法拉利新車內(nèi)飾曝光，蘋果設(shè)計(jì)師操刀，這才是iCar應(yīng)有的樣子？

之前小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市的時(shí)候，很多人說如果蘋果造車，可能就是SU7的樣子。包括《紐約時(shí)報(bào)》都出來質(zhì)疑：為什么中國電子產(chǎn)品公司可以成功造車，蘋果卻鼓搗多年，鼓搗了個(gè)寂寞。

不管怎么說，一段時(shí)間內(nèi)蘋果造車是沒戲了，Carplay也越來越邊緣化。不過也不要覺得遺憾，這不最近法拉利純電新車Luce的內(nèi)部設(shè)計(jì)曝光了，該車設(shè)計(jì)由前蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森?埃維的工作室負(fù)責(zé)操刀，確實(shí)有點(diǎn)“果里果氣”，與現(xiàn)在流行的方案大相徑庭。

法拉利新車的設(shè)計(jì)究竟如何？有蘋果的幾分功力？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

果氣十足，儀式感拉滿

法拉利首款純電動車型命名為Luce（意大利語意思是“光”），意在強(qiáng)調(diào)電動化是實(shí)現(xiàn)駕駛本質(zhì)的工具。新車定位是四門四座高性能電動跑車，搭載四電機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出超1000匹馬力，0-100km/h加速時(shí)間2.5 秒。

這些數(shù)據(jù)倒是并不稀奇，真正吸引大家的還是它的設(shè)計(jì)。

Luce在設(shè)計(jì)上遵循的是“少即是多”的理念，輔以材質(zhì)美學(xué)，確實(shí)令人耳目一新。比如中控大屏，Luce屏幕采用的是與iPhone非常相似的圓角設(shè)計(jì)，而且在材質(zhì)上，也大量采用了陽極氧化鋁與康寧強(qiáng)化玻璃，再加上再生鋁CNC方向盤，算是典型的蘋果產(chǎn)品質(zhì)感。

新車方向盤采用了更具傳承意味的三幅比例與觀感，同時(shí)兼顧了安全氣囊以及現(xiàn)代集成控制的工程難題，相比傳統(tǒng)方向盤做到了大幅減重，兼顧輕量化與復(fù)古致敬。

在信息分層交互層面，Luce的儀表只顯示速度、功率、G值等核心駕駛數(shù)據(jù)，娛樂、導(dǎo)航這些是“隱藏”的，有點(diǎn)類似于iOS的專注模式。儀表盤會隨著轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動，這樣的設(shè)計(jì)解決了遮擋痛點(diǎn)。

對于法拉利來說，儀式感自然是必不可少的。新車搭載了專門的聲音系統(tǒng)，具體做法是將電驅(qū)系統(tǒng)的自然振動特征進(jìn)行放大和塑形，做出了一套非常符合品牌調(diào)性的“電動聲浪體驗(yàn)”。

Luce還加入了行業(yè)首發(fā)的彩色E-Ink墨水屏鑰匙，插入中控后躍馬流轉(zhuǎn)、燈光聯(lián)動，不僅會自動切換界面配色，也會瞬間點(diǎn)亮全車屏幕，完美復(fù)刻MacBook的開機(jī)儀式，情緒價(jià)值給足。

對于很多人詬病的控制設(shè)計(jì)，Luce用的是物理+數(shù)字融合，保留了啟動鍵和駕駛模式撥片，甚至空調(diào)撥桿實(shí)體按鍵也保留了，多少有點(diǎn)“反潮流”。官方說法是拒絕全觸控，保障駕駛盲操與反饋。當(dāng)然了，法拉利按鍵的機(jī)械質(zhì)感確實(shí)也不是其他品牌能比的。

設(shè)計(jì)理念要顛覆？

Luce的內(nèi)部設(shè)計(jì)發(fā)布后，在汽車圈引起了廣泛的討論。支持者很多，認(rèn)為Luce的設(shè)計(jì)規(guī)避了電動車的大屏同質(zhì)化，通過實(shí)體+機(jī)械美學(xué)重塑了“觸覺價(jià)值”；交互創(chuàng)新也非常貼合超跑場景，儀式感拉滿。

也有不少反對者，認(rèn)為Luce屬于為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)。既然要做極簡主義，就不該保留實(shí)體按鍵，或者最多保留一個(gè)啟動鍵就夠了，類似于iPhone早期的home鍵。

