怎么還會有機械停車位，這么難用的東西？

文｜正解局

新手停車最絕望的事，側方位停車算一個，另一個恐怕就要數機械停車位。

對很多新手來說，機械停車位簡直是噩夢一樣的存在。

比如，下面這位因為忘記拉手剎，車子直接從二層來了個"跳水"。

很多人就有疑問：

怎么會有機械停車位，這么難用的東西呢？

說到機械停車位，開車人應該都見過，大概就是下面這樣。

機械停車位構造示意圖

它是靠機械傳動的停車設備，車主把車開進設備里，借著升降之類的操作，把車子升起來、降下去、挪來挪去，幫咱們完成停車和取車。

這個家伙最早出現于20世紀20年代的美國芝加哥市，由一家華盛頓西街的賓館開始使用。

上世紀80年代開始在咱們國家出現。

1997年的時候國家還將立體停車場列入政策鼓勵發展范圍內，并接著制定了相關行業標準。

背后的關鍵因素還有：私家車越來越普及，停車難成了大問題。

到2011年時，隨著城鎮化速度加快，汽車越來越普及，我們國家的汽車保有量正式突破了1億大關。

特別是本世紀初10年，全國汽車保有量增長10倍。

2001-2020年中國汽車保有量

這個速度是超出絕大部分設想的。

落到現實就是，城市建設規劃速度大于車位建成速度，不少地方小區停車位矛盾突出，汽車保有量與停車位的比例為5:1。

后來幾年，全國汽車保有量往3億輛發展，停車不便問題更嚴重了，車位供需矛盾便越來越突出了。

曾有調研數據顯示，有一半人認為停車不易。

調研數據顯示，有一半人認為停車不易

機械停車位也在相關政策支持下發展起來，以解決車位有沒有、停車難的問題。

直到今天，像老城區商場、醫院，這種人流量大的地方，機械停車位還是很普遍的。

機械停車位一個顯著的優勢是空間。

前些年在房地產高速發展時期，最高新增竣工面積多達20億平方以上，也帶動了停車位的建設。

對于土地出讓金動輒每畝數千萬元的城市核心區，立體車庫節約土地面積的核心價值，讓開發商和物業愿意投入建設。

2005-2025年房地產開發企業竣工及新開工面積

于是，大家一窩蜂的涌入進來，這種停車位呈現爆發式增長。

有數據，到2024年12月底，我國機械式停車庫的總泊位數已達到985萬個，逼近千萬大關。

但現實卻很殘酷。

機械停車位有兩個致命的缺陷：一是維護成本太高。

機械停車位在我國屬于特種設備，立體車庫需要專業人員定期維保，且必須符合安全規范。

新華社曾報道過，"普通的升降平移類車庫單個停車位的建設成本大概是一兩萬元，垂直循環類車庫可達四五萬元，專人維護運營等成本不低。"

考慮到現實，運營方包括物業方壓力確實不小，導致一些停車位常年不進行設備的維修、更新和升級。

比如，一些地方的機械停車位就因為運維成本過高，導致多年無人使用。

空空蕩蕩的機械停車位

二是實用性差、體驗不佳。

機械車庫年頭一長就毛病不斷，但是生產廠家都倒閉了，根本沒法修和升級換代。

而且，機械停車位的空間實在太局促，稍有不慎，就會把車身或者輪胎磕到。

好好的立體車庫直接變回單層，甚至底層也沒法用。

像下面這個車庫占著居民樓前老大一塊空地，兩層鋼結構的身子，頂上蓋著棚子，渾身上下銹得斑斑點點。操控臺早就成了擺設，鋼架上別說生產廠家、設備規格了，連個相關的字兒都找不著。

整個車庫看著就是個空架子，也就地面那層車位還能停個車。

機械停車位

而且停車的時候，還得仔仔細細對準了才能把車倒進去。居民們都吐槽，這機械車庫純屬"食之無味棄之可惜"的雞肋，占這么大地方，也沒多擠出幾個車位，真不如直接拆了利索。

更要命的是與新能源汽車需求脫節。

機械停車位本身就擁有越來越多的問題，但現在面臨一個新情況：新能源汽車的爆發式增長與傳統立體車庫設計標準的脫節。

說得直白一點，搞機械停車位設計的一方乃至整個行業，都在適應時代變化上慢了一拍，這落到機械車位上，可能就是規格不夠了。

機械停車位設計標準大多參考燃油車。

可是實際上，即便是油車在停車過程中也非常考驗駕駛技術，它的間距狹窄易導致車的輪轂、后視鏡剮蹭。

如果是再大一點的SUV，車主普遍不愿為了冒碰撞風險去自行操作，而且它升降還很麻煩。

不愿意停機械停車位的司機選擇把車停旁邊路口

這番上也不是下也不是，進也不是出也不是的情況，惹誰身上也不愛。

更要命的是新能源汽車。

我們國家的新能源汽車滲透率超過50%，而絕大多數立體車庫沿用的是2015年出臺的《車庫建筑設計規范》，以傳統燃油車為設計標準。當時規范的中型車限長4.8米，寬1.8米、限高2米，但如今常見的中大型新能源車，車寬普遍逼近2米，遠超傳統標準。

