中國郵輪開啟韓國季 從虧損到熱銷，春節航次“上大分”

2月8日，愛達郵輪迎來了自運營以來的第100萬名賓客。

“看到今天有4000名賓客登船，我們非常高興。”愛達郵輪市場營銷與電子商務助理副總裁賈瓔告訴《每日經濟新聞》記者，今年春節航線的家庭房、陽臺房等熱門房型已經售罄，特別是從廣州出發的愛達地中海號的所有房型都已售罄。

今年的春節郵輪航次不僅吸引了眾多家庭客群，由于恰逢情人節，選擇浪漫旅行或朋友結伴出游的年輕客群比例也顯著上升。記者注意到，愛達魔都號春節航次的票價已上漲至每人5000元以上。

一位郵輪公司銷售經理告訴記者，去年3月至10月，中國郵輪業一路高歌，一些郵輪的單航次幾近滿載，后來由于日本航線全面調整、韓國航線吸引力有限，行業受到很大影響，可售航期非常緊張，一度沉寂，部分航次載客率甚至只有三分之一，難以覆蓋運營成本，直到春節臨近，終于有所回暖。

愛達郵輪迎接第100萬名賓客 每經記者 張韻 攝

藍夢退場 淡季票價重回1字頭千元時代

2月8日，愛達廣場內，4000多名賓客陸續上船。正在換取房卡的施先生向《每日經濟新聞》記者表示，郵輪旅行省心省力，特別適合像他這樣一家五口的家庭出游。相比于目的地，他更期待體驗郵輪上的敦煌文化，現在的票價也更具性價比。

記者從郵輪旅行社了解到，當前春節航次銷售異常火爆，余艙的特惠票價均在6000元以上，愛達魔都號的標準陽臺三人間報價為每人6499元，MSC榮耀號的豪華陽臺三人房報價為每人7299元，海洋光譜號無遮擋陽臺三人間報價為每人8399元。

而春節后，郵輪旅行社促銷力度空前，將淡季航次票價拉回1字頭的“千元時代”。2月10日，記者在特價群內看到，愛達魔都號2月25日的內艙雙人間降至每人1799元，MSC榮耀號2月26日的豪華內艙雙人間為2700元/人。

“家庭房同艙買2免2，折后低至每人1829元。”在皇家加勒比游輪的直銷平臺上，產品限時秒殺、最新優惠的折扣力度不斷加碼，曾經價格堅挺的海洋光譜號也加入變相低價行列。

純韓游吸引力不足的困境仍橫亙在所有郵輪從業者面前。一個月前，藍夢郵輪的“倒下”，無疑為行業敲響了警鐘。

“我們只有在滿客狀態下把票價賣到一定價格，才不會虧損。”1月4日，藍夢之歌正式停航，《每日經濟新聞》記者與內部人士交流得知，因為船小，藍夢只能走性價比路線，但就算滿客，郵輪公司也未必能盈利。

因為藍夢的售票渠道以包船為主，需要讓利給旅行社，但單船運營的港口、燃油、船員成本太高，再加上江浙滬旅客對純韓游的接受度低，走東南亞航線又需要長假期，大大增加了賣票難度。

從藍夢之星到藍夢之歌，娛樂部的靜靜又開始面試新的工作，在她的社交平臺上，她說：“藍夢這場秀我們演完了，這兩年我們打造了15場主秀，因為資源有限，所以要比別的船更辛苦一些，盡量多更新節目。”

從無到有，靜靜團隊收獲了越來越多的賓客好評，但依然沒能阻止郵輪停航的命運。2026年開年，行業洗牌加劇，31年船齡的鼓浪嶼號也在完成央企整合后轉租。未來，在本土郵輪運營的版圖上，愛達郵輪的魔都號、地中海號、花城號，東方郵輪的理想號、夢想號，將構成中國母港僅存的5艘堅守者。

愛達魔都號靠泊上海寶山吳淞口國際郵輪港 每經記者 張韻 攝

行業自救：在變局中看到新機

隨著中國郵輪入港的申請激增，濟州郵輪產業正在慢慢恢復，釜山港也迎來了難得的發展契機。

1月31日清晨，MSC榮耀號緩緩靠泊上海母港，3000余名中韓賓客抵達吳淞口國際郵輪港。隨著近千名從釜山母港出發的韓國賓客陸續下船體驗一日上海岸上游，地中海郵輪首創的“上海—釜山”雙母港航線也正式進入常態化運營。

