2 月 11 日消息,雷軍發(fā)文表示:隨著最后一輛車下線,初代 SU7 正式停產(chǎn)了。
當(dāng)然啦,最后這輛車并非什么限量版哈,也不是雷軍自己留著收藏。而是交付給了一位從小米造車就關(guān)注至今的老米粉,一回國(guó)就堅(jiān)持要買初代 SU7 留作紀(jì)念。
該說不說,這緣分也太巧妙了。
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圖源:微博
不過話說回來,初代 SU7 停產(chǎn)這事也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。
因?yàn)樯赌兀?strong>因?yàn)槿思屹u得不錯(cuò),銷量領(lǐng)先。
短短不到兩年的時(shí)間里,初代 SU7 交付量就高達(dá) 37 萬輛,平均每個(gè)月賣出 1.7 萬臺(tái)。這個(gè)成績(jī)?cè)谛聞?shì)力陣營(yíng)表現(xiàn)可以說是非常亮眼了。要知道,不少品牌拼個(gè)三五年都未必能突破 10 萬銷量,小米一上來就整個(gè) 37 萬......
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圖源:小紅書
但小雷想說的是,熱度高、銷量高的同時(shí),罵聲也很高。尤其是在電池、起火事故這一類安全問題上,小米汽車上熱搜都成了家常便飯。
隨著話題和輿論發(fā)酵,小米罵聲四起。什么碰撞起火、事故頻發(fā)、綠化帶戰(zhàn)神、電池不安全的標(biāo)簽,全往小米汽車身上貼。質(zhì)疑聲是一波接著一波,令不少準(zhǔn)車主都開始猶豫還要不要繼續(xù)購(gòu)買。雖然官方一直強(qiáng)調(diào)“事故率低于行業(yè)平均水平”,但大家心里總有疙瘩。
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好在,雷軍沒有刻意回避問題,而是選擇了正面出擊。
就昨晚 8 點(diǎn)的小年直播,雷軍毫不吝嗇地介紹了小米汽車的電池安全技術(shù)。說是電池包經(jīng)過一千多項(xiàng)測(cè)試,很多測(cè)試比國(guó)標(biāo)測(cè)試要求高!
從基本的電芯倒置、物理防護(hù),再到高壓絕緣、防水等級(jí)等,能堆的安全配置幾乎都堆上了。當(dāng)然了,雷軍的態(tài)度也很直接:安全是底線,不是賣點(diǎn),所以小米在對(duì)待安全這方面,是非常非常認(rèn)真的。
這話聽著倒像是技術(shù)自證,不由得令小雷想起之前直播拆車那一幕。主打一個(gè)不怕拆,也不怕驗(yàn)。
從客觀角度上來看,小雷認(rèn)為雷軍這一算盤打得不錯(cuò)。憑借停產(chǎn)換代的由頭,重新強(qiáng)調(diào)安全,給消費(fèi)者安排一顆定心丸。因?yàn)槌醮慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn),都會(huì)在新一代 SU7 上徹底補(bǔ)上。
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圖源:微博
那么問題來了,新一代 SU7 到底強(qiáng)在哪?
小雷給大家伙整理了一波。
全系標(biāo)配激光雷達(dá),徹底告別“低配智駕”;
安全重點(diǎn)項(xiàng)目強(qiáng)化,全系用上2200MPa 超強(qiáng)鋼,前后門防撞梁更強(qiáng);
續(xù)航最高做到 902 公里(CLTC),還上了800V平臺(tái),充電效率更高;
最最關(guān)鍵的是這個(gè)價(jià)格。新款標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為 22.99 萬元,比初代漲價(jià)一萬多。雖然不算便宜,但配置拉滿的情況下,也算合理漲價(jià)。不過新一代的配置待遇,倒讓老車主們酸了個(gè)遍。有人覺得自己剛提完就換代,妥妥“背刺”。要小雷說啊,早買早享受,晚買享折扣。而且小米也給出了方案,屆時(shí)可以看看自己符不符合規(guī)定。
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圖源:小紅書
說到最后。
雷軍既然敢在直播鏡頭前立下“一定把車做好,做成所有人向往的夢(mèng)想之車”的承諾,相信也會(huì)秉承到底。
至于新一代 SU7 能不能在市場(chǎng)拿下亮眼成績(jī),目前還是未知數(shù)。畢竟,初代小米 SU7 上市的時(shí)候,靠的是高性能和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式快速出圈。如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在全面升級(jí),價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼,能不能順利破圈還真不好說。
再者小米還需要應(yīng)對(duì)一個(gè)大問題,那就是品牌形象的挑戰(zhàn)。自事故頻發(fā)后,小雷注意到網(wǎng)上已有不少群體發(fā)聲,說是在路上看到小米都會(huì)下意識(shí)退避三舍。看來小米只能關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過,前路漫漫亦燦燦了。
話說,你們覺得新一代 SU7 上市后,會(huì)成為純電轎車的“天花板”嗎?歡迎評(píng)論區(qū)留下你的看法和想法~
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