而且，造車新勢力們把車越造越大，車長超過5米的"大車"越來越多，家庭大五座大六座車型熱銷。

雖然不是所有車主都買中大車，也不是機械停車位都停新能源車，可是對于本身就定位于停車位補充的機械停車位來說，這一定會讓其減少一部分客戶。

因為于車主而言，這樣的適配差距意味著實實在在的麻煩，假設停一次車提心吊膽，寧愿繞圈找平面車位，也不愿碰立體車位。

傳統機械車位的尺寸和承重限制，已難以滿足現在新能源車的需求，供需錯配導致大量車位被閑置。標準過時后，自身車位設計的尺寸不足，加之設備老化，老舊機械車位也就遭遇"身材焦慮"。

時至如今，在多種因素影響下，機械停車位曾經有多受歡迎，現在就有多被嫌棄。

先看一組數據，中國重型機械工業協會的資料顯示，目前平均將近四成的機械停車位沒有被利用起來，有的地方閑置率甚至超過了60%，建好了停車的人和車卻變少了，每年由此造成的泊位資源浪費超過120萬個。

閑置的機械停車位

由此總結出更關鍵的問題，一個產業的上下游總是息息相關，在汽車迭代越來越快的今天，上游在做產品定義、車型設計時，往往考慮的是市場需求，反倒是下游停車位從業者缺乏了對市場的敏銳捕捉和判斷。

現在，機械停車位市場規模走起了下坡路。

據《2024年中國停車行業發展白皮書》數據，2020年以來，機械式停車設備年銷售總額和新增泊位數就開始連年下滑，2024年新增泊位數不及2020年的一半。

人們不太愿意在機械停車位上投入過多資源了。

在大量機械停車位被閑置的時代，如何盤活老的車位，怎么建設新的車位便成了關鍵。

其實，閑置的立體車庫并非毫無價值，擺脫困境的關鍵，在于讓設施適配需求、讓資源高效流轉。這就牽涉出兩個問題：改造升級如何做？資源高效利用應該用什么方案。

關于第一點，認為本質上算是治理問題。

按照《物業管理條例》等相關規定，對機械車位的拆除或改造，應該得到一定比例業主投票表決，如果業主們本身就不能達成很好的觀點以及共識，那么開發商估計也不好下場。

畢竟立體停車庫的閑置困境，根本上還是城市有限空間資源在供需變化中的適配難題。時下新能源汽車成為市場主流，大家的停車訴求也從"有沒有"變成"好不好用"，傳統的設施建設和管理模式已難以跟上時代步伐。

2025年夏天的時候，北京就曾改造過銀島商務樓立體停車樓，該處共提供車位104個，對比之前增加了53個。而且最大的車位長5.3米、高2.05米，可以更多地適應一些SUV和大座車型了。

改造過銀島商務樓機械停車位

這個例子便是治理優化條件下盤活的案例。

需要指出，在土地資源極度緊張的城市核心區，機械停車位依然是增加車位供給的有效方案。

但其生存發展的關鍵，需要機械停車位更加智能。

怎么理解這句話？

簡單地講，就是借助海量的數據訓練，它們把停車行為與機械停車位的規格、位置等數據信息結合起來，就可以做到智能驅動和精準控制了。

比如在上海浦東軟件園，在車主在進出或者存車時，車輛駛至車庫正前方，可以知道什么時候關注距離，隨著車庫門自動開啟，車輛駛入熄火停穩后，司機下車在存車屏按提示操作，待檢測無誤后車庫門自動關閉。

你看，AI以及數字化技術，照樣可以讓機械停車位帶來方便、快捷的停車體驗。

停車永遠是不簡單的事，機械停車位作為一種車主們又愛又恨的停車模式，它幾乎是優點與缺點共存，既然身處新能源汽車快速發展以及人工智能時代，機械停車位不妨可以再變得更快一些。

如果機械停車位足夠大足夠智慧，各位老司機還愿意去停嗎？