人的新戰(zhàn)場。對于消費(fèi)者，這意味著需要以更前瞻的視角看待特斯拉,它提供的將不僅是一個(gè)交通工具，更是一張通往自動化未來的門票。在這個(gè)邏輯下，擁有一輛特斯拉，或許就是參與一場科技變革最直接的方式。