半年虧1500億，2026年汽車淘汰賽會打的更加慘烈！

黑天鵝突襲，全球第四大汽車巨頭，突然爆雷。

當地時間2月6日，全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）美股開盤后股價大幅下挫，盤中一度跌超26%，截至收盤跌23.79%。

此前，在歐洲交易時段，斯特蘭蒂斯歐洲股價一度暴跌近30%，最終大幅收跌25.24%，創下了有史以來單日跌幅最高紀錄。

此前Stellantis的股價已長期承壓，其在巴黎上市股份2024年下跌33%，2025年跌幅達18%，2026年1月又下跌了12%。此次超25%的單日暴跌進一步加劇了投資者的擔憂。

說起斯特蘭蒂斯，可能很多人都不太了解。先聽一下這些品牌，瑪莎拉蒂、雪鐵龍、吉普、標致等等，哪個不出名，但是手握這些品牌在內14名猛將的全球第四大汽車巨頭stellantis居然這么水靈靈的暴雷了。

最新財報把汽車圈炸了滿臉黑，2025下半年它預算預計虧損1550億到1720億，這個數據移出來就核彈級的威力，股價立馬暴跌23.9%，市值當場蒸發450多億。

這虧損金額夸張到什么程度呢？

已經是汽車工業史上的虧損之王了，相當于是一個車企半年虧掉了三艘航母，虧完了10個比亞迪的利潤，你把這錢換算成人民幣的百元大鈔疊起來可有17個珠峰那么高，就連新晉的咱們A股虧損之王萬科一年虧的820億，也就是它的一半。

那么，為什么會虧成這樣？

簡單來說，這家伙為電動車的夢想窒息了，梭哈新能源轉型，結果高估了能源轉型的進度，轟轟烈烈投向市場的電動車在歐美賣不動，于是它一口氣計提了1800多億的轉型支出。

1800多億的轉型支出的組成主要分為三部分：其中147億歐元用于根據客戶偏好重新調整產品計劃及美國新排放法規，主要反映了對純電動車產品的預期大幅降低。21億歐元與電動汽車供應鏈規模調整相關，涉及電池制造能力的合理化措施。另有54億歐元，涉及公司運營的其他變動，其中41億歐元為通脹上升和質量惡化導致的合同保修估算變更，13億歐元的其他費用為歐洲擴大地區裁員相關。

要花這么多錢把電動車的產線砍掉，重新調整產品線和供應鏈，順便裁個員，這些錢被計入到虧損相當于是一次性把壞賬爆完了。

事實上，在全球電動車賽道激烈競爭壓力下，斯特蘭蒂斯并非近期唯一一家縮減電動車業務的汽車巨頭。

就在去年12月，福特汽車也宣布，將縮減其電動汽車計劃，此舉將導致其收益減少195億美元，并且停止生產全尺寸電動皮卡F150 Lightning車型。

此外，福特還與韓國電池制造商SK On就此前合資組建的企業BlueOval SK電池工廠進行了“分家”：該合資企業在美國肯塔基州設有2座工廠、在田納西州設有1座工廠，“分家”后雙方將獨立擁有和運營電池工廠，其中 SK On接手田納西州部分、福特分得肯塔基州部分。

有人說，stellantis這波天文數字的巨虧證明全球的車企都在集中爆發中年危機，很多車企都開始進入到利潤暴跌時代了。比如咱們中國的廣汽去年預計虧損80—80億，近20年來第一次虧損就虧成這樣，多慘烈；日本的豐田預計去年凈利潤也要暴跌1/4；就連一手開創電車時代的特斯拉，去年凈利潤都暴跌了46%，幾乎腰斬，還有比亞迪一月的銷量也是暴跌了30%。

stellantis的案例也警示全球汽車產業，電動化轉型不是簡單的技術路線選擇，而是一場涉及戰略思維、市場布局、供應鏈管理和產品開發的全方位變革。

在這一變革中，唯有準確把握市場需求、靈活應對政策變化、構建多元化供應鏈、實施有效本土化戰略，才能避免成為電動化浪潮中的品”。

最后我們可以看到，在汽車市場中，單純的靠收購所產生的規模效應是非常松散和無力的。如果不能形成互補，無法提供適合市場需求的、技術潮流的新產品，那么崩塌可能來的非常迅速。

汽車圈的"諾基亞時刻"可能并不遙遠。

說白了汽車圈已經進入到一個拳拳到肉的淘汰賽，不管是傳統車企還是新能源，誰都不能說自己坐穩了，這些巨額虧損、利潤暴跌和銷量下滑就是在發出一個信號，2026年汽車淘汰賽會打的更加慘烈。