蘋果早期的理念一直是“無物可減”，如同當(dāng)年iPhone 4橫空出世，也是一步到位就干掉鍵盤。之后耳機(jī)孔沒了，Home鍵沒了，充電頭沒了，雖然有一些爭議，但確實(shí)也是能減就減。

而Luce卻保留了很多時(shí)下已經(jīng)被取消的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)“開倒車”的感覺。而且有一些設(shè)計(jì)頗有點(diǎn)孤芳自賞的感覺，比如偏球形的中控屏雖然看著果味很足，卻很可能影響駕駛專注度。

當(dāng)然了，法拉利有自己的解釋。Luce實(shí)行的是平衡之道，并非模仿現(xiàn)下的電動車，也不是生搬蘋果，而是以駕駛為核心。法拉利的理念是讓科技服務(wù)操控，而非讓科技凌駕在駕駛之上。

至于Nardi方向盤這樣的復(fù)古元素本就爭議極大，主要是為了銜接品牌歷史，降低用戶接受門檻。相比于競爭對手傾向語音控制，法拉利更強(qiáng)調(diào)駕駛場景下“盲操”的安全性與確定性，也算是某種堅(jiān)持。

新思路呼之欲出！

不管怎么說，法拉利Luce的出現(xiàn)確實(shí)給汽車行業(yè)帶來了新思潮。區(qū)別于特斯拉式全觸控與傳統(tǒng)燃油車的保守設(shè)計(jì)，法拉利提供了一個(gè)“科技+機(jī)械+儀式感”的融合范本。

其實(shí)汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)變革，很多時(shí)候都是這種新思潮引領(lǐng)的。比如前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈曾經(jīng)將他的建筑設(shè)計(jì)理念引入汽車領(lǐng)域，將車視為“移動的建筑”，強(qiáng)調(diào)空間效率和光影質(zhì)感，極大地顛覆了大家對于汽車空間的認(rèn)知。

前愛馬仕設(shè)計(jì)師曾參與極星設(shè)計(jì)，通過面料革新、可持續(xù)材料、情感化與品牌敘事，將高級時(shí)裝的面料、工藝和可持續(xù)理念帶入內(nèi)飾，一舉奠定了極星的高檔北歐風(fēng)特點(diǎn)，在歐洲市場獲得了出色的市場表現(xiàn)。

蔚來、理想等新勢力的設(shè)計(jì)都是靠產(chǎn)品經(jīng)理驅(qū)動，蔚來的NOMI機(jī)器人、副駕屏娛樂模式、露營模式等場景化功能，以及高度依賴用戶反饋的迭代，都是非常創(chuàng)新的玩法，如今已經(jīng)形成自己的特點(diǎn)。

特斯拉用游戲引擎實(shí)時(shí)渲染車機(jī)界面和虛擬車模，創(chuàng)造沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，也得益于UI團(tuán)隊(duì)中有游戲引擎公司的背景。

如今的法拉利Luce，其實(shí)也有點(diǎn)像公牛闖入瓷器店。就在大家以為新能源車的內(nèi)飾“就該這樣”的時(shí)候，法拉利憑借一套“果里果氣”的內(nèi)飾，告訴大家這條路依然有很多變數(shù)。

至于這樣的變革究竟是像“全面屏”或者“三折疊”一樣拓寬大家的思路，還是像“全鍵盤”一樣只是某種復(fù)古元素的回歸，就要看接下來其他車企的跟進(jìn)情況了。

功夫拍案

不管怎么樣，相比其他超豪華品牌的不斷炒冷飯，至少法拉利Luce做了一次偉大的嘗試。這是一次超跑傳統(tǒng)與蘋果極簡的創(chuàng)造性融合，亮點(diǎn)在設(shè)計(jì)語言、交互邏輯和材質(zhì)工藝。爭議當(dāng)然也有，比如這套設(shè)計(jì)與品牌基因的契合度、與時(shí)下潮流的碰撞。

這套設(shè)計(jì)是好還是壞，最終評價(jià)還是要結(jié)合實(shí)車體驗(yàn)與市場反饋，但法拉利的探索，無疑對電動超跑設(shè)計(jì)的發(fā)展有非常大的參考價(jià)值。

如果蘋果的車跟法拉利Luce差不多，大家是驚喜還是失望？