談及雙母港運營模式的創新，MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲認為，如今上海不僅是中國最大的郵輪母港，也日漸成為東北亞最重要的郵輪訪問港。雙母港航線將為MSC榮耀號注入更多國際客源，并讓乘坐郵輪入境上海成為新趨勢，這就是MSC為中國郵輪產業高質量發展貢獻的獨特價值。

“我來到中國已經18個月，2025年，海洋光譜號服務了超40萬名賓客，其中85%為中國賓客。”皇家加勒比國際游輪大中華區總裁博杰明告訴記者，他的目標是幫助皇家加勒比品牌以可持續的方式發展。

“我們在船票分銷上建立了一個更強大的生態系統，在數字營銷與戶外投放中投入了大量努力，同時為了讓賓客在目的地更快通關，我們與當地政府、旅游局、旅行社展開合作，期待未來會有更大更好的船來到中國市場。”博杰明補充道。

航線調整后，2026年，海洋光譜號將以上海、香港為母港，布局濟州、釜山、首爾（仁川）、麗水等目的地，為中國賓客帶來2至9晚的不同航程選擇。皇家加勒比游輪方面表示，2至3晚的周末狂歡適合沒有假期的年輕人，7晚以上的長航線則更受愛探索的自由人士歡迎，持續航線創新可以在有限的航道選擇上豐富嘗鮮體驗，拓展消費人群。

皇家加勒比開始光譜號韓國季 每經記者 張韻 攝

“我覺得愛達現在做得不錯，70%以上都是中餐，服務也成熟了，‘郵輪+文化’的定調也符合中國特色。”一位郵輪代理評價，這兩年他實實在在看到了國產郵輪的變化。

2025年，愛達郵輪開啟雙船七母港運營，全年平穩運營172個航次，服務了超50萬名賓客，占中國郵輪市場40%的份額。

賈瓔認為，愛達郵輪之所以能贏得市場認可，關鍵在于從餐飲、娛樂到服務的深度契合，并將“郵輪+文化”的品牌戰略貫穿于三大航季之中。不僅改變了以往國際品牌主導的市場格局，更證明了中國郵輪企業的自主運營能力。

“2026年，我們要堅持在變局中開創新局。”賈瓔提到，接下來，愛達郵輪將突破固有航線模式的局限，積極探索東南亞“海上絲綢之路”中長航線，強化“郵輪即是目的地”。

業內探討無目的地海上游新模式

春節過后，郵輪韓國季還能熱銷嗎？在被問及最期待的郵輪體驗時，記者發現賓客們的關注點已不再局限于岸上觀光，而更多轉向船上娛樂、民俗活動、親子設施等多元維度。

隨著消費者對“郵輪即是目的地”的意識逐步強化，探索無目的地海上游航線等新模式將成為可能。3月1日，《上海市促進郵輪經濟發展若干規定》將正式施行，郵輪企業也在嘗試考慮業務與政策的銜接。

交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮在個人公眾號中提及，中國始發的國際郵輪將在一段時間內無法前往日本港口，持續時間不確定。因此探索無目的地海上游航線將成為中資郵輪紓困、擴大內需提振消費的重要舉措。

地中海郵輪方面告訴記者，此次上海出臺的針對郵輪的相關法規，為行業發展提供了堅實的法律保障與明確指引，公司將積極響應政策號召，借力入境免簽政策紅利，拓展全球客源市場。通過母港航線創新、環球航線訪問等多種形式，吸引更多國際旅客到訪中國。

而在豐富“郵輪就是目的地”體驗上，皇家加勒比游輪已在香港母港成功試點無目的地海上巡游航線，公司表示，若政策支持且條件允許，相關運營經驗及航線部署將有望在更多港口推廣。

當然，也有郵輪公司認為這是賠本的買賣，一位市場部經理告訴記者：“可以做但沒有游客會去，首先要改變目的地觀念，其次船要又大又新，另外沿海游的城市高鐵就能到，國內吃喝玩樂的選擇性更多，郵輪產品需在體驗與性價比上找到新平衡。”

“其實是有機會的，因為無目的地游可以做一些輕度假的周末航線，靈活度也比較高。”賈瓔認為，目前該模式還在研究階段，相關部門需協同推進，郵輪公司也需要推出更加豐富的船上體驗。

在愛達郵輪酒店運營與船隊人力資源高級總監錢雋看來，聆聽反饋、打磨細節、響應個性需求已成為提升郵輪服務競爭力的關鍵，在持續推進外籍船員中文培訓的同時，郵輪公司還應開通專線收集反饋優化服務。目前，愛達郵輪已關注到不同客群的相關需求，計劃推出“幕后之旅”等親子體驗，也將為新婚及紀念日旅客設計定制化的海上慶典。